¡Los vehículos eléctricos de baja velocidad tendrán éxito si fracasan! ¿Pueden estas empresas confiar en tres medidas para salvarse?

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2019 es un año decisivo para los vehículos eléctricos de baja velocidad.

Este año se han producido muchos cambios en el ámbito del vehículo eléctrico. Las ventas nacionales de vehículos eléctricos continuaron aumentando de manera constante en la primera mitad del año, mientras que los subsidios a los vehículos eléctricos comenzaron a disminuir a mediados de año. En los seis meses siguientes, el mercado nacional de vehículos eléctricos experimentó seis caídas consecutivas.

Paralelamente, también se han producido grandes cambios en el ámbito de los vehículos eléctricos de baja velocidad. En 2018, seis ministerios y comisiones, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron un aviso reglamentario sobre "actualizar un lote, estandarizar un lote y eliminar gradualmente un lote" de vehículos eléctricos de baja velocidad, exigiendo a las empresas suspender la producción de 2019 a Enero y esperar la publicación de las normas nacionales. En octubre de 2019, el Ministerio de Finanzas emitió un documento en el que afirmaba que apoya la mejora y sustitución de vehículos eléctricos de baja velocidad e insta a que los productos de baja calidad y poca seguridad se retiren del mercado.

Dos artículos afirman que la era de los vehículos eléctricos de baja velocidad ha llegado a su fin.

A lo largo de 2019, no se ha publicado el estándar nacional para vehículos eléctricos de baja velocidad y muchas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad han llegado a un punto crítico de vida o muerte. Para salvarse, algunas empresas con solidez y tecnología comenzaron a explorar la autoayuda.

Estas empresas * * * han explorado tres formas de convertirse en empresas regulares: fusionar empresas automotrices tradicionales, solicitar calificaciones de producción y cooperar con empresas automotrices tradicionales.

▲ Cuadro resumen de empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad que se convierten en empresas habituales.

2065438+A principios de 2009, Shandong Reading adquirió por completo Sichuan Yema Motors por 14.500 millones de yuanes. El 27 de diciembre de 2019, Shandong Baoya New Energy Vehicle Co., Ltd. (en adelante, Shandong Baoya) invirtió 1.500 millones de yuanes para adquirir el 70,5 % del capital social de FAW Jilin.

Dos grandes adquisiciones a finales de año reflejaron la ansiedad de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad.

Empresas como Tudian Ark y Yujiema solicitaron sus propias calificaciones de producción de automóviles y obtuvieron con éxito las calificaciones de producción. Algunas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad, representadas por Kandi y Turing, han optado por acoger a las empresas de automóviles. Estas dos empresas han cooperado con Geely y Great Wall respectivamente y también han obtenido las calificaciones de producción para vehículos de nueva energía.

Aunque han completado la formalización, el desarrollo de estos emprendimientos después de la formalización no es muy claro. A juzgar por la situación del mercado, estas empresas de automóviles aún no lograron causar sensación en el mercado. También cabe señalar que, además de estas empresas exitosas de vehículos eléctricos de baja velocidad, también hay una gran cantidad de empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad que corren el riesgo de ser eliminadas.

1. ¿Se convertirán los vehículos eléctricos de baja velocidad en un mercado valorado en cientos de miles de millones? Se espera que el número de vehículos en todo el país supere los 4 millones

Los vehículos eléctricos de baja velocidad son un producto eléctrico único en China. En la última década, debido a la falta de regulaciones legales y estándares industriales, los vehículos eléctricos de baja velocidad han crecido enormemente en Shandong, Henan, Hebei y otros lugares.

Según informes públicos anteriores, a finales de 2018, el número de vehículos eléctricos de baja velocidad en la provincia de Shandong era de aproximadamente 3 millones. Se espera que el número de vehículos eléctricos de baja velocidad en China supere los 4 millones, y el precio de un vehículo eléctrico de baja velocidad suele ser de 20.000 a 40.000 yuanes, lo que significa que los vehículos eléctricos de baja velocidad se han convertido en 100 mil millones. -industria del dólar.

A diferencia del campo del automóvil tradicional, el campo de los vehículos eléctricos de baja velocidad está dominado principalmente por unos pocos fabricantes importantes, mientras que el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad está dominado por cientos de pequeños y medianos actores. de ellos no tienen marcas fijas y algunos ni siquiera tienen calificación de producción.

Caminando por la calle, se pueden ver vehículos eléctricos de baja velocidad con los nombres de "Jeep", "Mercedes-Benz" y "BMW" por todas partes. Estos coches son producidos por pequeñas empresas desconocidas y se venden bajo la marca de varios coches de lujo.

Sin embargo, siempre hay excepciones. Entre los muchos actores de vehículos eléctricos de baja velocidad, algunas empresas han desarrollado sus propias marcas, como Reading, Yujie, Lichi, Baoya, Jinpeng y otras empresas, convirtiéndose en líderes entre ellas. Estas empresas también se han abierto hueco en el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad con marcas propias.

▲Vehículo eléctrico de baja velocidad Jinpeng

Antes, debido a que no existía una norma nacional, el vehículo ni siquiera tenía cinturones de seguridad, y mucho menos configuraciones de seguridad avanzadas como airbags y ESP. Estos vehículos no superan ni siquiera las pruebas de choque más simples.

2. ¿Doble supresión de pólizas y vehículos eléctricos clase A00? Los vehículos eléctricos de baja velocidad luchan por sobrevivir

A través del análisis del mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad, podemos ver que existe una gran cantidad de vehículos eléctricos de baja velocidad, pero hay muchos fabricantes y algunos no tienen calificaciones de producción Los vehículos producidos son seguros El sexo también fue malo.

Y los vehículos eléctricos de baja velocidad no necesitan ser lanzados al mercado, ni los usuarios necesitan sacar el permiso de conducir.

El coche puede circular incluso por la autopista. Como resultado, los vehículos eléctricos de baja velocidad se han convertido en el área más afectada por los accidentes de seguridad.

Los frecuentes accidentes de tráfico también han llevado a los departamentos gubernamentales locales a reforzar la supervisión de los vehículos eléctricos de baja velocidad. Muchos lugares en Shandong y Henan han introducido medidas como la concesión de licencias para vehículos eléctricos de baja velocidad y la implementación de estándares autónomos de la industria. Sin embargo, el efecto no es obvio. Las ventas de vehículos eléctricos de baja velocidad siguen aumentando. En 2017 todavía se vendieron 1,2 millones de vehículos y la tasa de accidentes de los vehículos eléctricos de baja velocidad sigue siendo alta.

Los datos de 2018 del departamento de seguridad pública y control de tráfico muestran que ha habido 830.000 accidentes de tráfico de vehículos eléctricos a baja velocidad en los últimos cinco años.

Los efectos de las políticas introducidas por los gobiernos locales no parecen ser obvios. Para regular aún más los vehículos eléctricos de baja velocidad, el 8 de octubre de 2011, seis ministerios y comisiones, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el fortalecimiento de la gestión de los vehículos eléctricos de baja velocidad", que aclaraba que los vehículos eléctricos de baja velocidad Los vehículos eléctricos de baja velocidad deben "actualizar un lote, estandarizar un lote y eliminar un lote" y prohibir La nueva capacidad de producción de vehículos eléctricos de baja velocidad en varios lugares requiere que las empresas comiencen desde 2065438.

▲Captura de pantalla del aviso emitido por seis ministerios y comisiones.

Sin embargo, el "Aviso" no especifica cuándo se publicarán las "Normas técnicas para vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad", lo que significa que aún no está claro el momento para "estandarizar un lote". El aviso también enfatiza que se debe orientar a los fabricantes calificados de vehículos eléctricos de baja velocidad para que produzcan productos de vehículos de motor de carretera que cumplan con los estándares pertinentes mediante la transformación y mejora o la integración y reorganización con los fabricantes de vehículos de motor existentes.

Este documento muestra que los vehículos eléctricos de baja velocidad sólo pueden afrontar tres finales: volverse regulares y modernizarse, ser eliminados y producir vehículos eléctricos de baja velocidad que cumplan con los estándares. Sin embargo, dado que aún no se han introducido estándares de producción, las empresas de automóviles de baja velocidad en realidad sólo tienen que tomar los dos primeros caminos.

Durante las dos sesiones de 2019, Fang Yunzhou, representante del Congreso Nacional del Pueblo, presentó sugerencias como "introducir políticas de mejora de vehículos eléctricos de baja velocidad para comprar vehículos eléctricos de nueva energía", lo que provocó acaloradas discusiones. en línea.

A finales de octubre de 2019, el Ministerio de Finanzas publicó un mensaje en su sitio web oficial titulado "Respuesta del Ministerio de Finanzas a la propuesta n.° 4901 de la segunda sesión de la Decimotercera Asamblea Popular Nacional", respondiendo Directamente al Congreso Nacional del Pueblo. La propuesta fue hecha en nombre de Fang Yunzhou.

▲Captura de pantalla de la "Aprobación" del Ministerio de Hacienda

El Ministerio de Hacienda reiteró una vez más en la "Aprobación" que guiará la transformación y modernización de la baja velocidad. consumo de vehículos eléctricos, y al mismo tiempo supervisar el bajo nivel y la mala seguridad El producto se retira del mercado.

Estas dos respuestas del gobierno han hecho aún más embarazosa la situación de la industria de los vehículos eléctricos de baja velocidad. Es previsible que la situación de los vehículos eléctricos de baja velocidad no mejore este año. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos de baja velocidad se comprimirá aún más y algunas marcas con malas cualificaciones, marcas y seguridad serán eliminadas por completo.

Además de la fuerte presión del gobierno, el mayor declive de los productos automotrices tradicionales también ha supuesto un duro golpe para los vehículos eléctricos de baja velocidad.

De hecho, no son sólo los fabricantes de vehículos eléctricos de baja velocidad los que están mirando los mercados de ciudades, pueblos y zonas rurales de tercer y cuarto nivel. Las empresas de automóviles tradicionales también han descubierto el potencial de este mercado. .

Muchas empresas automovilísticas han lanzado vehículos eléctricos de clase A00. Los requisitos técnicos para este tipo de vehículos eléctricos no son elevados. Sin embargo, debido al proceso de producción completo y a los estándares, estos modelos han "aplastado" por completo a las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad en términos de marca, seguridad, control de costos y otras capacidades.

El Baojun E100 de GM-Wuling se vende por más de 40.000 yuanes después de los subsidios, y los vehículos eléctricos clase A00 de la serie EC de BAIC New Energy se venden por menos de 60.000 yuanes después de los subsidios.

▲Baojun E100

La diferencia de precios entre los vehículos eléctricos de clase A00 y los vehículos eléctricos de baja velocidad no es demasiado grande, pero el rendimiento de seguridad de los vehículos eléctricos de clase A00 es mejor que la de los vehículos eléctricos de baja velocidad hubo una mayor supresión.

Es precisamente debido a la doble supresión de políticas y vehículos eléctricos clase A00 que los vehículos eléctricos de baja velocidad han llegado al punto crítico de vida o muerte. Para sobrevivir, las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad empezaron a pensar en formas de convertirse en empresas normales y salvarse.

3. ¿Adquisición, solicitud de cualificaciones, aprovechamiento de empresas automovilísticas? Tres estrategias de autoayuda

Ante la presión de las políticas y de los vehículos eléctricos ortodoxos, algunas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad han emprendido el camino de transformarse en empresas de automóviles "ortodoxas". En general, hay tres caminos principales para elegir.

▲ Cuadro resumen de empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad que se convierten en empresas habituales.

1. Adquisición de empresas automotrices tradicionales para obtener calificaciones

Este método es simple y tosco, pero difícil, y se limita a algunas empresas que han acumulado ciertos fondos en el campo de los bajos. -Vehículos eléctricos de velocidad.

2019 65438+El 20 de octubre, el fabricante de vehículos eléctricos de baja velocidad de Shandong, Reading, anunció la adquisición de propiedad total de Mustang con un precio de transacción de 14.500 millones de yuanes.

Con esta adquisición, Redding también adquirió las calificaciones de Mustang para fabricar coches de alta velocidad.

▲Reading adquiere los Broncos.

Esta adquisición también hizo famosa a Reading, convirtiéndose en la primera empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad en China en adquirir una empresa de automóviles tradicional.

Según información oficial de Reading, la producción de Reading Automobile alcanzó las 280.000 unidades en 2018, lo que representa un tercio de la producción de vehículos eléctricos de baja velocidad de Shandong.

Es precisamente por este logro que Reading Motors tiene la confianza para adquirir el Mustang.

Pero en 2019, Reading no fue la única empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad que realizó grandes adquisiciones.

El 27 de febrero de 2018, FAW Jilin Automobile Co., Ltd. (en adelante, FAW Jilin) ​​anunció que había recibido una inversión de 1.500 millones de yuanes de Shandong Baoya New Energy Vehicle Co. , Ltd. (en lo sucesivo, Shandong Baoya). La empresa adquirirá el 70,5% del capital social de FAW Jilin como inversor.

▲ FAW emitió oficialmente un comunicado sobre aumento de capital y ampliación de acciones.

Una vez completada la transacción, Shandong Baoya se convertirá en el accionista mayoritario real de FAW Jilin, y Shandong Baoya también podrá obtener las calificaciones de producción para vehículos de combustible y vehículos de nueva energía.

Además, Jiangsu Jinpeng Automobile Industry Co., Ltd. también anunció el 8 de abril de 2019 que había obtenido las calificaciones de acceso a la producción de automóviles.

Se entiende que Jinpeng pudo obtener calificaciones de producción de automóviles porque su subsidiaria Jiangsu Maiji New Energy Automobile Co., Ltd. adquirió Xinkai Automobile Group Co., Ltd., y las calificaciones de producción de automóviles de Xinkai Automobile también cambiaron. a Jiangsu McGee.

▲Vehículo eléctrico de baja velocidad Jinpeng

Sin embargo, las dos partes no anunciaron el monto específico de la transacción.

Este método puede ser la forma más rápida para que las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad obtengan calificaciones de producción, pero también es el método más caro y no es adecuado para todas las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad.

2. Solicite las calificaciones de producción usted mismo

Además de adquirir directamente empresas de automóviles tradicionales para obtener calificaciones de fabricación de automóviles, algunas empresas han optado por solicitar calificaciones de fabricación de automóviles por su cuenta. y algunos han obtenido calificaciones para fabricar automóviles.

Land Ark es el representante de estas empresas. Esta empresa lleva mucho tiempo planeando solicitar cualificaciones para vehículos de nuevas energías. En 2013, Jiangsu Dadian Ark Branch tomó la iniciativa en la obtención de calificaciones para la producción de autobuses de nueva energía y vehículos especiales, que son menos difíciles.

▲Vehículo eléctrico de baja velocidad Land Ark

Miao Wei, ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo en una conferencia de prensa en 2015 que un grupo de empresas no automotrices están solicitando calificaciones para vehículos eléctricos. Este grupo de empresas no automotrices incluye Land Ark.

2065438+En mayo de 2007, el proyecto de fabricación de automóviles de Tudeng Ark finalmente recibió la aprobación de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo (es decir, una calificación importante) y obtuvo con éxito calificaciones completas de fabricación de automóviles.

Lichi y Yujima también obtuvieron calificaciones de fabricación de vehículos al autodeclararse en el catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. El 31 de julio de 2065 se lanzó oficialmente el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. En el lote 298 de "Anuncio de productos y empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera", Shandong Lichi New Energy Vehicle Co., Ltd. obtuvo oficialmente la calificación de producción de vehículos especiales y entró en el campo de los vehículos multifuncionales urbanos.

El 19 y 10 de mayo, el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el anuncio "Empresas y productos de fabricación de vehículos de motor de carretera (lote 319)", en el que se muestra el vehículo de pasajeros de nueva energía Yujiema propiedad de Yujie. fue preseleccionado con éxito y ganó la licencia de producción nacional.

Estas tres empresas son empresas que solicitaron al gobierno calificaciones para fabricar automóviles a través de la mejora continua de la tecnología y finalmente obtuvieron calificaciones para fabricar automóviles.

Este método requiere que las empresas mejoren su nivel técnico y hagan que sus productos cumplan con los estándares nacionales, algo que también es difícil de lograr para muchos fabricantes de vehículos eléctricos de baja velocidad.

3. Cooperar con las empresas de automóviles tradicionales

En comparación con los dos primeros métodos, que son costosos y laboriosos, la mayoría de las empresas de automóviles han elegido el tercer método: la cooperación directa con las empresas de automóviles. . Kandi y la hermana Yu son representantes típicos de este camino.

En 2013, Kandi fundó conjuntamente Kandi Electric Vehicle Co., Ltd. con Shanghai Huapu Guorun, una filial de Geely. En el segundo año después de la creación de la nueva empresa, Kandi lanzó un micro vehículo eléctrico puro. basado en Geely Panda Coche K11. Más tarde, Kandi también adquirió la marca Geely Global Hawk y comenzó a utilizar la plataforma y las calificaciones de Geely para producir vehículos eléctricos puros de alta velocidad.

▲Global Hawk K11

Bajo la protección de Geely, Kandi ha logrado algunos logros en la fabricación de automóviles. 2065438 + En 2008, el volumen total de ventas de la marca Global Hawk de la que Kandi era responsable alcanzó 6685 vehículos.

En junio de 2019, el proyecto de producción de 50.000 vehículos de nueva energía de Kandi se registró después de que el "Reglamento de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz" entrara en vigor y obtuviera oficialmente las calificaciones de producción.

Yujie, otra empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad, se ha unido a la Gran Muralla. En 2017, Great Wall invirtió en Yujie. En ese momento, Yujie estaba ansioso por transformarse en vehículos eléctricos de alta velocidad, y Great Wall estaba preocupada por el doble puntaje. Las dos partes se llevaron bien de inmediato.

Para recortar la imagen corporativa de los vehículos eléctricos de baja velocidad, Yujie cambió su nombre en 2018 para liderar el camino. En septiembre del mismo año se celebró una conferencia de lanzamiento de productos y se anunciaron cinco vehículos totalmente eléctricos de alta velocidad.

▲K-ONE, vehículo eléctrico líder

Además de estos dos, muchas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad también han optado por cooperar con empresas de automóviles tradicionales.

Los días 18 y 17, Dezhou Fulu Automobile Co., Ltd. y BAIC Group Co., Ltd. firmaron un acuerdo de cooperación estratégica y Texas Fulu Automobile Industry decidió convertirse en la sucursal de BAIC en Texas. Unos días más tarde, Dezhou Fulu Automobile Industry recibió la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para el "Proyecto de construcción de nueva energía de la sucursal de Dezhou de Beijing Automobile Works Co., Ltd. con una producción anual de 50.000 vehículos".

▲Vehículo eléctrico de baja velocidad Fulu

Daojue decidió cooperar con Changan Automobile * * * para desarrollar conjuntamente un nuevo modelo: Luckin ES30. Este modelo es fabricado y vendido por Dajue y la marca del vehículo pertenece a Changan New Energy. Daojue utilizó Changan New Energy para realizar la producción de vehículos eléctricos de alta velocidad.

Continental Automobile decidió firmar un acuerdo de cooperación con Jiangsu Kawei Automobile. Las dos partes llevarán a cabo una cooperación estratégica profunda en investigación y desarrollo de productos, ventas, acceso a la producción, disfrute de recursos, etc.; ha establecido una cooperación estratégica con Jiulong Automobile, Eka Electric Vehicles obtuvo un boleto para ingresar a la industria de vehículos de nueva energía de alta velocidad con la ayuda de Jiulong Motors.

Además, Nanjing Jiayuan y Anhui Cheetah han llegado a una cooperación en un proyecto de producción OEM de vehículos, y Anhui Cheetah fabricará vehículos eléctricos OEM para Jiayuan. Weifang Rich ha establecido relaciones de cooperación con Jiangling, Huatai y otras empresas. Entre ellos, el vehículo de pasajeros básico de nueva energía Jiangling E100 es desarrollado conjuntamente por Ruichi y Jiangling * * *.

Aunque diversas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad han adoptado diferentes métodos para encontrar empleo, cabe destacar que sólo unas pocas de estas empresas han conseguido aterrizar, y la mayoría de ellas todavía están al borde de eliminación.

Y convertirse en una empresa normal es sólo el primer paso. Cómo tener éxito en el mercado de vehículos de nuevas energías es el paso más importante.

4. ¿Los beneficios aún no se han materializado? Las empresas de vehículos de baja velocidad también tienen deficiencias técnicas.

Estos vehículos eléctricos de baja velocidad han obtenido las calificaciones de producción de vehículos de alta velocidad, ya sea mediante la obtención de las calificaciones de producción de empresas automotrices tradicionales, la solicitud activa de calificaciones de producción o mediante la cooperación estratégica con empresas automotrices tradicionales. La ola de eliminación de vehículos de baja velocidad ha pasado.

Y obtener calificaciones de producción de vehículos de alta velocidad significa que el entorno de producción, la tecnología de producción y la calidad de producción de estas empresas han mejorado, mejorando enormemente los niveles de producción de estas empresas.

El éxito de estas empresas también ha servido de ejemplo para muchas empresas de coches de baja velocidad.

Sin embargo, todo hay que mirarlo desde ambos lados. Aunque estas empresas han obtenido calificaciones de producción de vehículos de alta velocidad, no tienen ventajas tecnológicas al ingresar a un nuevo campo y es relativamente difícil de desarrollar.

Después de adquirir Mustang, Reading también asumió una deuda total de 3.834 millones de yuanes de Mustang. Sin embargo, Reading no tiene la capacidad de pagar estas deudas de inmediato, y Mustang nunca ha tenido presencia en el segmento de alto nivel. Acelerar la sensación del mercado de vehículos de nueva energía.

Después de convertirse en una empresa normal, Yuewen Motor lanzó tres vehículos eléctricos de alta velocidad, a saber, Yuewen i3, Yuewen i5 y Yuewen i9. La autonomía de crucero del Reading i3 en el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es de solo 100 kilómetros, la autonomía de crucero del Reading i5 en el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es de 255 kilómetros y la autonomía de crucero del Reading i9 es 400 kilómetros. Las ventas de estos tres coches no se han anunciado oficialmente y no aparecen en la lista de ventas de la Asociación de Turismos.

Si Dudu no puede lanzar nuevos productos competitivos rápidamente, Dudu podría endeudarse mucho.

La situación de Baoya es similar a la de Redding. Después de que Baoya controle FAW Jilin, también deberá hacerse cargo de la deuda de FAW Jilin de 3.358 millones de yuanes. Después de que Baoya se hiciera cargo de FAW Jilin, necesitaba eliminar rápidamente la etiqueta de vehículos eléctricos de baja velocidad, lograr la transformación y también mejorar las condiciones operativas de FAW Jilin.

Las empresas que han solicitado y obtenido cualificaciones de fabricación de automóviles no han obtenido buenos resultados. Los informes públicos muestran que la base de producción del Arca Tudiana en Gaoming, Foshan, se ha convertido en un terreno baldío.

Lichi, otra empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad, fue publicitada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en 2018 con el argumento de que tenía calificaciones pero no había construido un vehículo durante un año. Sin embargo, lanzó varios vehículos nuevos en 2019, pero. no causó olas en el mercado.

Algunos fabricantes de vehículos eléctricos de baja velocidad que optan por cooperar con empresas de automóviles no lo están pasando fácil. En la cooperación entre Kandi y Geely, Kandi siempre ha sido un OEM, trabajando únicamente para Geely, sin establecer su propia marca ni lanzar un vehículo eléctrico influyente.

▲Los modelos que se muestran en el sitio web oficial de Kandi son todos Geely Global Hawk.

De hecho, las empresas de automóviles de baja velocidad que optan por cooperar con las empresas de automóviles tradicionales se encuentran en una situación similar. Su esencia es ser OEM para compañías automotrices tradicionales o convertirse en subsidiarias de compañías automotrices tradicionales, perdiendo gradualmente por completo sus marcas independientes.

Solo Yujie ha lanzado una nueva guía de marcas con la ayuda de Great Wall, pero su tecnología de fabricación de automóviles aún no es comparable a la de las empresas de automóviles del mercado. Los informes públicos muestran que en 2065438 + junio de 2008, en el Desafío Internacional de Vehículos Eléctricos del Lago Qinghai, el vehículo eléctrico puro A0 líder, K-ONE, se rompió en el acto durante la competencia y la brecha técnica quedó completamente expuesta.

▲El coche eléctrico puro A0 K-ONE, que lideraba el camino, se averió durante la competición.

Pero estas empresas automovilísticas todavía tienen la oportunidad de abrirse paso.

La promoción de vehículos de nueva energía seguramente seguirá hundiéndose en el mercado. En una entrevista con Zhang Yong, presidente de He Zhong Automobile, Zhang Yong dijo una vez que si las empresas de vehículos de nueva energía quieren sobrevivir, deben fortalecer la exploración de los mercados que se hunden.

La ventaja de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad es que comprenden mejor el mercado en hundimiento. Estas empresas de automóviles comprenden mejor la demanda de vehículos eléctricos en las ciudades de tercer y cuarto nivel y en las personas de mediana edad y mayores. En la actualidad, las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad han vendido alrededor de 4 millones de vehículos eléctricos de baja velocidad en ciudades de tercer y cuarto nivel y han establecido una red de ventas completa en áreas urbanas y rurales.

Pero el único problema es la calidad. Las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad ya han producido vehículos eléctricos de baja velocidad. Los requisitos técnicos para los vehículos eléctricos de baja velocidad no son altos, pero los requisitos técnicos para los vehículos eléctricos de alta velocidad son relativamente altos. Las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad necesitan gastar mucho dinero en investigación y desarrollo de tecnología, pero la falta de fondos también es un problema al que se enfrentan muchas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad.

Cuando las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad compiten con las empresas de automóviles tradicionales, deben aprovechar sus ventajas en los mercados de nivel inferior y mejorar gradualmente la calidad de los vehículos. Si estas empresas no pueden lograr más avances en tecnología y seguridad, entonces la ventaja final ya no existirá.

Conclusión: Las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad se enfrentarán a dificultades tras convertirse en empresas habituales.

Anteriormente, el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad creció enormemente porque el Estado no regulaba estrictamente el mercado. Sin embargo, la producción de vehículos eléctricos de baja velocidad no es muy estricta, lo que da como resultado una calidad desigual de los vehículos eléctricos de baja velocidad. Además, la mayoría de estos vehículos no necesitan estar registrados y los usuarios no necesitan una licencia de conducir, lo que resulta en. accidentes frecuentes.

En esta etapa, para gestionar mejor los vehículos eléctricos de baja velocidad, el gobierno ha fortalecido la gestión de los vehículos eléctricos de baja velocidad y el desarrollo de los vehículos eléctricos de baja velocidad ha entrado en un dilema. Todas las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad han empezado a ayudarse. Baoya y Reading optaron por comprar acciones de empresas automotrices tradicionales para obtener calificaciones de producción de vehículos eléctricos y planear producir vehículos eléctricos.

Después de obtener las calificaciones de producción de las empresas automotrices tradicionales, las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad están calificadas para producir vehículos eléctricos de alta velocidad. Sin embargo, aún se desconoce si pueden producir vehículos eléctricos calificados después de obtener las calificaciones. .

Aunque todas las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad buscan convertirse en empresas habituales, las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad todavía se enfrentan a muchos problemas.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.