Del SARS a la Nueva Corona: Los altibajos del mercado automovilístico de China

Diecisiete años después, el virus ha regresado, pero el mercado del automóvil ya no es el mismo.

Las ventas anuales totalizaron 20,7 millones de vehículos, una caída del 7,4% en las ventas y una caída del 15,9% en los beneficios de la industria... En 2019, en lugar de ver los albores de la recuperación, el mercado automovilístico chino Hizo que los Autobots suspiraran un poco más. Al comenzar el nuevo año, muchos jefes de compañías automotrices quieren reagruparse e intentar que los alardes de 2018 se conviertan en realidad en 2020. ¿Quién sabe que la "nueva neumonía de la corona" ya llega con una fuerza feroz?

Al igual que Wuhan, debido al cierre de la ciudad y la alarma de epidemias en todo el país, la industria automotriz también ha presionado el botón de pausa. La industria del automóvil también se ha visto presionada en el "botón de pausa": se interrumpe la producción en las fábricas, se bloquea el transporte de vehículos comerciales, se cierran las tiendas 4S para rechazar clientes y los propietarios de automóviles tienen dificultades de mantenimiento...

Mirando hacia atrás hace 17 años, el SARS era En los días en que el mercado del automóvil estaba turbulento, mirando hacia atrás hoy, me siento un poco más suspirando y triste ...

Revisita: El carnaval del mercado de automóviles posterior al SARS

Agua desinfectante, mascarillas, aislamiento, hospitales para enfermedades infecciosas... las palabras familiares evocan la memoria colectiva del pueblo chino: ¡SARS!

A finales de 2002 se descubrió en Guangdong el primer caso de infección por el virus del SARS. En apenas unos meses, Hong Kong, Hunan, Sichuan, Shanxi, Zhejiang, Beijing... Los casos de infección aparecen uno tras otro. En los últimos nueve meses, desde el momento en que se diagnosticó al primer paciente hasta que se eliminó básicamente la epidemia, hubo un total de 5.327 casos del virus del SARS en el país y 349 muertes.

Con el SARS vino el declive de muchas industrias como el transporte, el comercio mayorista y minorista, el alojamiento y la restauración, y el mercado de valores también se vio afectado en la cuarta semana de abril de ese año, incluso el descenso de una sola semana. alcanzó el 7,23%. Pero entre ellos también hay una industria que está atrapada en el accidente: el mercado del automóvil.

Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas nacionales de automóviles alcanzaron 4.392 millones de unidades en 2003, un aumento interanual del 34,2%. Después de experimentar el tenso transporte público durante el período del SARS, el deseo del pueblo chino de poseer un transporte privado estaba ansioso por ponerlo en práctica, y una gran cantidad de dinero se invirtió en el mercado de consumo de automóviles de pasajeros. En ese momento, algunos medios informaron sobre el automóvil. situación de compra en Beijing de la siguiente manera:

"En abril de 2003, la tasa de transacción promedio de las tiendas S en Beijing superó con creces el 20% -30% anterior. La gente ya no está obsesionada con el 'mercado del automóvil'. La gente ya no está obsesionada con 'ir de compras', e incluso a mí no me importa mucho el color del auto, básicamente vendo cualquier auto que esté disponible en la tienda 4S. "Escenas como ésta sólo se pueden ver durante el período del SARS. , excepto en vísperas de restricciones de matrículas.

Pero eso no es tanto una "dependencia" de los tiempos, sino una tendencia de desarrollo social.

En primer lugar, después de nueve "planes quinquenales", reformas y desarrollo, y de unirse a la Organización Mundial del Comercio, la tasa de crecimiento económico nacional de China ha seguido estabilizándose en más del 8% en 2003. El producto interior bruto (PIB) superó los 137.400 millones. A medida que la economía se desarrolla, los ingresos de la gente aumentan naturalmente; tomando a Beijing como ejemplo, el salario promedio de los empleados ha alcanzado los 24.045 yuanes al año, suponiendo que una familia de cuatro empleados pueda ahorrar suficiente dinero para comprar un automóvil en dos o tres años. Por tanto, las condiciones económicas para la compra de un coche ya están disponibles en este momento.

En segundo lugar, en este momento, el enorme mercado nacional de consumo de automóviles ha entrado en un período de activación. Según los datos, a finales de 2002, el número de automóviles propiedad de 1.000 personas en mi país era sólo de 16. En comparación con Estados Unidos, que tenía 763 automóviles por cada 1.000 habitantes en ese momento, la diferencia era aproximadamente 48 veces. A medida que cada vez más chinos aceptan la conveniencia y la moda de poseer un automóvil, cada vez más familias están comenzando a comprar su primer automóvil. En términos de datos, este punto también se refleja con especial fuerza: en 2001, las ventas nacionales de automóviles fueron de 2,371 millones de unidades, un aumento interanual del 14,1%; en 2002, las ventas nacionales de automóviles fueron de 3,249 millones de unidades al año; incremento interanual del 37,03%. En el contexto de la "explosión" general del mercado, no sorprende que el volumen de ventas nacional en 2003 fuera de 4.392 millones de vehículos, un aumento interanual del 34,2%.

Finalmente, desde el lado de la oferta del mercado, la popularidad de los automóviles en los hogares está madurando. En el mercado en este momento, no sólo existen los clásicos "tres modelos antiguos" con precios reducidos a más de 100.000, sino que también se han lanzado uno tras otro los "tres modelos nuevos" Familia, Elantra y Zhixuan. Al mismo tiempo, también han comenzado a aparecer en el mercado coches de gama baja de bajo precio como el Chery QQ. ¡Cada vez hay más coches nuevos en el campo de visión! Comenzar a satisfacer las diversas necesidades de compra de automóviles del pueblo chino.

En resumen, el auge de la producción y las ventas de automóviles en 2003 se vio más afectado por el entorno económico interno y el sano desarrollo de la industria. Si hubiera que incluir al SARS, habría estimulado el consumo de productos básicos. personas como máximo. ¿La toma de decisiones juega un papel decisivo? No existe.

Cara a cara: la nueva neblina de la corona en el mercado del automóvil

A principios de enero de 2020, para promover el consumo de automóviles durante el Festival de Primavera, Sales lanzó un anuncio en WeChat Moments: ?

"Los próximos días serán así: la logística se para, las fábricas se paran; un poco más lento, 'configuración incompleta'; un segundo después, 'color incompleto'; un paso después, 'sin coche'"

Inesperadamente Una profecía.... Desde mediados hasta finales de este mes, la epidemia se intensificó violentamente, Wuhan fue cerrada y se llevaron a cabo actividades de prevención y control en varios lugares. Como resultado, los principales fabricantes de automóviles han comenzado a responder a la epidemia. han anunciado urgentemente la ampliación de las vacaciones y han suspendido la reanudación del trabajo.

Tomemos a Wuhan como ejemplo. Como todos sabemos, Wuhan no solo es el centro de la nueva epidemia de neumonía de la corona, sino también una de las seis principales capitales del automóvil de China. En la avenida Dongfeng, de 13 kilómetros de longitud, hay 7 empresas de vehículos completos, 12 plantas de montaje de automóviles, más de 500 empresas de fabricación de piezas, 54 "empresas Fortune 500"...

El 26 de enero, DPCA fue el primero en anunciar el aplazamiento de la reanudación de la producción, seguido por los OEM de Dongfeng Motor Group, así como Toyota, Honda, Hyundai, Renault, etc., que también anunciaron que pospondrían la reanudación de la producción hasta febrero de 2020. Después del 9 de marzo, la base de producción, que representaba el 8,8% de la producción del país, se paralizó y llegó la "escasez de automóviles".

En el otro extremo de la cadena de producción y venta de automóviles, las grandes tiendas 4S y el comercio de automóviles también están pasando por momentos difíciles.

Aunque las compras en línea han sido generalmente aceptadas en China en los últimos dos años, el comercio de automóviles todavía está dominado por las ventas fuera de línea. A medida que la pandemia de COVID-19 se extiende por todo el país, un gran número de tiendas 4S no pueden vender sus automóviles, no tienen nadie disponible y no pueden obtener licencias comerciales del gobierno, por lo que sólo pueden cerrar sus puertas para rechazar clientes; .

Por supuesto, al igual que las escuelas que participan en la educación a distancia, los concesionarios de automóviles también han encontrado su propio camino: recepción en línea, visualización de automóviles en realidad virtual y transmisión en vivo de ventas de automóviles, pero ¿qué tan efectivo puede ser?

A altas horas de la noche del 10 de febrero, el reportero abrió la página de transmisión en vivo de la aplicación Douyin. Cuando la abrió, vio a Audi, Mercedes-Benz, BMW y otras marcas vendiendo autos en vivo. Los espectadores variaban entre más de 40 y más de 40 personas. A juzgar por el número total de espectadores, solo unos pocos realmente tenían la intención de comprar un automóvil. El presentador incluso usó terminología común de venta de automóviles de manera seca. Introducir los puntos de venta del modelo de coche.

Dado que las tiendas no pueden operar normalmente, muchos concesionarios en Nanjing también han lanzado actividades de venta de automóviles en línea. Sin embargo, según un miembro del personal, aunque las ventas de automóviles en línea han dado resultados, la transmisión en vivo no ha dado resultados. actas. Dijo sin rodeos que la epidemia ha tenido un impacto en las ventas de automóviles nuevos de la tienda.

Para los consumidores, en comparación con hace 17 años, el actual sistema de segregación regional para los coches privados no resulta de mucha utilidad. Cuando sales de la comunidad y necesitas tomarte la temperatura, solicitar un documento de identidad y comprobar tu pase, ¿sigues interesado en recorrer los suburbios y pasar los numerosos controles para comprar un coche?

Pensando: ¿Hacia dónde irá el mercado del automóvil en el futuro?

Existe una enfermedad psicológica en medicina: el trastorno de estrés postraumático.

Se manifiesta como un trastorno mental que ocurre después de que un individuo experimenta, encuentra o presencia la lesión o la muerte de otros. A menudo desencadena reacciones como evitación, entumecimiento y mayor estado de alerta en el paciente, causando así. un cierto impacto en la vida normal.

Es concebible que bajo la devastadora epidemia de hepatitis C, la información sobre la infección, el aislamiento y la muerte resuene en nuestros oídos todos los días, en el relevo de la infección de la ansiedad, se diga que la sociedad sufre colectivamente. del trastorno de estrés postraumático Puede ser exagerado decir que existe una epidemia, pero una epidemia a tan gran escala inevitablemente tendrá un cierto grado de impacto psicológico en el público, como un consumo conservador y un mayor ahorro.

Esto se reflejará en el mercado del automóvil, donde es posible que se vendan menos coches.

De hecho, en comparación con el período del SARS en 2003, el mayor problema ahora es que no hay suficientes opciones para comprar automóviles, y no es que sea demasiado caro para que la gente común se lo pueda permitir, sino que que ya no hay tanta disposición a comprar coches como antes.

El salto económico, el proceso de urbanización y las políticas preferenciales de compra de automóviles en los primeros 20 años del siglo XXI han desatado en gran medida la demanda potencial de consumo del público. A partir de 2018, las ventas en el mercado nacional de automóviles comenzaron a disminuir interanualmente. En 2019, la caída incluso se expandió hasta el 7,4%.

Se puede decir que el foco del desarrollo del mercado automotriz de China ha pasado del "incremento" al "stock".

En la era del stock, el crecimiento del mercado del automóvil ya no depende de nuevos usuarios y la demanda de reemplazo de los propietarios de automóviles se ha convertido gradualmente en la corriente principal del consumo.

En este momento, la voluntad de comprar un coche se convierte en un factor muy importante. ¿Quieres cambiar tu coche? ¿Con qué frecuencia necesitas cambiar tu auto? ¿Qué tan caros son los autos nuevos? Todos estos se ven afectados por las intenciones de compra de automóviles.

Bajo la influencia de la epidemia de COVID-19, la suspensión del trabajo y el aplazamiento de la reanudación de la producción no solo perturbarán los planes de producción de las empresas, sino que también reducirán los ingresos de un gran número de empleados. Aunque los recortes salariales a corto plazo no serán lo suficientemente severos como para que todos "no puedan ganarse la vida", el comportamiento de pago de los préstamos estará más o menos bajo presión, y el nivel de consumo también puede disminuir y la "memoria traumática". formado interferirá aún más con el comportamiento de consumo futuro, como la compra de un coche! La "memoria traumática" formada interferirá aún más con comportamientos de consumo futuros, como la compra de un coche: "El coche actual todavía se puede utilizar, por lo que es mejor guardar en el banco el dinero inicialmente previsto para sustituir el coche para emergencias". Como resultado, el comportamiento de consumo del público se volverá más cauteloso, el ciclo de sustitución de automóviles se ampliará y la caída de las ventas de automóviles nuevos puede prolongarse aún más.

Por supuesto, los consumidores chinos de automóviles no tienen por qué desanimarse demasiado. A pesar de la caída general, el mercado de consumo de automóviles de China, de aproximadamente 20 millones de vehículos por año, todavía ocupa el primer lugar en el mundo. Después del estallido de la nueva epidemia de la corona, el público seguramente prestará más atención a la salud respiratoria y la seguridad humana, lo que a su vez aportará nuevos puntos de venta a la producción y venta de automóviles. Lo que los fabricantes tienen que hacer ahora es fortalecer la investigación, el desarrollo y la adaptación de productos relacionados y esperar a que la epidemia disminuya y llegue la demanda de mejoras en el consumo.

Por último, espero que la epidemia se disipe lo antes posible y llegue pronto la primavera.

Este artículo proviene de Autohome Automotive Community y no representa los puntos de vista ni las opiniones de Autohome.