Alimentos frescos rurales de Jiadao
La logística rural es la fundamento y precursor para promover la transformación de los mercados de circulación de productos rurales y la mejora de la producción y el consumo rurales. Desempeña un papel importante en la implementación y promoción de la reforma del lado de la oferta agrícola y la estrategia de revitalización rural. Gracias a los esfuerzos del Estado y de muchas empresas de logística, la logística rural de mi país ha logrado grandes avances: a finales de 2017, el número de envíos exprés recibidos e invertidos en las zonas rurales de todo el país superó los 10 mil millones, y la entrega postal la tasa en las aldeas organizadas del país alcanzó el 96%, y 21 provincias básicamente implementan el servicio postal en las aldeas incorporadas.
A juzgar por la situación actual, el canal de "productos industriales al campo" en la logística rural se ha vuelto relativamente maduro, especialmente en regiones económicamente desarrolladas como el este, donde las estaciones exprés rurales y los puntos de recogida se han convertido en vulgar. En cambio, el paso de "productos agrícolas a las ciudades" todavía enfrenta muchas dificultades. Según las estadísticas, debido a la escasa oferta de productos agrícolas, las pérdidas anuales de frutas y verduras en mi país alcanzan la asombrosa cifra de 120.000 y 130.000 toneladas, respectivamente.
Una o cinco razones conducen al problema de la primera milla de la logística rural.
¿Por qué los productos agrícolas encuentran grandes problemas tan pronto como se lanzan al mercado y la circulación de los productos agrícolas no es fluida? La atención se centra en el problema de la primera milla de la logística rural. Las principales razones del problema de la primera milla de la logística rural son las siguientes:
1. la recaudación es alta, la puntualidad es difícil de garantizar y es difícil de lograr. Tiene ventajas de costo y eficiencia.
2. La inspección de calidad, la clasificación, el pesaje, el embalaje y otras operaciones deben completarse en la primera milla. Sin embargo, existe una relativa falta de equipos de apoyo, instalaciones y experiencia técnica relevantes en las zonas rurales. resulta difícil cumplir con los requisitos.
3. Problemas objetivos como la perecibilidad, la perecibilidad, la fuerte estacionalidad de los productos agrícolas, las débiles capacidades básicas de la logística de la cadena de frío y la baja proporción de transporte de productos frescos han planteado grandes desafíos a la primera milla de la logística rural.
4. Hay muchos tipos de productos agrícolas con diferentes escalas de producción. El grado de modernización de la producción agrícola es aún bajo y la oferta está dispersa, lo que trae consigo dificultades considerables para el ensayo, la clasificación, la conservación y el envasado. , almacenamiento y distribución de productos agrícolas.
5. Los operadores de comercio electrónico rural también son pequeños y dispersos, y utilizan una variedad de plataformas de venta de comercio electrónico con distintos grados de informatización, lo que no favorece la intensificación, el disfrute y la eficiencia del medio rural. logística ascendente.
La primera milla de la logística rural implica la recolección, transporte y distribución de productos agrícolas a plantas procesadoras, empresas de circulación y almacenes de distribuidores. Las cinco razones anteriores conducen a la diversidad y complejidad de sus operaciones, por lo tanto, pocas; Hay empresas de logística que pueden ofrecer servicios integrales y de alta calidad a los demandantes relevantes, y los proveedores para la primera milla de la logística rural son aún más escasos.
2. Cinco medidas para solucionar el problema de la primera milla de la logística rural
¿Cómo solucionar el problema de la primera milla de la logística rural? El autor cree que las siguientes cinco medidas pueden usarse como referencia:
1. Construir infraestructura logística de cadena de frío en modo APP para formar un sistema de tuberías similar a las redes eléctricas y las torres de telecomunicaciones. La infraestructura logística de la cadena de frío es la clave para la primera milla de la logística rural. Sin embargo, debido a las grandes inversiones, los lentos retornos y la dificultad para obtener ganancias, no es factible depender únicamente de la inversión en capital social y la construcción. Por lo tanto, la infraestructura de la cadena de frío rural debe considerarse como un recurso de servicio público básico, liderado y participado por los gobiernos de los condados y ciudades, y debe acordarse un mecanismo de retorno para impulsar la inversión en capital social. Una vez finalizado, será operado por empresas de logística externas profesionales, lo que creará una situación beneficiosa para todas las partes. La cadena de frío a nivel de ciudad es la principal responsable de la recolección, la limpieza, la clasificación preliminar y el preenfriamiento, mientras que la cadena de frío a nivel de condado es la principal responsable del procesamiento, envasado y transbordo a baja temperatura. red logística de la cadena de frío de productos y mejorar el preenfriamiento y la baja temperatura de productos agrícolas frescos.
2. Apoyar los canales de comercio electrónico, utilizar proyectos turísticos y culturales para promover las ventas, generar una mayor densidad de pedidos en un período de tiempo determinado y reducir los costos logísticos promedio. Por ejemplo, Ganzhou comenzó a crear el "Festival de la Naranja Navel en línea" en 2006, que alguna vez recibió más de 6,5438+0,4 millones de clics en un mes para promover las ventas directas de productos agrícolas. Por otra parte, Hubei Post creó Maile.com en línea; Pabellón local de Hubei, comerciantes en línea Hay 447 tiendas con más de 10.000 productos en línea y un pedido diario promedio de 6.000.
Este año, China también lanzó el primer Festival de la Cosecha de los Agricultores, que atrajo la participación activa de muchas plataformas, amplió los canales de venta de productos agrícolas, promovió eficazmente las ventas de productos agrícolas y aumentó significativamente los pedidos de productos agrícolas en un corto período de tiempo. tiempo. El aumento de la densidad de pedidos reducirá en gran medida el coste logístico de cada pedido y las empresas de logística están más dispuestas a aumentar la inversión.
3. Desarrollar la industria de procesamiento de productos agrícolas y procesar moderadamente los productos agrícolas, lo que no solo puede aumentar el valor agregado, sino también ser más adecuado para el almacenamiento y transporte de bajo costo. Por ejemplo, en Ruian, Wenzhou, las verduras se cortan, limpian y esterilizan automáticamente en un taller de purificación de 10.000 niveles para convertirlas en verduras listas para el consumo, que luego se distribuyen a los proveedores de desayunos de la ciudad. Los productos agrícolas son elevados y las ventas son preocupantes. Los ingresos de los agricultores locales han aumentado al menos un 30% que antes.
4. Fusionar elementos similares para formar un circuito logístico bidireccional desde las zonas rurales a las urbanas para reducir las devoluciones de vehículos vacíos. Por ejemplo, los productos agrícolas se transportan a las ciudades por la mañana, mientras que los helados, los alimentos congelados rápidamente y los productos lácteos a baja temperatura se entregan a las zonas rurales por la tarde, lo que mejora la tasa de utilización de los vehículos de transporte de la cadena de frío. Se han construido estaciones de servicio de comercio electrónico en 120 ciudades y pueblos profundamente empobrecidos de Xinjiang. Por un lado, ayudan a los aldeanos a comprar artículos de primera necesidad y suministros de producción; por otro, los productos agrícolas se empaquetan y venden a través de estaciones de servicio a nivel de condado, abriendo un canal bidireccional para la logística rural. El sistema de circulación de doble sentido en ciudades y pueblos ayuda a aprovechar al máximo el capital, el personal, el equipo, la tecnología y otros elementos para lograr el propósito de reducir costos y aumentar la eficiencia.
5. Actualizar y mejorar los materiales de embalaje y la tecnología de conservación, proporcionar orientación estandarizada y hacer un buen trabajo para prevenir golpes, caídas y preservar los productos agrícolas para minimizar la tasa de pérdida de productos agrícolas. Por ejemplo, Tianfeng E Supply Chain Company en Xiaoyun, provincia de Fujian, concede gran importancia al embalaje y conservación de productos agrícolas. Debido a las características de piel fina, alto contenido de agua y alto contenido de azúcar del níspero, se volverá negro con el menor impacto. Los nísperos primero se clasifican y luego se protegen con materiales de embalaje como bolsas, bolsas de malla, rejillas de diamantes, almohadillas de algodón perlado, etc., manteniendo al mismo tiempo la transpirabilidad para satisfacer las necesidades del transporte de larga distancia. Los datos de seguimiento del Centro de Investigación de Comercio Electrónico de China muestran que la tasa promedio de pérdida de alimentos frescos en mi país está entre el 25% y el 30%. Si la tasa de pérdidas se puede reducir efectivamente mediante la mejora y aplicación de la tecnología de embalaje y conservación, el nivel de ganancias brutas de los participantes relevantes en la cadena industrial mejorará enormemente y se atraerá más inversión de capital.
En resumen, al construir una infraestructura logística de cadena de frío, aumentar la densidad de pedidos de productos agrícolas, aumentar el procesamiento adecuado de los productos agrícolas, abrir canales bidireccionales para la logística rural y actualizar y mejorar el embalaje y Preservación de los productos agrícolas, la primera milla de la logística rural puede resolver el problema, dejar que la logística rural funcione y ayudar a la revitalización rural.
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