Versión china de las memorias del capitán estadounidense en el incidente de la colisión del avión chino-estadounidense
Fang Jun escribió un artículo "Born to Fly" recordando su juicio.
—La historia no contada del avión pesado estadounidense derribado), que ilustra la belleza de.
Registro de las partes sobre este incidente. Este periódico presenta un primer plano de la colisión del avión militar, la posterior respuesta de emergencia y el aterrizaje seguro final.
Después de que aterrizó el avión de reconocimiento, la historia del abordaje del Ejército Popular de Liberación y el interrogatorio de los miembros de la tripulación se publicarán otro día para beneficio de los lectores.
El inesperado regreso del avión de combate J-8 resulta desconcertante.
Me senté en la cabaña y quise tomar una siesta, pero no pude. Entonces cogí una botella de agua mineral y la apreté.
Caminé hacia el altar y conversé con varios miembros del equipo responsables de criptografía y guerra electrónica.
Todo transcurrió sin problemas durante el vuelo del EP-3 y todo el equipo de la cabina funcionaba con normalidad. Preguntó el capitán John Comerford.
Lo prometo, esta misión será un libro de texto. Dije: "Aún no he encontrado ninguna intercepción".
Entré en la cabina y el capitán Patrick Honeck se levantó y me dio el asiento de la derecha. La maquinista Wendy
Westbrook también reemplazó al sargento mayor Nicholas Milos. Me puse los auriculares y revisé el tablero. I
Los científicos vuelan a lo largo de la costa del continente asiático, sobrevolando el sur-sureste de la isla de Hainan a una velocidad de 70 nudos por hora. Hoy es abril.
Es el Día de los Inocentes, hora de Okinawa, 9:55 am Diez minutos después, estamos listos para regresar.
Miré por la ventana derecha de la cabina y de repente vi dos cazas J-8 de la Armada china aparecer a aproximadamente media milla de distancia.
Sube a nuestro nivel. El Ejército Popular de Liberación no nos olvidó esta mañana. Dos guerreros se alinean en línea vertical.
El piloto claramente calculó mal las velocidades relativas y de repente nos adelantó por casi un cuarto de milla. Esto
El piloto tuvo que reducir bruscamente la velocidad y levantar el morro en forma de bala hacia el ángulo de ataque. Afortunadamente todavía está lejos, así que no nos preocupamos. Si estuvieras en una escuela militar, los instructores definitivamente ignorarían tus malas habilidades de conducción.
Se recuerda nuevamente a los miembros del equipo que todos los observadores se sentarán junto a las ventanas. Por el momento, parece que los dos aviones de combate chinos no tienen intención de acercarse. Utilicé el piloto automático para alejarme lentamente del caza chino en un ángulo de inclinación de cinco grados. Entiendo a la parte china
Los pilotos continuarán monitoreando como de costumbre hasta que demos la vuelta y volemos de regreso a Okinawa, luego volarán de regreso.
Isla de Hainan.
En ese momento sucedió algo extraño. El observador del puerto informó: "Dos batallas a las siete en punto".
Los combatientes se acercaban. "Los dos cazas no volaron de regreso a la isla de Hainan, sino que cambiaron sus posiciones y volaron hacia nuestra izquierda.
Y se acercaron por detrás.
Aseguré a los miembros del equipo: " Ellos Probablemente sólo quiera vernos. Luego volaremos de regreso a nuestra base, porque yo también tengo que irme. En este momento, nuestro fuselaje todavía está ligeramente inclinado bajo el piloto automático, miro la brújula y ha disminuido la velocidad.
Gira lentamente 70 grados hacia el noreste, que es la dirección de regreso a la base. Los combatientes enemigos estaban cerca y mis manos tenían el control.
Súbete al poste y recupera el control de la aeronave en cualquier momento si es necesario. Patrick y Milos llegaron a la cubierta de vuelo y se pararon a mi lado.
Detrás de él.
El Port Observer continuó informando que la capitana asesora especial Marcia Thornon estaba agachada sobre el capitán John Comerford.
A su lado, mirando a los aviones de combate y pilotos chinos desde la pequeña ventana sobre el ala de babor, dijo: "Vino desde la dirección de las tres en punto".
Dirección Su avión de combate estaba completamente armado, con misiles colgando debajo de las alas y llevaba una máscara de oxígeno. De repente sonó la voz de Marcia, pero se puso nervioso: "Está tan cerca, 50 pies, 40 pies". Se está acercando y ahora sólo puede dejarnos.
Son diez pies.
Estaba gesticulando, pero no sabía lo que quería. ”
Empujé las cuatro palancas de potencia ligeramente hacia adelante para aumentar la velocidad del aire a 190 nudos. No quiero que otros dependan de nosotros.
Nuestras alas están tan cerca. La velocidad de aterrizaje del J-8 al nivel del mar es de sólo 156 nudos, pero los pilotos chinos aún pueden hacerlo.
Fue increíble seguirnos de cerca. Ahora sólo puedo confiar en el sistema de conducción automática. Aunque hay aire acondicionado en el coche,
Sí, estoy empapado.
Tira y afloja
Los chinos interceptaron el remo y corrieron hacia la izquierda.
El capitán Jeffrey Wigner suspiró aliviado: "Bueno, retrocedió un poco". Marcia también confirmó:
"Ahora está en nuestro siete u ocho. Regresó a la una. en punto."
Fue una experiencia realmente extraña y aterradora. ¿Qué quiere de nosotros ese piloto chino? Estamos en el espacio aéreo de la comunidad internacional y estamos a punto de salir de China y regresar a la base. Estaba tan cerca que no podía controlar el enorme avión de reconocimiento de manera estable.
De repente, tuve una idea extraña: "Hay algo que escribir en este informe de misión". El avión de combate chino se detuvo a corta distancia.
Mi informe definitivamente causará revuelo en la cadena de mando si continúa recortándose y organizándose.
Pero esta interceptación aún no ha terminado.
El observador informó: "Detrás a la izquierda, él está aquí de nuevo, acercándose, acercándose". Patrick miró por la ventana.
Exclamó: "Dios mío, casi nos golpea". Simplemente sentí que la adrenalina llenaba mi cuerpo y pregunté: "¿Qué?"
¿Qué significa? ”
Patrick no dijo nada y señaló hacia la ventana. El fuselaje del J-8 está justo debajo de nuestras alas, pero las cabinas de ambos aviones están paralelas. Vi el morro del J-8 moviéndose dentro y fuera bajo nuestra ala izquierda giratoria de alta velocidad.
El propulsor del Motor Uno está a sólo unos metros de distancia. En ese momento, el piloto chino se quitó la máscara, nuestras miradas se encontraron, murmuró maldiciones y levantó una mano como para hacernos señas de que nos alejáramos.
Tengo mucho miedo. ¿Cómo podría pilotear el avión con una mano en estas condiciones? El piloto del J-8 es el que controla
Debes sujetar el acelerador con una mano y la palanca de control con la otra. Obviamente, el piloto no estaba controlando muy bien el avión, porque su morro se movía hacia arriba y hacia abajo, probablemente de tres a cinco pies a la vez. Él sostiene nuestras alas con fuerza.
Fang, volando de nuevo tan inestable que no puedo hacer nada.
El avión J-8 se acercó repentinamente y se alejó. Suspiré aliviado y pensé: esta vez aceptaré mi destino.
Los informes comerciales son infinitos.
En un instante, Patrick rugió: "Aquí viene de nuevo, acercándose rápidamente. \J-8\Desde nuestra izquierda otra vez
Al acercarnos por detrás, la velocidad era demasiado rápida y el piloto no pudo controlarlo. No bajó la cabeza, sino que pasó por debajo de nuestro ala izquierda.
En cambio, levantó el morro e intentó girar para compensar el impulso que se acercaba. El fuselaje de -8 también estaba en un ángulo pronunciado.
Se inclinó hacia arriba y corrió hacia la hélice del motor número 1.
El cielo y la tierra temblaban
El motor se hizo añicos y emitió un chirrido. p>
Patrick gritó: “¡Dios mío! Antes de que terminara de hablar, se escuchó un fuerte golpe desde el ala izquierda. Nuestro fuselaje es feroz
El escalofrío es como conducir por un camino rural lleno de baches. Vi una gran nube de humo y escombros ardiendo.
De vez en cuando se escuchaba un terrible sonido cortante, sonando como una enorme motosierra cortando metal con fuerza. Mis manos están apretadas.
Agarra el joystick y siente cada impacto.
Los miembros del equipo gritaron de pánico. Fragmentos del J-8 volaron desde la izquierda y la motosierra se detuvo, pero eran gruesos y negros.
Escombros de colores se precipitaron hacia la cabina, que era el morro del J-8.
En ese momento, me di cuenta de que la hélice del motor No. 1 golpeó la conexión entre el estabilizador vertical y el fuselaje del Zhong-J-8, cortando repentinamente todo el caza en dos partes.
El impacto fue tan poderoso como la explosión de un misil, y otro gran trozo de escombros negros cayó hacia arriba y atravesó el parabrisas. Ese soy yo.
Nuestros conos nasales de fibra de vidrio. Todos en la cabina de vuelo gritaron y se acurrucaron. Después del primer impacto,
la cámara de presión delantera fue perforada y se escuchó un sonido agudo de descompresión y el rugido del motor. El otro fuselaje del J-8 también estaba debajo de nosotros. Casi golpeé el ala derecha y la hélice del tercer y cuarto motor, lo que me hizo sudar frío.
La cabina de vuelo era un caos y la tripulación seguía gritando. Nuestro morro estaba arriba, pero el ala izquierda descendió de repente. Estoy en el ejército.
Nunca aprendí este tipo de vuelo en la escuela. La hélice y el morro del motor número 1 sufrieron graves daños y todo el fuselaje vibró.
, temblando violentamente, fuertes corrientes de aire volando a su alrededor. Inmediatamente pensé que el avión iba a caer boca abajo. El fuselaje del EP-3 era muy fuerte, pero no podía soportar el lanzamiento.
Pesadilla de morir
Avión se estrella rápidamente, vida racional.
Instintivamente giré la palanca hacia la derecha y pisé de golpe el pedal del timón. El avión siguió inclinándose hacia la izquierda y su morro cayó como una piedra. Miré el giroscopio. Nuestro ángulo de inclinación es de más de 90 grados. vamos.
Vuela hacia atrás. Me sentí mal y la muerte era inminente.
Aunque intenté controlarlo, fue en vano. Levanté la cabeza y vi el océano azul en el Mar de China Meridional.
La mitad delantera del fuselaje pasó volando ante mis ojos, emitiendo llamas y humo negro, y una imagen de color blanco grisáceo que parecía un paracaídas se deslizó a mi lado.
En el cielo, la escena parece un documental de la guerra de Vietnam. Pero esto es una realidad, no una película, y nos dirigimos directamente al mar como aviones de combate.
Cayendo y sin poder volar en absoluto.
Esta es la peor pesadilla, pero muy real. Pensé para mis adentros: "Esta vez estamos muertos. Estamos en el cielo y el avión está volando".
No puede volar y pronto se estrellará en el mar. El ángulo de inmersión se hizo cada vez más pronunciado, la velocidad del aire se disparó y el sonido agudo del flujo de aire penetró en la cabina de presión. El ángulo de inclinación supera los 130 grados y la punta de la máquina está 50 grados más baja que el plano horizontal. No lo vuelvas a intentar.
Equilibramos el fuselaje, levantamos el morro y comenzamos a rodar, para no recuperarnos nunca.
Pero no puedo rendirme. Era mi responsabilidad salvar las vidas de los 23 tripulantes a bordo. La Armada me ha entrenado durante muchos años,
Puedo manejar las crisis y lucharé hasta el final.
La razón gradualmente venció al pánico y me recordé a mí mismo que el fuselaje se inclinó seriamente hacia la izquierda y el morro del avión se deslizó completamente hacia abajo. Ahora voy a golpear el ala de tornillo de banco y el timón tan fuerte como pueda hacia el lado izquierdo para evitar que el avión ruede mientras vuela hacia atrás.
El índice de velocidad vertical alcanzó un máximo de seis mil pies por minuto, lo que ha superado el límite de diseño del fuselaje.
Pero el aterrador descenso también nos permitió entrar en un aire más denso, lo que con suerte aumentaría la flotabilidad de los alerones, lo que me permitió
equilibrar las alas y luego tirar hacia atrás. el palo para salir del proceso de descenso.
Muy lentamente, el océano azul se desliza hacia la derecha. Sediento y nervioso, miré por la ventana de la cabina.
Afuera, intenté recordar y seguir mi entrenamiento de vuelo en la escuela militar. Aunque la velocidad de descenso iba aumentando, las alas se mantuvieron a quince mil pies, lo que significó que descendimos casi ocho mil pies en treinta segundos. La hélice dañada todavía giraba y podía caerse y golpear el fuselaje en cualquier momento.
Me volví hacia Jeffrey y le grité: "Radio, pidiendo ayuda". Inmediatamente llamó a la frecuencia de radio de emergencia internacional:
"¡Ayuda! ¡Ayuda! Nos vamos a estrellar... También cambié el transpondedor del radar de modo de espera a 7700 y "emergencia" para que la estación de radar terrestre supiera que nuestra velocidad de descenso seguía aumentando y quería que mi equipo estuviera listo para lanzarse en paracaídas si era necesario.
Pero lanzarse en paracaídas. En esta situación es extremadamente peligroso.
Aterrizar en el mar también es una opción desesperada. Bajo el impacto a alta velocidad, la superficie del agua parecía una pared de cemento y la tripulación casi puede sobrevivir. Pero todavía teníamos que encontrar una manera de aterrizar. Cogí el walkie-talkie y le dije al navegante Regin Kaufman:
"Lei Jin, llévanos al aeropuerto más cercano. Sé que será en la isla de Hainan, probablemente el aeropuerto de Lingshui.
, la base de los aviones de combate J-8
Command and Conquer: Red Alert
Inicia la destrucción de emergencia y prepárate para el aterrizaje de emergencia
"El rojo "La luz está parpadeando", anunció Wendy de repente con voz pesada. Vi tres luces rojas de sobrecalentamiento en el instrumento del motor, policía.
Me sentí como si el motor hubiera estado encendido a máxima potencia durante demasiado tiempo. Si no reduje la velocidad, podría quemarme. Romper el otro motor. Si
el segundo motor izquierdo se quema, el avión nunca volverá a volar.
Llamé por el sistema de megafonía. "Iniciar un plan de sabotaje de emergencia", prepararse para aterrizar y luego llamar al bando (copiloto).
Di: "Jeffrey, léeme el horario de aterrizaje". "Debido a que ya hay un gran agujero en el mamparo de presión, no es necesario.
Descompresión. Ambos indicadores de velocidad del aire están desactivados, por lo que solo se puede adivinar qué tan rápido se destruyeron los datos. Jeffrey (nombre masculino)
La mayoría de los elementos leídos de la tabla del programa de destrucción de datos no son aplicables, solo unos pocos elementos son aplicables, incluidos los elementos apropiados.
Establezca el quinto caso. tripulación para lanzarse en paracaídas.
Puedo imaginar el caos detrás de mí mientras los operadores y técnicos se apresuraban a borrar su propia información confidencial.
Luego John (Capitán Comer) Ford) los recogió y los puso. ellos en la caja secreta. John también es responsable de eliminar toda la información secreta, y luego destrozará todas las computadoras con el hacha de fuego. El último elemento es el mango
La caja de datos secretos y la destrozada. La computadora fue arrojada desde la escotilla superior derecha. Hemos volado a alta mar, después de que la caja secreta fuera arrojada.
Se han excedido los límites de diseño del avión y es probable que su estructura haya sido severamente dañada. dañado, tal vez el dispositivo de dirección de la rueda delantera
La línea hidráulica se romperá, lo que provocará una pérdida total de todo el aceite hidráulico, lo que equivale a una falla del servomotor hidráulico del volante. para controlar el fuerte tirón en el ala izquierda, provocando una pérdida; si esto sucede
Saludable, deje que la tripulación salga temprano y estrelle el avión ellos mismos
En este momento, yo. No puedo abandonar el avión. La Marina nunca enseña a los pilotos a darse por vencidos fácilmente, si es posible.
Estoy tratando de volar este avión en esta situación, pero sé que la única esperanza de supervivencia es encontrar un aeropuerto para aterrizar. in. Destrucción de emergencia
El plan de destrucción ha comenzado, pero no estamos en guerra. ¿Por qué desperdiciarlo si podemos salvar el avión y la tripulación? >
Deja la información clasificada y estabiliza a la tripulación.
Llamé por el sistema de megafonía: “Rekin, dame un lugar. Necesitaba un lugar donde pudiera aterrizar inmediatamente. "
".
Rekin respondió: "Sobre las 29:00".
Nuestra dirección después de caer y recuperarnos era aproximadamente 270 grados oeste. Gira nuestra nariz 20 grados.
Se dirige al aeropuerto militar Lingshui en la isla de Hainan.
"Lingshui, Lingshui", utilicé la frecuencia de emergencia internacional para marcar "KR919 para obtener ayuda de emergencia. Este es un avión serio.
El avión dañado estaba a unos 70 metros al sureste de Hainan. Isla "En el mar, por favor permita el aterrizaje de emergencia". En medio del rugido del motor y el ruido provocado por el fuerte flujo de aire, no pude escuchar la respuesta. Llamé nuevamente y todavía no pude escuchar una respuesta.
Según la descripción posterior de John, cuando nuestro avión chocó con un avión militar chino J-8, el avión cayó rápidamente.
Aunque recuperó su estabilidad, su nariz todavía estaba gacha, y luego me escuchó ordenar por el sistema de megafonía: "Prepárate para saltar".
Así que John fue al Cabina de popa, supervisando la distribución de paracaídas. Tanto los paracaídas como los paraguas pasan según el tamaño de una persona.
Ajustado para que cada uno deba tener su propio paracaídas. El proceso transcurrió sin problemas y nadie entró en pánico.
John se puso el paracaídas, el casco y los guantes, se sentó en el asiento plegable junto a la puerta principal y se puso el casco.
Mi micrófono me contacta a través del intercomunicador. "Cockpit, vamos a saltar del avión", pero no escuché respuesta.
Respuesta. Los miembros de la tripulación ya estaban alineados, agarrando las lengüetas de sus cabezas e inspeccionando ellos mismos su equipo de paracaidismo.
En ese momento, John me escuchó llamar a través del sistema de altavoces: "Inicie el plan de sabotaje de emergencia y prepárese para un aterrizaje de emergencia".
La tripulación inmediatamente soltó el anillo de tiro y personalmente La información confidencial se le dio a John y luego John la guardó.
Ve a la cámara oscura y usa el hacha de fuego para destrozar todos los teclados de los portátiles. Después de asegurarse de que no faltaba nada, pasó por debajo de la escotilla derecha, preparándose para abrir la escotilla y completar el procedimiento de destrucción de emergencia.
Prueba técnica
La aceleración, desaceleración y el control son difíciles.
Cuando la cabina trasera estaba hecha un desastre, le grité "Tú eres responsable" a Jeffrey, y luego me levanté y me preparé para ponerme el paracaídas.
Equipo, y de repente John apareció detrás de mí y me ayudó a ponerme el paracaídas. De hecho, sabía que cuando toda la tripulación saltó del avión, ya era demasiado tarde para saltar a la cabina trasera, pero había ordenado a todos que estuvieran listos para saltar. Si no uso un paracaídas, afectará la psicología de la tripulación.
John me gritó: "Voy a abrir la escotilla". Asentí y grité: "¿Qué debo hacer?".
No me importa cuándo abres. la escotilla. Puerta, todos queremos volar a Lingshui.
Jeffrey y yo cambiamos de lugar y mirando por la ventana izquierda pudimos ver claramente los daños en el motor 1.
Aunque las cuchillas todavía giran rápidamente, un pie ya ha cortado dos cuchillas. No es de extrañar que el avión vibre tanto. muy bien.
Parece que se está desmoronando. Tuvimos que aterrizar antes de que las palas abandonaran el motor y penetraran el fuselaje.
Me puse los auriculares y cogí el joystick. Pat llamó al aeropuerto Lingshui directamente a través de la frecuencia de emergencia. Sentí que la presión dentro del fuselaje seguía cambiando hasta que John abrió la escotilla derecha y dejó caer la información clasificada.
El altímetro del avión falló, con la aguja rebotando hacia arriba y hacia abajo a ocho mil pies, aunque el horizonte y otros instrumentos
sugirieron que el avión estaba estable. No me preocupé demasiado porque el altímetro del radar todavía estaba funcionando cuando llegó el avión a las cinco en punto.
Se mostrarán lecturas precisas a altitudes de varios miles de pies.
A tientas en la niebla
Las pistas de Hirling aparecieron sobre la costa.
Hay una montaña en el centro de la isla de Hainan. Debería ser visible a esta altura y distancia, pero la niebla es demasiado espesa y la visibilidad es mala.
No es suficiente; pregunté en voz alta: "Leijin, ¿dónde está el aeropuerto?" Leijin respondió: "Mantén el ángulo de 290 grados y vuela recto.
Hasta que veas el aeropuerto". p>
Entonces decidí bajar la altura. El motor del avión todavía estaba cerca de la potencia máxima. Agarré las palancas de potencia de los tres motores con la mano derecha y la palanca de potencia del motor número 1 averiado con la mano izquierda, y luego reduje la potencia en unos 100 ejes. El avión de repente se inclinó horizontalmente, el ala izquierda y el morro cayeron bruscamente y la altitud de repente cayó bruscamente, lo que me tomó por sorpresa. Lo muevo.
Vuelve a empujar el joystick hacia adelante y siente cómo aumenta la velocidad para detener el descenso. Tuve que frenar el avión que volaba a gran velocidad.
Salud, para evitar que el avión pierda el control.
John explicó más tarde lo que sucedió al final.
Quedó atrapado en el rugiente flujo de aire y agarró el marco exterior de la cabina con una mano.
Agarra el ordenador roto con la otra mano. Quería tirar la computadora donde el viento no pudiera moverla y alejar la parte superior de su cuerpo.
Se ha levantado la tapa de la escotilla. Sin embargo, la ensordecedora explosión del tercer motor probablemente lo habría arrastrado fuera del avión.
Les gritó a los dos tripulantes que estaban detrás de él: "Sostengan mi paracaídas". Inmediatamente lo agarraron por la corbata y lo alejaron.
Retirar. Luego arrojó las tabletas negras una por una al fuerte viento, donde se fueron volando como hojas muertas.
Todos los elementos de la lista "Destrucción de emergencia" ya han sido procesados. John cogió la escotilla y la cerró con llave en el estante.
Le informé a Patrick: "Ingrese al Escenario 5. Nos estamos preparando para el aterrizaje".
Patrick presionó el botón para transmitir la orden: "Caso 5". Tiré ligeramente la palanca de potencia hasta que estuve a punto de volar.
La velocidad lineal se reduce a la velocidad de aterrizaje. Me dolían los brazos y me dolían, así que Patrick y yo nos turnamos para conducir. Todos
Después de tres o cuatro minutos, todo estaba bajo control.
A medida que descendíamos hacia el aire más denso y húmedo a unos 5.000 pies, descubrimos que podíamos tener cuidado.
Gira el joystick desde el ángulo vertical a unos 75 grados hacia la izquierda, lo que nos facilita el vuelo, pero debido a que la máquina
el fuselaje continúa vibrando, todavía Requiere mucho esfuerzo controlar el avión.
Finalmente, las crestas azules de la isla de Hainan aparecieron en la espesa niebla que se extendía más adelante. En ese momento yo estaba a cargo de volar, Patrick.
Pon la radio. Dijo dos veces con voz lenta y clara: "Lingshui. El KR-919 solicitó un aterrizaje de emergencia. Nosotros somos uno".
Un avión gravemente dañado fue localizado a unas cinco millas al sur de Hainan. aterrizaje de emergencia."
La otra parte no respondió.
Mientras volábamos hacia la costa, pudimos ver el brillo de una pequeña ciudad en la isla a través de las nubes que teníamos delante. Según la normativa,
Los pilotos de la Marina no pueden volar aviones averiados sobre las ciudades. Agregué algo de potencia y dejé que el fuselaje volara lejos de la isla.
Tuvimos que dar vueltas durante un rato para encontrar la ubicación del aeropuerto de Lingshui. Lamentablemente no llevamos los detalles del aeropuerto.
Carta de aproximación, en caso contrario debería ser posible conocer la dirección de aterrizaje, longitud de la pista, frecuencia de la torre de comunicaciones y sus equipos auxiliares de vuelo. Normalmente llevamos mapas de llegadas de los principales aeropuertos de la zona. Sin embargo, nadie nos esperaba.
China intentará aterrizar un avión averiado en un aeropuerto militar chino.
Regine utilizará su equipo de navegación de precisión mientras flotamos y descendemos lentamente a 2000 pies sobre el nivel del mar.
Dime la dirección de aterrizaje. Le dije: "Rekin, ¿puedes mostrarme el camino?". Ella dijo con cautela: "Deberías mirar.
Una ciudad. Luego hay un río. El aeropuerto está a la izquierda".
Después de completar la rotación de 360 grados, me incliné hacia adelante y vi dos montañas azules al oeste y un lugar al noreste de la ciudad.
El paisaje de Crooked Beach es muy similar al de Kanio Black Bay en Oahu. La pista de hormigón marrón está en la primera colina.
Aparece detrás de la cresta.
Grité: "Lingshui. Vi el aeropuerto. Mientras volábamos sobre la playa a 300 metros.
En la bahía, tiré del ascensor, pero no se movió.
Preparación para el aterrizaje
El manual de emergencia es inútil.
Antes de esto. , el sargento Milos había estado observando a Pat y a mí conducir, revisando cada instrumento para asegurarse de que todavía estuviera intacto y funcionando sin problemas en la cabina. Los tres estábamos concentrados en el aterrizaje que estábamos a punto de realizar mientras nos acercábamos a Hainan, el sargento. El mayor estaba ocupado leyendo el manual de emergencia, buscando la solución a los problemas de aterrizaje que enfrentamos.
Sin embargo, quedó claro que estábamos lidiando con un indicador de velocidad que funcionaba mal, una nariz rota y nuestra incapacidad para girar las alas caídas. Los problemas siempre se sumaban y la respuesta no se podía encontrar en el. manual.
Mientras volábamos a una altitud de 300 metros sobre palmeras y campos de arroz integral seco, el instrumento indicó que la velocidad sobre el terreno era de 220 nudos. Sólo podemos referirnos a este número. El sargento mayor gritó: "Área 143.
es la velocidad de aterrizaje de nuestras alas caídas. Sin embargo, como no puedo juzgar nuestra velocidad correcta, sólo podemos
poder hacerlo. Durante las etapas finales de la entrada Acelere, dije: "Crece 30 nudos a esta velocidad". ”
Empujé la palanca de potencia una pulgada hacia adelante para acelerar. La brillante pista se despliega ante nosotros.
Esta ruta es vertical. Voy a volar por el aeropuerto desde este ángulo. A 800 pies, puedo comprobar el aeropuerto.
. Sin embargo, después de volar por el aeropuerto, tuve que inclinarme 30 grados hacia la izquierda para evitar golpear la ladera. Generalmente no lo creo.
Puedes completar esta acción si lo deseas. Pero hoy en día, el joystick que funciona mal debe colocarse en el ángulo adecuado, pero no más allá.
Sin embargo, esto me hace sentir el doble de duro.
Volamos sobre el aeropuerto a unos 700 pies. No hay aviones ni vehículos en la pista. Vislumbré una fila de gotas de rocío a la derecha del Skyfighter, y había un avión de combate J-8 estacionado en cada castillo. Sin embargo, ahora no es el momento de hacer turismo.
Miedo aliviado
El tren de aterrizaje no resultó dañado y el aterrizaje fue seguro.
Contuve la respiración e incliné el avión hacia la izquierda para evitar chocar contra la ladera. Le dije a Pat: "Baja el tren de aterrizaje. Revisa los escalones de aterrizaje. De repente", las manos de Pat tantearon los lados del asiento. Preguntó ansiosamente: "¿Dónde está la lista de verificación? Entonces, la hoja de inspección se perdió junto con la información confidencial. Le dije: "Pat, ya hemos tenido la situación cinco antes. Las alas caídas permanecen levantadas.
. Baje el tren de aterrizaje. "Pat agarró la manija del tren de aterrizaje con forma de neumático y tiró de ella hacia abajo.
Los tres contuvimos la respiración y observamos cómo el indicador de posición del tren de aterrizaje en el lado derecho del panel de instrumentos cambiaba de "arriba" a "Abajo". Porque
el tren de aterrizaje se bajó más fuerte de lo habitual.
Siempre estuvo en mi mente desde el momento en que el avión se estrelló. El miedo en mi corazón finalmente desapareció. Sabía que podríamos sobrevivir.
Ahora tenemos tres caídos y encerrados. "Sí", dijo, incluso en el aire.
En medio del estruendo, su voz claramente contenía una sensación de alivio.
Estaba a unos 500 pies y me volví hacia Aterricé porque no podía hablar con la torre.
No había señales a ambos lados de la pista que mostraran la longitud de la base de ocho cazas.
Deberíamos haberlo hecho. Tenía mucho tiempo para descender, aunque no lo suficiente.
Le dije a Pat: "Informe la velocidad de avance hasta que lo hagamos. Aterrizaje. Debido a los daños en la aeronave, no pude aterrizar de la manera normal con el morro hacia arriba, con el tren principal aterrizando primero y el tren de morro detrás. Hoy
Voy a aterrizar en la cubierta de un portaaviones como un Tomcat. Al menos no tengo que parecer un hombre.
El piloto del gato intentó enganchar el cable.
Giré a unos 500 pies, luego giré hacia el norte y regresé a tierra. Como no puedo hablar con la torre,
no tengo forma de saberlo.
Lingshui luchó varias veces para reducir los riesgos.
Pisé suavemente los frenos para reducir la velocidad del avión; la pista estaba muy bacheada, y la hierba brotaba de los huecos entre los bloques cuadrados de cemento;
En el frente izquierdo, dos vehículos llenos de soldados Camiones militares verdes pasan junto a la mohosa torre negra.
Les dije a Patrick y Milos: "Parece que ya nos están esperando.
”
Patrick dijo: “Probablemente detectaron nuestra señal de socorro”.
Obviamente, la otra parte sabía que íbamos a llegar. Una vez, Jeffrey vio otro avión de combate caer paralelo a nosotros durante varios minutos.
Más tarde volé hacia el noroeste, hasta la isla de Hainan.
A medida que nos acercábamos al final de la pista, un hombre delgado que vestía mangas cortas y sandalias se acercó y nos indicó que tomáramos el taxi.
. Con un movimiento desesperado de su brazo derecho, nos dejó deslizarnos hacia el asfalto de la izquierda. En ese momento, el camión ya había avanzado y los soldados llegaron uno tras otro.
Salta hacia abajo. Alrededor de un tercio llevaba metralletas AK-47. Obedecí las órdenes del hombre.
Aunque el motor todavía está girando desde la cámara de presión dañada, ahora no me golpea ningún flujo de aire de alta velocidad y hay un intercomunicador.
La comunicación es mucho más clara.
No completado. . Baidu no puede escribirlo.