¿El “vuelo del petróleo de alcantarilla” de China está cruzando el océano por primera vez?
El combustible de aviación utilizado por los aviones se mezcla con una determinada proporción de queroseno bio-jet. Su materia prima proviene del aceite de cocina desechado, comúnmente conocido como "aceite de canalones". El aterrizaje exitoso del vuelo fue también la primera vez que China logró un vuelo transoceánico refinando combustible a partir de "aceite usado".
Aunque el "aceite de alcantarilla" ha llamado la atención, todavía existen dificultades para promover combustibles similares. Los conocedores de la industria señalaron que llevará algún tiempo hasta que el combustible "aceite de alcantarilla" se utilice por completo debido a los costos de producción relativamente altos y las operaciones de "pequeños talleres" en el lado del reciclaje y las ventas.
El "escape de aceite de canalón" es popular
El motor retumbó de lejos a cerca y la sombra del enorme ala presionó lentamente hacia abajo. Alrededor de las 12:00 hora local del 21 de junio, el vuelo HU497 de Hainan Airlines despegó del Aeropuerto Internacional Capital de Beijing, con 186 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Después de un vuelo transoceánico de 6.100 millas náuticas, aterrizó en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago.
En su casa, al otro lado del océano, un grupo de personas dio un suspiro de alivio: venían de la refinería de petróleo de Zhenhai. El suave aterrizaje del avión significó que se pusieran en marcha años de resultados de investigación. práctica. A diferencia de los vuelos transoceánicos tradicionales, el combustible de aviación utilizado por este avión Boeing 787 se mezcla con una determinada proporción de biocombustible para aviones.
El combustible biojet, el nombre completo de queroseno biojet, es un combustible producido a partir de una variedad de aceites y grasas animales y vegetales mediante tecnología de hidrogenación, sistemas catalíticos y tecnología de procesos. Los residuos de la restauración también se denominan "aceite de canalones". En otras palabras, el vuelo transoceánico del HU497 se completó transformando el "aceite de alcantarilla" en combustible. Es precisamente por esto que el "escape de aceite de alcantarilla" se ha vuelto tan popular en Internet.
El periodista se enteró por medio de Zhenhai Refining and Chemical Company que el combustible para aviones biológicos utilizado en este vuelo se fabricó a partir de aceite de cocina usado y se mezcló con combustible para aviones convencional en una proporción de 15:85.
Según los informes, Sun Jianfeng, el capitán del vuelo HU497, dijo que no hay diferencia entre usar combustible para biorreactores y combustible ordinario. Aunque la altitud máxima de vuelo del avión alcanzó los 465,438+0,000 pies (aproximadamente 65,438+0,2497 metros), "funcionó muy bien y sin problemas". Antes del vuelo, la Administración de Aviación Civil de China aprobó el uso de biocombustible para aviones como combustible de aviación, lo que puede reducir eficazmente las emisiones de carbono y al mismo tiempo garantizar la seguridad y eficiencia del vuelo.
La promoción a gran escala lleva tiempo.
Esta no es la primera aplicación del "aceite de canalón" en la industria de la aviación. El 24 de abril de 2013, un avión de pasajeros Airbus A320 de China Eastern Airlines realizó un vuelo de verificación de campo de 1,5 horas en el aeropuerto de Hongqiao y registró varios datos e indicadores importantes. Este es el primer vuelo de prueba de verificación de la tecnología de combustible para biorreactores con derechos de propiedad intelectual independientes en mi país.
Después de eso, el equipo de pruebas de vuelo probó la proporción de mezcla del biocombustible mezclado, la medición de la temperatura durante la etapa de crucero, el impacto de la altitud de vuelo, la inspección del calibre del motor antes y después del vuelo y el manejo de situaciones especiales.
Después de un vuelo de prueba de verificación técnica, el día 215 de 2013, un Boeing 737-800 lleno de biocombustible para aviones despegó del aeropuerto Hongqiao de Shanghai y aterrizó en el aeropuerto internacional de la capital después de un vuelo de 85 minutos. Esta es la primera vez que se utiliza combustible de "aceite de alcantarilla" en vuelos comerciales nacionales.
La información pública muestra que el combustible de aviación convencional emite 3,2 toneladas de dióxido de carbono por tonelada. Sobre la base del consumo anual promedio actual de combustible de aviación en mi país de 30 millones de toneladas, si todo fuera reemplazado por biocombustible para aviones, las emisiones se reducirían al menos en un 30%, y las emisiones se reducirían en aproximadamente 33 millones de toneladas al año. . Además, este combustible no sólo es renovable y sostenible, sino que tampoco requiere modificaciones en el motor, lo que presenta grandes ventajas medioambientales.
Sin embargo, el alto coste de producción del combustible "aceite de alcantarilla" también ha desanimado a algunas empresas. Según un miembro del personal de la refinería de Zhenhai, según los estándares internacionales, el costo de producción del biocombustible para aviones es de dos a tres veces mayor que el del combustible para aviones tradicional a base de petróleo.
“Tomando como ejemplo el aceite para canalones en la industria de la restauración, se necesitan unas 3 toneladas de aceite sin agua para producir 1 tonelada de biocombustible para aviones.” La tecnología es relativamente madura en la actualidad. Este tipo de combustible de "aceite de canalón" refinado a partir de aceite de canalón de catering aún está lejos de ser promocionado a gran escala.
Contar
El reciclaje y la venta inciden en la promoción de nuevos combustibles energéticos.
En 2005, Wu Shiping estableció una empresa de reciclaje de aceite usado.
Después de conocer la noticia del exitoso primer vuelo del "vuelo de aceite de alcantarilla" transoceánico, afirmó: "Para las empresas nacionales de reciclaje de aceite de alcantarilla, esto es nada menos que un estímulo, ya que significa que el combustible reprocesado cumple con los estándares del combustible de aviación.
Según Wu Shiping, casi todo el “aceite de canalón” en China proviene de mataderos o restaurantes, principalmente restaurantes. En la actualidad, el reciclaje de "aceite de canalón" ha formado un proceso de reciclaje, refinación y venta. Su empresa puede utilizar alrededor de 3.500 toneladas por mes.
El proceso de tratamiento del “aceite de canalones” se divide principalmente en dos pasos: reacción petroquímica y separación. Las materias primas se procesan a través de la torre de destilación y la posterior separación del petróleo y las impurezas es la tecnología clave. "El mundo exterior tiene malentendidos sobre el aceite de alcantarilla. Siempre piensan que es un desperdicio, pero en realidad es un tesoro". Según Wu Shiping, el combustible de "aceite de alcantarilla" se quema más completamente que los combustibles tradicionales y su efecto de uso es "mejor". que 0 #diesel". Además, debido a su alta biodegradabilidad, hay menos contaminación.
Wu Shiping dijo que el principal factor que afecta actualmente a las empresas de reciclaje de "aceite de alcantarilla" son las materias primas. "El reciclaje es básicamente una forma de guerrilla y muy pocos pueden seguir proporcionando suficientes materias primas". Dijo que a veces el contenido de impurezas en las materias primas es demasiado alto, lo que reducirá la eficiencia de la producción de petróleo. Además, la posventa también incide en la promoción de este nuevo combustible energético. "Con la tecnología de producción actual no hay ningún problema. La clave está en los dos extremos. Uno es el reciclaje y el otro las ventas. La empresa espera superarlo en el futuro".
Afirman los expertos
Intensificar los esfuerzos de investigación para permitir la limpieza energética al servicio del medio ambiente.
Incluso con las ventajas de ser limpio y renovable, el lanzamiento de "vuelos de petróleo de alcantarillado" todavía generó dudas en la comunidad de protección del medio ambiente. Anteriormente se habían producido protestas en el extranjero contra el combustible "aceite de alcantarilla".
2065 438+0165438 El 7 de octubre, Thompson Airlines lanzó un "vuelo de aceite usado". El 50% de "ésteres de hidrógeno y ácidos grasos" se agregaron al combustible del motor del avión de pasajeros, y estas sustancias son compuesto principalmente de aceite de cocina usado (comúnmente conocido como "aceite de canalones"). Tras el lanzamiento del vuelo, muchos ecologistas protestaron en el aeropuerto, acusando a la compañía de incrementar el desarrollo de biocombustibles y causar daños medioambientales.
165438+El 21 de octubre, el vuelo HU497 de Hainan Airlines aterrizó en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago y fue recibido con chorros de agua.
El experto en aviación civil Wang Jiangmin señaló que las compañías de aviación y los ambientalistas tienen diferencias sobre el uso del combustible "aceite de alcantarilla". Las aerolíneas esperan promover el desarrollo del combustible "aceite de alcantarilla" para reemplazar al petróleo y lograr el propósito de deshacerse de la dependencia de recursos. Los ambientalistas creen que el proceso de producción del combustible "aceite de alcantarilla" competirá con los recursos de alimentos y agua limpia por el espacio de desarrollo, causando en última instancia daños ambientales.
Wang Jiangmin dijo que si la investigación sobre el combustible "aceite de alcantarilla" se interrumpe debido a problemas técnicos que pueden surgir en la etapa inicial de la investigación, equivaldría a renunciar a los alimentos debido a la asfixia. Es necesario aumentar la inversión en esta investigación para que la energía limpia pueda servir a la causa de la protección del medio ambiente, afirmó.
El periodista notó que algunos países han explorado durante mucho tiempo el reciclaje de aceite usado y tienen regulaciones legales estrictas. En Alemania, los restaurantes deben firmar un "contrato de reciclaje de basura" con el gobierno. Antes de abrir el restaurante, debe comprar equipos de separación diseñados de acuerdo con las normas europeas de separación de grasas, y la grasa separada será reciclada por una empresa especialmente aprobada por el gobierno. En Estados Unidos, el sector energético también exige que los sectores federal, estatal y público garanticen que una cierta proporción de vehículos utilicen aceite reciclado.