¿Por qué los camiones pesados ​​de cabeza larga de China no pueden competir con los camiones de cabeza plana? ¡He aquí por qué!

"¿El camión pesado de cabeza larga de China está marcando el comienzo de la primavera del desarrollo?". Esta propuesta se ha discutido durante tres años. El 26 de julio, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena de la República Popular China y el Comité Nacional de Normas aprobaron oficialmente la publicación de las "Dimensiones exteriores, cargas por eje y límites de calidad de vagones, remolques y trenes de vagones" (GB1589 -2016). GB1589-2016 estipula claramente que el límite de longitud de los trenes articulados (tractor de cabeza plana más semirremolque) es de 17,1 metros, y el límite de longitud de los trenes articulados de cabeza larga es de 18,1 metros. Para los camiones pesados ​​de morro largo, ¿el aumento de 1 metro en el límite de longitud es una "oportunidad" o una "nada"? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los camiones de frente largo en comparación con los camiones de frente plano? ¿En qué situaciones se deben utilizar los camiones de morro largo? ¿Existen ventajas para los camiones de morro largo en términos de costo total de propiedad? Estas cuatro cuestiones determinan directamente el desarrollo futuro de los camiones pesados ​​Changtou en China. El autor fue una vez a los Estados Unidos para inspeccionar camiones pesados ​​de cabeza larga estadounidenses y participó en discusiones técnicas sobre camiones pesados ​​de cabeza larga chinos. Aquí, realizo un análisis detallado de los cuatro temas anteriores.

En primer lugar, ¿un aumento de 1 metro de longitud es una "oportunidad" o una "cosa inútil"?

Los camiones pesados ​​estadounidenses son principalmente camiones largos y representan más del 95% del mercado. Las normas estadounidenses solo exigen que la longitud máxima del compartimento de un semirremolque se limite a 14,13 metros, y no existe ningún requisito. para un límite de longitud para todo el vehículo, lo que significa que conducir camiones pesados ​​​​largos en los EE. UU. La cámara se puede alargar. Entre los 8 camiones de cabeza larga en los Estados Unidos (peso total del vehículo 36 toneladas), el tractor 6x4 tiene 9 metros de largo, más de 2 metros más que los 6,9 metros de longitud del camión de cabeza plana 6x4 chino. Es este aumento de 2 metros lo que hace que la cabina tenga un salón más espacioso. El autor preguntó sobre la longitud y la distancia entre ejes de los camiones pesados ​​de punta larga actualmente a la venta en China, y comparó los camiones pesados ​​de punta plana y los camiones pesados ​​de punta larga desarrollados en la misma plataforma con los A y Modelos B de una determinada empresa.

Se puede ver que para garantizar que la longitud de los camiones pesados ​​de cabeza larga sea solo 1 metro más larga que la de los camiones pesados ​​de cabeza plana, la distancia entre ejes de los camiones pesados ​​de cabeza larga es generalmente 3900 , 4150, 4450, 4500 mm, que es más largo que el de los camiones de cabeza plana en la misma plataforma. El camión pesado aumentó de 0,6 metros a 1,2 metros. Sin embargo, la longitud del compartimento delantero del motor ya es de más de 1 metro y realmente no hay longitud adicional para aumentar el ancho y el espacio del dormitorio. Si no se aumenta el ancho y el espacio de la litera, muchos usuarios creen que la comodidad no ha mejorado significativamente, lo que está lejos del nivel de comodidad de la sala de estar de la cabina de un camión pesado de cabeza larga estadounidense.

El autor una vez encuestó a un cliente y la conclusión de la otra parte fue: "¡Los camiones pesados ​​de cabeza larga de China tienen cabezas largas por el bien de las cabezas largas!". El autor reflexionó que cuando se formuló GB1589-2016, la longitud de 1 metro El aumento es solo para alargar el compartimiento del motor y mejorar el rendimiento de seguridad en caso de colisión, y no considera completamente mejorar la comodidad de los camiones pesados ​​​​de cabeza larga. Por lo tanto, el autor cree que para los camiones pesados ​​de cabeza larga, aumentar el límite de longitud a 1 metro es simplemente inútil, no una "oportunidad" y no resuelve el problema fundamental del desarrollo de los camiones pesados ​​de cabeza larga en nuestro país.

En segundo lugar, ¿cuáles son las ventajas y desventajas técnicas de los camiones de morro largo en comparación con los de morro plano?

El primero es el rendimiento de seguridad en caso de colisión. Dado que la parte delantera del compartimento del motor es un área que absorbe energía en caso de colisión, el rendimiento de seguridad en caso de colisión de los camiones pesados ​​de cabeza larga es mucho mayor que el de los camiones pesados ​​de cabeza plana. camiones. Sin embargo, en la actualidad, las regulaciones de colisión de cabinas de vehículos comerciales de mi país mejoran constantemente y son consistentes con las regulaciones ECE-R29-03 más estrictas de Europa. Con la gran cantidad de aplicaciones de absorción de energía por rotura de la suspensión delantera de la cabina de cabeza plana y movimiento hacia atrás de la cabina. A largo plazo La ventaja en materia de seguridad en caso de colisión de los camiones más pesados ​​está disminuyendo. La tendencia de desarrollo de la seguridad en colisiones de vehículos comerciales es la seguridad activa. Con la aplicación generalizada de AEBS (sistema de frenado automático de emergencia), las ventajas de seguridad en colisiones de los camiones pesados ​​de cabeza larga serán cada vez más pequeñas. Por lo tanto, algunos camiones pesados ​​de cabeza larga desarrollados con plataformas de cabina de cabeza plana no pueden respaldar su desarrollo a largo plazo basándose únicamente en su desempeño en seguridad contra colisiones.

El segundo es reducir el consumo de combustible. El pequeño coeficiente de resistencia al viento del camión pesado de cabeza larga reducirá el consumo de combustible. Dado que el compartimiento del motor del camión pesado de nariz larga está ubicado en la parte delantera y todo el vehículo tiene la forma de una ojiva, su resistencia al viento se puede reducir a menos de 0,5. En contraste, la resistencia al viento del camión de nariz plana. El camión pesado se mantiene en torno a 0,55. La relación entre la velocidad y la resistencia del viento es una relación de proporción cuadrada, es decir, la relación entre la resistencia del viento a 50 km/h y 80 km/h no es de 5 a 8, sino de 25 a 64, y la resistencia del aire se ha más que duplicado.

Por lo tanto, el consumo de combustible de un camión pesado de cabeza larga depende de la velocidad de conducción promedio. El autor realizó pruebas y descubrió que un camión pesado de cabeza larga solo puede ejercer su mayor ventaja si es superior a 80 km/h. Si es inferior a 50 km/h, no hay diferencia.

Lo último es la comodidad, porque la cabina de un camión pesado de cabeza larga está entre el eje delantero y el eje trasero, no directamente encima del motor. Tiene ventajas sobre un camión pesado de cabeza plana en. en términos de ruido y radiación térmica. Además, directamente encima de la cabina se encuentra la caja de cambios, y el mecanismo de cambio de la caja de cambios manual es más sencillo y eficiente. Dado que la distancia entre ejes de los camiones pesados ​​estadounidenses de cabeza larga ha superado los 5 metros, la longitud del salón en la parte trasera de la cabina es de más de 2 metros y puede equiparse con una cama de dos pisos de 1,2 metros, un refrigerador, lavabo, cocina y aseo. Los camiones pesados ​​de cabeza larga recientemente desarrollados en China también son más eficientes en términos de ruido y radiación de calor. Debido a la limitación de la longitud del vehículo, los camiones pesados ​​​​de cabeza larga recientemente desarrollados en mi país solo han aumentado el ancho de la litera entre 0,2 y 0,3 metros y no pueden equiparse con cocina, refrigerador, lavabo, inodoro y otros. configuraciones.

Además, los vehículos de cabeza larga tienen muchas desventajas en comparación con los vehículos de cabeza plana. Cuando se aumenta la longitud, el radio de giro aumentará, el peso del vehículo también aumentará adecuadamente y el campo del conductor. La visión también se reducirá en las condiciones de las vías urbanas. Si es pequeña, el área ciega en el frente aumentará, por lo que los camiones pesados ​​​​de cabeza larga no son adecuados para el transporte interurbano.

En tercer lugar, ¿en qué escenarios se deberían utilizar camiones largos?

Debido a los altos requisitos de puntualidad logística en los Estados Unidos, el viaje de 4.000 kilómetros desde la costa este a la costa oeste se puede realizar en 48 horas. La velocidad de la carretera suele ser de 90 a 100 km/h. camiones pesados ​​​​de cabeza larga Las ventajas de la tecnología de baja resistencia al viento se pueden aprovechar al máximo. Dado que hay instalaciones como cocinas y baños en la cabina, los conductores no necesitan detenerse para comer o usar el baño. Generalmente, solo paran una vez cada 4 horas de conducción alterna. El autor calculó una vez que el tiempo promedio que pasan los conductores de camiones pesados ​​​​que ingresan al área de servicio de la carretera para ir al baño es de 10 minutos, lo que equivale a conducir de 10 a 15 kilómetros si entran y salen del área de servicio cada dos horas. El tiempo total consumido en todo el día es de 2 horas, menos luego recorrer más de 120 kilómetros. El autor cree que utilizar camiones largos para la logística troncal de alta velocidad y larga distancia es la solución más adecuada en el futuro.

Además, dado que la cabina larga no está directamente encima del motor, la altura del vehículo se puede reducir relativamente, lo que es especialmente crítico para los sedanes. En la actualidad, la altura de una cabina de techo plano que coincide con un camión pesado de cabeza plana es generalmente de unos 3 metros. Si se coloca directamente encima de un automóvil, la altura de la cabina superará los 4,5 metros, mientras que una cabina de techo plano coincide. un camión pesado de cabeza larga se puede controlar a unos 2,8 metros si se combina con un tamaño pequeño de los neumáticos se puede reducir a 2,65 metros, la cabina se puede colocar directamente encima del automóvil y la altura del vehículo se controla dentro. 4,3 metros. Después de la emisión de GB1589-2016, el país prohibió por completo los automóviles demasiado largos y ultraanchos, y los reemplazó con automóviles con eje central de 22 metros (8 automóviles, 9 automóviles, es peligroso colocar un automóvil directamente encima de la cabina) y 17,1 y Medio metro de vagones de remolque (carga 6 vagones), si se utiliza un remolque de cabeza larga, puede cargar más de 1 vagón (6+1, total ****, carga 7 vagones). Aunque el portacoches de eje central de 22 metros será la corriente principal en el futuro, es caro y sólo las grandes empresas de logística lo comprarán. Muchos minoristas seguirán eligiendo un tractor de cabeza larga que combine con el portacoches semirremolque. El autor ha encuestado a muchos conductores de automóviles y su opinión unánime es que están acostumbrados a conducir vehículos con semirremolque porque es más conveniente y seguro que los conductores de automóviles con eje central al girar, dar marcha atrás, bajar pendientes y otras condiciones de trabajo. Los productos a granel se distribuirán localmente cuando se disponga de fuentes adecuadas, los sedán con semirremolque pueden transportar mercancías más pesadas y la carga y descarga de mercancías es más fácil que con los ejes centrales.

El autor descubrió que las áreas donde actualmente se utilizan más los tractores de cabeza larga son los vehículos de transporte de contenedores portuarios. El más común es el antiguo camión de cabeza larga FAW Jiefang, con una potencia de motor de menos de 300. caballos de fuerza y ​​un kilometraje diario de no más de 500 kilómetros. La razón es el bajo precio, que es unos 20.000 yuanes menos que un tractor de cabeza plana con la misma configuración. Debido a que este modelo se ha producido y vendido durante más de 20 años, hace tiempo que se completó su asignación de moldes.

4. ¿Existen ventajas para los camiones pesados ​​a largo plazo al considerar el TCO?

El autor cree que la selección de modelos de vehículos comerciales en mi país debe estar orientada al mercado y más al TCO.

El autor divide los camiones pesados ​​de cabeza larga que se venden actualmente en China en tres categorías: la primera categoría son los camiones pesados ​​de cabeza larga anticuados representados por los camiones pesados ​​de cabeza larga FAW Jiefang. Son de bajo precio pero tienen poca comodidad. No son una tendencia de desarrollo futura y, por lo tanto, no se evaluarán; el segundo tipo es un camión pesado de cabeza larga desarrollado sobre una plataforma de cabina de camión pesado de cabeza plana. No es necesario diseñar ni desarrollar una nueva cabina. sin inversión en moldes y líneas de soldadura (que representan más del 60% del costo de desarrollo del vehículo). El modelo completo no es de cabeza plana. El segundo tipo es el camión pesado de cabeza larga desarrollado sobre la plataforma de cabina de camión pesado de cabeza plana. Dado que no es necesario diseñar ni desarrollar una nueva cabina, no hay inversión en moldes ni líneas de soldadura (que representan más del 60%). del costo de desarrollo del vehículo), y el costo total del vehículo es ligeramente. Siempre que la velocidad de conducción promedio alcance los 80 km/h, el consumo de combustible será aproximadamente un 2% menor que el de una cabina de techo plano. la conducción anual es de 200.000 kilómetros, el costo de combustible se ahorrará en casi 10.000 yuanes, lo que tiene una cierta ventaja en el TCO. Más de 500 millones de yuanes Se informa que el precio del modelo superior de un camión pesado de cabeza larga lanzado recientemente por un determinado fabricante ha superado los 500.000 yuanes, que es casi 100.000 yuanes más caro que el camión pesado de cabeza plana con el. misma configuración. Desde la perspectiva del TCO, el coste de la compra del primer coche aumenta, de ahí la falta de ventaja competitiva.

Volviendo a la propuesta al principio de este artículo: "¿Existe un resorte para el desarrollo de los camiones pesados ​​de cabeza larga de China? El autor cree que es difícil lograr un gran avance en el desarrollo". de los camiones pesados ​​de cabeza larga de China, y el factor más crítico son las regulaciones. GB1589-2016 solo aumenta el límite de longitud de los camiones pesados ​​de cabeza larga en 1 metro, lo que no es suficiente para respaldar el desarrollo de camiones pesados ​​de cabeza larga. Muchas empresas todavía no comprenden las ventajas técnicas y los escenarios de aplicación de los camiones pesados ​​de cabeza larga y no han aprovechado el bajo consumo de combustible de los camiones pesados ​​de cabeza larga. El nuevo camión pesado de cabeza larga requiere una gran inversión y no tiene ninguna ventaja evidente en el mercado. ¿Cómo resolver el problema de los camiones pesados ​​de cabeza larga en el futuro? El autor recomienda que en la próxima ronda de revisión de las "Dimensiones externas, cargas por eje y límites de masa de vagones, remolques y trenes de vagones", el límite de longitud de los camiones pesados. -Los camiones pesados ​​de cabeza deben aumentarse a 2-2,5 metros, lo cual es El diseño de la cabina brinda una cabina de descanso más grande, lo que la hace adecuada para escenarios de logística de líneas troncales de larga distancia, lo que mejora en gran medida la comodidad y la eficiencia del transporte.

Este artículo es del autor de Autohome y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.