La historia del desarrollo de la locomotora diésel Dongfeng Tipo 5

A finales de 1975, las fábricas de Tangshan y Dalian produjeron con éxito una prueba del primer motor diésel 8240Z de 8 cilindros y pasaron varias pruebas de rendimiento y pruebas de confiabilidad de 100 horas. El motor diésel 8240Z es en realidad un derivado del modelo 16V240ZJ, con un número reducido de cilindros y una potencia en carga de 1.650 caballos. 1976 1, la fábrica de Tangshan produjo a prueba la primera locomotora diésel Dongfeng Tipo 5 (0001). La locomotora Dongfeng Tipo 5 es una serie de locomotoras diésel Dongfeng Tipo 4. Además del motor diésel y la carrocería, otros componentes importantes, como el sistema eléctrico y el bogie, deberían ser lo más comunes posible en la locomotora Dongfeng Tipo 4. Posteriormente, esta locomotora fue asignada al Depósito de Locomotoras Diésel de Beijing de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing para uso de prueba y se utilizó en el patio de maniobras de la estación Fengtai West para proporcionar datos de prueba para mejorar aún más el rendimiento y la confiabilidad de la locomotora.

Justo cuando las locomotoras diésel Dongfeng Tipo 5 comenzaban a producirse en pequeños lotes, se produjo el terremoto de Tangshan en la madrugada del 28 de julio de 1976, que conmocionó tanto a China como al mundo. La noche antes del terremoto, la segunda locomotora Dongfeng Tipo 5 (0002) había sido ensamblada y estaba lista para ir al ferrocarril Jingshan para su operación de prueba. Cuando se produjo el terremoto, la fábrica de locomotoras y material rodante de Tangshan se encontraba en el epicentro. La mayor parte fue arrasada y más de 1.700 empleados murieron. En condiciones extremadamente difíciles en ese momento, los empleados de Tangshan Locomotive and Rolling Material Factory reanudaron activamente la producción a pesar del riesgo de réplicas. Menos de dos meses después del terremoto, la segunda locomotora Dongfeng Tipo 5 salió de la fábrica en septiembre de 1976, convirtiéndose en la primera locomotora restaurada por la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Tangshan después del terremoto, y fue nombrada "Resistente a los Terremotos". El nacimiento de la locomotora resistente a los terremotos simbolizó la voluntad indomable y el espíritu indomable de los trabajadores de Tangshan en ese momento. Desde finales de 1976 hasta finales de 1979, la fábrica de Tangshan construyó cobertizos de trabajo sencillos temporales sobre las ruinas y utilizó equipos mecánicos reparados después del terremoto para producir 25 locomotoras Dongfeng Tipo 5. Estas primeras locomotoras Dongfeng Tipo 5 siempre se han llamado tipo antichoque o tipo antisísmico. En 1981, la fábrica de locomotoras y material rodante de Tangshan había producido un total de 32 locomotoras diésel Dongfeng Tipo 5. Dado que el primer lote de locomotoras Dongfeng Tipo 5 se produjo en la etapa inicial después del terremoto de Tangshan, la calidad de procesamiento de las partes principales de las locomotoras fue relativamente pobre y todavía había problemas con el rendimiento de carga baja de las locomotoras y el rendimiento equivalente del motor diésel y del sobrealimentador. Para mejorar aún más las locomotoras Dongfeng Tipo 5, la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian, bajo el acuerdo unificado del Ministerio de Ferrocarriles, rediseñó las locomotoras Dongfeng Tipo 5 y los motores diésel 8240Z después de que la fábrica de Tangshan detuviera la producción. En 1983, la fábrica de Dalian rediseñó el motor diésel 8240ZJ de 8 cilindros en línea basado en el motor diésel 8240Z V, con el mismo rendimiento que el motor diésel 8240Z. En septiembre de 1984, una locomotora Dongfeng Tipo 5 (1001) producida en prueba por la fábrica de Dalian salió de la fábrica. Después de una serie de pruebas de rendimiento, la locomotora fue entregada al Depósito de Locomotoras de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan para su evaluación operativa. La nueva locomotora Dongfeng-5 rediseñada no sólo elimina las deficiencias del prototipo, como la gran vibración, sino que también mejora en gran medida la tracción inicial y la tracción sostenida.

Según el acuerdo de la Oficina Industrial del Ministerio de Ferrocarriles, la locomotora diésel Dongfeng Tipo 5 mejorada fue entregada a la fábrica de locomotoras y material rodante Qingdao Sifang en 1984 y oficialmente puesta en producción en masa. De acuerdo con las características del proceso de Sifang Factory, el motor diésel 8240ZJ producido por Sifang Factory adopta un bloque de cilindros fundido integral y un cigüeñal de acero aleado, lo que mejora la confiabilidad y durabilidad del motor diésel. La locomotora Dongfeng Tipo 5 ganó el Premio al Progreso en Ciencia y Tecnología de 1988 del Ministerio de Ferrocarriles, el Segundo Premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología en 1989 y el título de Producto de Calidad del Ministerio de Ferrocarriles en 1991.

Desde que Sifang Factory comenzó a producir motores diésel 8240ZJ en 1985, ha resuelto sucesivamente problemas de calidad inercial como quema de baldosas, baja presión de aceite, estacionamiento de manijas, bomba de quema de aceite, fugas de aceite de la bomba de agua y sobrealimentador poco confiable. A partir de 1992, la fábrica Sifang comenzó a mejorar la economía y la confiabilidad del motor diésel 8240ZJ. Realizó investigaciones sobre cómo aumentar la potencia y mejorar la economía y la confiabilidad de algunas condiciones de trabajo, y desarrolló sucesivamente el motor diésel 8240ZJC mejorado, el motor diésel 8240ZJD y el motor dual. -Motor diésel de flujo. Motor diésel 8240ZJS sobrealimentado. La producción de prueba de las locomotoras Dongfeng Tipo 5 equipadas con el motor diésel 8240ZJC comenzó en 1994, con un total de 251 unidades producidas (1701 ~ 1951), y la potencia de carga del motor diésel se incrementó a 1320 kW.

En 1989, Sifang Factory desarrolló la locomotora portuaria Dongfeng 5 de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Ferrocarriles, que se utilizó para el transporte ferroviario de tránsito portuario en la zona fronteriza chino-soviética. Hasta ahora se han producido 26 locomotoras (4001 ~ 4011; 5001 ~ 5015), entre las cuales las 4001 ~ 4011 son locomotoras de vía ancha con un ancho de 1524 mm y las 5001 ~ 5015 son 65448.

Estas locomotoras portuarias pertenecen principalmente al depósito de locomotoras de Urumqi de la oficina ferroviaria de Urumqi (puerto de Alashankou), al depósito de locomotoras de Jining de la oficina ferroviaria de Hohhot (puerto de Erenhot) y al depósito de locomotoras de Mudanjiang de la oficina ferroviaria de Harbin (puerto de Suifenhe).

En 2001, Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory realizó mejoras técnicas a la locomotora Dongfeng Tipo 5 y desarrolló una locomotora Dongfeng Tipo 5 mejorada, que resolvió el problema de masa inercial de la locomotora Dongfeng Tipo 5 original y mejoró la La versatilidad y serialización, modularización y estandarización de las locomotoras mejoran los componentes y los procesos de producción, mejorando así la confiabilidad. Las locomotoras mejoradas Dongfeng 5 todavía están equipadas con motores diésel 8240ZJC y adoptan tecnologías como cabina estandarizada, dispositivo de control de velocidad continuo, dispositivo de control PLC, dispositivo de control por microcomputadora y motor auxiliar de CA. La locomotora tiene una velocidad máxima de 100 km/h, una velocidad sostenida de 21,6 km/h, una fuerza de tracción inicial de 435 kn y una fuerza de tracción continua de 324 kn. En 2006, las locomotoras Dongfeng-5 mejoradas habían sido producidas por la fábrica Sifang, con un total de 132 unidades (1952 ~ 2083).

En 2006, la fábrica de locomotoras y material rodante Tangshan, la fábrica de locomotoras y material rodante Dalian y la fábrica de locomotoras y material rodante Sifang habían producido más de 1.100 locomotoras Dongfeng Tipo 5.

Además, se han renovado algunas locomotoras Dongfeng Tipo 5 para ayudar a Corea del Norte. En el sistema ferroviario de Corea del Norte, estas locomotoras están numeradas 1xx (Naey?n 1xx; combustión interna 1xxx).