¿Aumentarán los precios de los automóviles después de la epidemia?
Entonces, después de que la epidemia disminuya gradualmente, ¿experimentarán los automóviles, como producto de consumo a granel, un repunte de precios de represalia? Si observamos la relación de oferta y demanda en el mercado, habrá una alta probabilidad de que se produzca una ronda de aumentos de precios (reducciones de descuentos) en el mercado automotriz.
Las empresas de automóviles escasean.
Desde la perspectiva de la oferta.
La epidemia en China en febrero, especialmente en la provincia de Hubei, provocó que la mayoría de los fabricantes de automóviles suspendieran la producción y el trabajo. Dongfeng Passenger Cars, Dongfeng Nissan, Dongfeng Honda y Shenlong Motors en Wuhan no reanudaron gradualmente la producción hasta finales de marzo.
Aunque otras empresas automovilísticas, incluidas FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, SAIC-GM, GAC Toyota, Geely, Great Wall, Changan, etc., se muestran optimistas sobre el control de la epidemia en sus regiones, Wuhan, al igual que Una ciudad automovilística, también cuenta con algunos fabricantes nacionales de autopartes, como Valeo, BorgWarner, Bosch, Vibas, Garrett, etc. , que abastece a todo el país, la producción de la mayoría de las marcas independientes y de empresas conjuntas se ha visto más o menos afectada, lo que ha resultado en una reducción de la capacidad de producción.
Si bien la industria automotriz de China ha vuelto a la normalidad, los mercados automovilísticos europeos y estadounidenses se han estancado debido a la propagación global de la epidemia. La reciente declaración del director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Diess, de que "no hay ingresos fuera del mercado chino", sea exagerada o no, refleja verdaderamente la situación de producción, suministro y ventas de las empresas automotrices extranjeras.
Por ejemplo, en Europa, los cinco países más afectados por la epidemia (Italia, España, Alemania, Francia y Reino Unido) representan el 68% del número total de automóviles europeos. Los gigantes multinacionales de la industria Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, PSA, FCA y Renault han anunciado sucesivamente el cierre de plantas de fabricación de vehículos en Europa y América del Norte, y Bosch, y posteriormente China, suspendieron la producción en las plantas europeas. El cierre de más de 100 industrias relacionadas con el automóvil ha tenido un gran impacto en la oferta nacional de automóviles de estas marcas de lujo y de las marcas importadas.
Hace algún tiempo, los medios informaron que BMW canceló el plan de producción de algunos modelos pedidos por los clientes debido a problemas de capacidad de producción, incluido el F52 (versión sedán nacional Serie 1), G28 (versión nacional Serie 3 de eje largo). versión), G38 (versión doméstica Serie 3 de eje largo) versión 5 serie de eje largo), G08 (doméstica X3). Posteriormente, muchos concesionarios BMW redujeron los descuentos en terminales y comenzaron a implementar nuevas cotizaciones.
No es difícil entender que el motivo de la reducción o cancelación de los descuentos en terminales en las tiendas BMW Brilliance 4S sea la insuficiente oferta del mercado. Este no es un caso aislado. Porsche, Mercedes-Benz y Audi también empezaron a implementar nuevas cotizaciones después de BMW. A medida que la gran mayoría de los concesionarios asimilen el inventario de febrero, la presión de oferta sobre las marcas de lujo, especialmente los modelos importados, aumentará en abril y mayo.
Crecimiento de la demanda de los usuarios
Desde la perspectiva de la demanda del mercado.
Por un lado, está el mercado de consumo.
Los datos de la Asociación de Turismos muestran que las ventas minoristas acumuladas del mercado nacional de turismos en el primer trimestre de este año fueron sólo 3.014 millones de unidades, una disminución interanual del 40,8%, mientras que Las ventas en el mismo período del año pasado fueron más de 5,2 millones de unidades. La Federación estima que la pérdida acumulada de ventas es de aproximadamente 2,09 millones de unidades, pero esta parte de la pérdida no es una disminución estructural, sino que se ve afectada por la epidemia. Los consumidores solo necesitan retrasar el tiempo de compra, lo que significa que se producirán alrededor de 2 millones de ventas. concentrarse en el segundo cuarto o en el tercer cuarto.
Por otro lado está la psicología del consumidor.
Al igual que el consumo de represalia en la industria de la restauración y los viajes de represalia en la industria del turismo, los consumidores que han sido reprimidos en casa durante dos meses han sido lavados el cerebro por la ola de transmisiones en vivo en la nube de los fabricantes y el lavado de cerebro de marketing. de salas de exposición en línea, el mercado también marcará el comienzo de una ola de consumo rígido como represalia.
No sólo eso, el impacto de la epidemia también creará una serie de nuevas demandas: debido a las molestias e incomodidades del transporte público, obligará a los usuarios que no tienen prisa a comprar un coche a consumir con anticipación, al mismo tiempo, los propietarios de automóviles también generarán la idea de comprar cuestiones como el espacio, la configuración, el ambiente del aire interior, la comodidad de conducción y otras cuestiones.
Recientemente, J.D. Power publicó el "Informe de la encuesta sobre el impacto de la epidemia de COVID-19 en la intención de los consumidores de comprar automóviles". Los resultados de la encuesta muestran:
La epidemia ha estimulado el entusiasmo de algunos consumidores por la compra de automóviles. Casi la mitad de los compradores de automóviles no planificados consideran comprar un automóvil, y el 25,1% de los compradores de automóviles planificados compran un automóvil con anticipación.
Una mano invisible
Por supuesto, a diferencia de la industria de la restauración en la que se encuentra Haidilao, la industria automovilística de China no depende exclusivamente del sistema de precios de la competencia del mercado. Como producto de consumo masivo, sólo superado por los bienes raíces, los automóviles están estrictamente controlados por políticas. La introducción de cada política afecta directamente los cambios de volumen y precio en el mercado de consumo de automóviles.
El 3 de febrero, Foshan, Guangdong tomó la iniciativa al introducir medidas para proporcionar subsidios financieros que oscilan entre 2.000 y 5.000 yuanes por vehículo a los consumidores que compren vehículos de cilindrada estándar "Nacional VI" de empresas de venta de automóviles registradas localmente. , convirtiéndose en la primera ciudad en introducir una política de incentivos al consumo de automóviles en 2020.
Posteriormente, 8 ciudades introdujeron políticas relevantes, con medidas específicas que abarcan muchos aspectos, como fomentar la flexibilización de las matrículas de los automóviles tradicionales, fomentar el consumo de modelos estándar "Nacional VI" y fomentar la sustitución de las antiguas. con otros nuevos, promover los automóviles en el campo y regular los modelos relacionados. En particular, se otorgan subsidios para los vehículos de nuevas energías.
En la reunión ejecutiva del Consejo de Estado del 31 de marzo, se afirmó claramente que para promover el consumo de automóviles, en primer lugar, la política de subsidios de compra y exenciones de impuestos a la compra de vehículos de nueva energía se extenderá por dos años, en segundo lugar, el gobierno central adoptará la política de reemplazar los subsidios con recompensas. El método es apoyar a áreas clave como Beijing, Tianjin y Hebei en la eliminación gradual de los camiones diésel con estándares de emisiones de nivel Nacional III e inferiores; vender coches de segunda mano a concesionarios de coches de segunda mano. Desde el 1 de mayo hasta finales de 2023, se aplicará un impuesto al valor agregado reducido del 0,5% de las ventas.
Entre ellas, la reducción o exención del impuesto sobre las compras es la política más directa e inmediata. En 2009, las reducciones y exenciones dieron lugar directamente a un aumento del 46,2 por ciento en las ventas nacionales de automóviles, así como a subvenciones a la compra de automóviles. Además, "los coches que van al campo" pueden estimular más o menos el potencial de consumo de las ciudades de cuarto y quinto nivel. Se cree que el ajuste de los impuestos y tasas de los coches de segunda mano aumentará el volumen de transacciones de los coches de segunda mano. mercado.
En resumen, se puede ver claramente que el foco político en 2020 es "promover el consumo de automóviles". Esto es para estimular aún más la demanda de los consumidores e impulsar las ventas.
Entonces, según la relación de oferta y demanda en el mercado, la oferta de las empresas de automóviles se está reduciendo, la demanda del mercado se está expandiendo aún más, la oferta es menor que la demanda y, con el apoyo del gobierno, el precio total del automóvil. El mercado aumentará hasta cierto punto (los descuentos se reducirán). Por supuesto, habrá diferencias entre distintas marcas y distintos modelos.
¿Qué marcas y modelos subirán de precio?
En primer lugar, es más probable que se reduzca la gama de descuentos de las marcas de lujo.
Tomemos BBA como ejemplo. Algunos medios informaron que el número de clientes que visitan las tiendas Mercedes-Benz, BMW y Audi 4S ha aumentado significativamente, alcanzando básicamente el número antes de la epidemia. La situación de ventas de la tienda Mercedes-Benz 4S muestra:
"Ahora hay más gente y el precio ha subido un poco. El descuento del C260 ronda los 40.000, y antes el descuento era mayor";
Las ventas de BMW dijeron:
"Desde finales de marzo, el precio del 325 de eje largo ha aumentado en unos 5.000 yuanes. El pedido debería realizarse ahora en julio, por lo que el precio el aumento es natural";
Festival de Qingming Después de la apertura de la tienda Audi 4S, también se redujo la caída de los modelos principales como A4L y A6L.
Las marcas importadas tienen un mayor impacto. Afectadas por la epidemia fuera de control en Europa y Estados Unidos, habrá grandes fluctuaciones en los sistemas de producción de vehículos y cadena de suministro, lo que afectará aún más la capacidad de producción. Las cosas son raras y caras, y los precios suben naturalmente. Porsche y Lexus también experimentaron distintos grados de crecimiento.
En segundo lugar, los precios de los modelos populares también tienden a fluctuar al alza.
Los coches de clase B, como el Accord y el Camry, y los de clase A, como el Civic y Lavida, no han podido seguir el ritmo del crecimiento de la demanda y han experimentado algunas fluctuaciones. Tomando como ejemplo el Acuerdo de Guangben, el descuento por pronto pago actual es de aproximadamente 6.543.800 yuanes, mientras que el descuento anterior a la epidemia era de 6.543.805 yuanes (los descuentos varían en diferentes regiones).
En tercer lugar, las empresas de automóviles hacen lo mismo y aumentan los precios (reducen los descuentos).
No se descarta que algunas empresas de automóviles adopten la misma estrategia de mercado porque ven que otras empresas de automóviles reducen los descuentos. Durante la epidemia, las empresas de automóviles han intensificado las promociones. Después de la epidemia, a medida que aumenta el número de compradores de automóviles, es normal reducir los descuentos.
Resumen
Por lo tanto, basándonos en los cambios en la oferta y la demanda del mercado y la orientación política, creemos que los aumentos de precios (descuentos más bajos) dentro de un cierto rango después de la epidemia es un evento de alta probabilidad. , y ni siquiera descartamos que algunos precios de los coches más vendidos y de los coches importados de lujo se hayan recuperado con fuerza.
Para aquellos consumidores que simplemente necesitan o quieren comprar un automóvil, Tian Yajun recomienda comprar un automóvil lo antes posible para evitar descuentos reducidos en el precio del automóvil, pagar más por un automóvil y evitar consumos y represalias posteriores. mayor flujo de pasajeros, lo que afectará la calidad de los servicios de compra de automóviles. En tercer lugar, la capacidad de producción de los modelos populares se ve afectada y puede llevar más tiempo recoger el automóvil;
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.