Comida fresca
En la tarde del 24 de mayo, Fushan Capital, una filial de Dayun, adquirió 600 millones de acciones de Deppon Logistics. 600 millones es una cifra astronómica para la gente corriente, pero para Dayun, esta "pequeña cifra" de 600 millones es sólo un regalo.
Anteriormente, Alibaba acababa de invertir en Dayun con el 2% de su participación, integrando oficialmente los logros de "cuatro conexiones y una conexión".
A juzgar por los informes financieros de siete principales empresas de entrega urgente en 2019, la cuota de mercado de "cuatro enlaces y una entrega" es del 72 %, mientras que SF Express es solo del 7,61 %. Desde la perspectiva de las capacidades comerciales, la brecha entre SF Express y ZTO se está reduciendo. Esto marca que después de la entrada de Alibaba Capital, el mercado de entrega urgente ha pasado de ser una superpotencia a múltiples actores fuertes (SF Express es el único, mientras que Four Links y One Express operan en silencio) a una alianza tripartita de Alibaba, SF Express, y JD.COM.
Al mismo tiempo, múltiples fracasos en las pruebas de comercio electrónico, nuevas ventas minoristas, comida para llevar y otros campos también han puesto a SF Express en el dilema de "perder tanto a su esposa como a sus tropas". Sin embargo, como antigua empresa de logística, SF Express todavía tiene una base sólida en el negocio de entrega urgente. Confiando en su diseño de transporte aéreo y la confianza de los usuarios, SF Express regresó durante la epidemia, ganando 9 mil millones en la primera batalla.
¿Podrá SF Express seguir manteniendo esta ventaja cuando todo vuelva a la normalidad? ¿Por qué Alibaba Logistics no incluye a SF Express en su asociación? Frente al cerco y la represión, ¿podrá SF Express abrirse paso?
Dayun adquiere 600 millones de acciones de Debon y Alibaba Express ampliará su capacidad.
En la noche del 24 de mayo, Dayun y Debon emitieron conjuntamente un anuncio indicando que Ningbo Fushan, una subsidiaria de propiedad total de Dayun, planeaba suscribir 665,438+04 millones de acciones de Debon con sus propios fondos y fondos propios. -fondos recaudados. Este movimiento ha sido interpretado por el mundo exterior como que Deppon Logistics, que siempre ha sido independiente del mundo, también se unirá para unirse a la batalla para rodear SF Express y luchar contra JD.COM.
El 29 de abril, Dayun acaba de anunciar oficialmente que invertirá en Alibaba y poseerá el 2% de las acciones. Alibaba ha unificado las "cuatro conexiones y una conexión" en la industria de entrega urgente y se ha convertido en un gigante de la logística. Al mismo tiempo, también amplió su territorio.
Se informa que una vez completada la suscripción, Toyama Investment poseerá aproximadamente el 6,5% de las acciones de Debon, convirtiéndose en el segundo mayor accionista de Debon. Fushan Investment nombrará un director no independiente de Deppon Shares para ejercer los derechos de voto, los derechos de propuesta y otros derechos relevantes de los accionistas de conformidad con la ley, participar razonablemente en el gobierno corporativo y ayudar en la toma de decisiones.
Vale la pena señalar que el ratio de participación del 6,5% no tiene control sobre Debon, Dayun y Fushan Investment son independientes entre sí en términos de activos, personal, finanzas, instituciones y negocios.
Por otro lado, Dayun, como inversor, recientemente se convirtió oficialmente en la segunda empresa de entrega urgente con un volumen de negocio anual superior a los 10 mil millones. El informe financiero de 2019 publicado por Dayun muestra que el volumen de negocios de Dayun Express alcanzó los 100,3 mil millones de boletos, con una tasa de crecimiento de más del 40% durante cuatro años consecutivos, ocupando el segundo lugar en la industria con una participación de mercado del 15,79%.
El rápido crecimiento de Dayun ha despertado el interés inversor de Alibaba. Los conocedores de la industria revelaron anteriormente que poseer el 2% de las acciones es solo el comienzo. Alibaba planea aumentar sus participaciones y adquirir al menos el 10% de las acciones de Dayun.
El experto en la industria de entrega urgente, Zhao Xiaomin, dijo en una entrevista con los medios que la alianza entre las dos compañías significa que Debon será más abierta y comenzará a tomar una ruta comercial completamente diferente a la de Debon en los últimos 10 años. , abandonando la llamada de "independencia". Para Dayun, tras entrar en Alibaba, "se ha abierto la puerta" y el futuro estará lleno de más posibilidades.
La proporción de "cuatro conexiones y una conexión" es del 72%
En los últimos dos años, Alibaba Express ha llevado a cabo una campaña conjunta.
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En 2008, Alibaba invirtió 150.000 yuanes en la recién creada Best Logistics. En las siete rondas de financiación siguientes, Alibaba participó en cuatro rondas y poseía el 46,2% de los derechos de voto.
En mayo de 2005, Alibaba se unió al Fondo Yunfeng para invertir en Tong Yuan y actualmente posee el 11,59% de las acciones de Tong Yuan.
En mayo de 2018, Alibaba anunció que lo haría. Cainiao y otros invirtieron conjuntamente 13.800 millones de dólares en ZTO Express, y poseen alrededor del 10% de las acciones. Actualmente, Alibaba posee alrededor del 8,7% de ZTO Express, lo que lo convierte en su segundo mayor accionista;
2065438+marzo de 2009. , Alibaba invirtió 4.660 millones de yuanes y se convirtió en el mayor accionista de STO Express, con el 45,59% de las acciones;
El 29 de abril de 2020, Alibaba invirtió en Dayun, con el 2% de las acciones.
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Después de que "Four Links and One Link" se uniera sucesivamente a Alibaba Cainiao, su participación de mercado y su volumen de negocios se expandieron rápidamente.
Según las estadísticas de la Oficina Estatal de Correos, a partir de 2019, la participación de SF Express y "Four Links and One Express" en el mercado de entrega urgente ha aumentado del 72% en 2018 al 80%. Entre ellos, la proporción de "cuatro conexiones y una entrega" entre las cinco empresas de entrega urgente franquiciadas alcanzó el 72%. Zhongtong mantuvo el primer lugar con un 19,1%, mientras que Dayun y Tong Yuan ocuparon el segundo y tercer lugar respectivamente.
Según las estadísticas, el volumen de negocio de “cuatro enlaces y un alcance” de Rookie Partners en 2019 fue de aproximadamente 46,2 mil millones de piezas, un aumento de 13,4 mil millones de piezas o 41% respecto al año pasado. Este aumento de paquetes equivale al volumen de casi tres envíos de SF Express al año. Además, la tasa de crecimiento promedio de los ingresos de las cinco principales empresas de entrega urgente supera la tasa de crecimiento de la industria en 25 puntos porcentuales.
Anteriormente, Jack Ma dijo que su novato era una empresa de datos y que nunca interferiría con la logística. Ahora parece que las palabras del señor Ma son un poco prematuras. "Cuatro conexiones y una conexión" ha estado profundamente ligado durante mucho tiempo a las posadas para novatos que están floreciendo en todas partes. JD.COM, también un gigante del comercio electrónico, obligó a Alibaba a acelerar el ritmo de la "logística".
Entrega urgente "tres pilares"
Como todos sabemos, Alibaba y JD.COM han elegido dos métodos completamente diferentes en sus sistemas logísticos.
La logística de construcción propia en JD.COM ha abierto un nuevo camino. Aunque en ese momento existía una opción pasiva, la ventaja del comercio electrónico de JD.COM hoy no son los grandes almacenes electrónicos ni la autooperación, sino la logística. Liu Dongqiang también dijo: "Pronto, Ali imitará a JD.com".
Alibaba, que comenzó con el comercio electrónico de Taobao, es muy consciente de la estrecha relación entre el comercio electrónico y la logística. Trabajaré duro para construir un servicio de plataforma de big data a través de Cainiao, combinarlo con logística de "cuatro conexiones y un alcance" y utilizarlo para servir a mi propio comercio electrónico y negocio minorista. En este sentido, mucha gente se sorprende de que Alibaba se haya unido para "conectar todas las direcciones y conectar un área". ¿Por qué solo le falta SF?
Por supuesto, Alibaba también quería ganarse a SF Express, la empresa de mensajería de la época, para unificar la industria de entrega urgente privada. Sin embargo, debido a un casillero de mensajería, se arruinó la posibilidad de que hubiera dos "parientes cercanos".
Así es, se trata de Honeycomb Box, que tiene cargos controvertidos y pretende solucionar la “última milla de la entrega urgente” en China.
Se informa que Honeycomb Box nació en 2065438 + junio de 2005. Fue establecida por SF Express y cinco empresas de logística, incluidas STO, Zhongtong y Dayun, con una inversión de 500 millones de yuanes. Entre ellos, SF Express, como accionista principal, posee el 35% de las acciones, y STO, ZTO y Dayun poseen cada uno el 20%.
Sin embargo, a medida que la guerra logística entre JD.COM y Alibaba se intensificaba, Jack Ma de repente añadió Cainiao Logistics. Durante el proceso de financiación de Honeycomb Box, las empresas de entrega urgente de Cainiao se retiraron gradualmente de Honeycomb Box y se unieron a Cainiao Logistics Alliance.
Para Honeycomb Box, que se preparaba para mostrar su fuerza en ese momento, equivalía a "sacar dinero del fondo del caldero", y se sembraron las semillas de la insatisfacción.
El conflicto estalló en 2065438 + junio de 2007 con el pretexto de la interfaz de datos y finalmente fue resuelto por Wang Wei de Yunhe SF Express. Pero el problema se ha resuelto y será difícil para SF Express volver a hacerse cargo de Alibaba.
En los negocios no hay enemigos ni amigos permanentes, sólo intereses absolutos. Cuando los intereses de ambas partes entran en conflicto, sólo pueden ser enemigos. La industria de la entrega urgente finalmente ha entrado en un período de tres pilares: Alibaba, SF Express y JD.COM, desde el comienzo de "uno súper, muchos fuertes" (SF Express es el único, cuatro enlaces y un expreso operan en silencio) .
¿Puede SF Express seguir el viento?
Como antiguo líder de la industria, SF Express se basó en su diseño multilínea de mar, tierra y aire y en su posicionamiento de usuario de alto nivel para separarse de varias posiciones que ocupaban otras empresas de entrega urgente. Sin embargo, después de que el capital del comercio electrónico se desplegara en el círculo de la logística, SF Express tuvo problemas por todos lados. El valor de mercado de SF Express también cayó de 300 mil millones en 2017 a solo 200 mil millones ahora, y su beneficio neto en el primer trimestre de este año cayó casi un 30% interanual.
SF Express está muy ansioso. Continúa perdiendo participación de mercado y ralentizando el crecimiento del margen de beneficio, lo que obliga a SF Express a acelerar el crecimiento. Sin embargo, cuando se tiene prisa, es fácil cometer errores y muchas operaciones son nada menos que contraproducentes.
A lo largo de los años, se puede decir que la innovación de SF Express en nuevos negocios ha sido "exitosa y fracasada".
En 2012, SF Express lanzó la plataforma de compras online SF Express y, en 2014, abrió una tienda fuera de línea "Sex Toy Store". Sin embargo, en 2019, debido a la presión de JD.COM y Taobao, SF Express cerró todas las tiendas minoristas fuera de línea en China.
Además, SF Express también se aventuró en tiendas de conveniencia, estanterías sin personal, entrega de alimentos frescos, logística inteligente, servicios financieros y comercio electrónico transfronterizo, pero todo terminó en un fracaso.
Desde SF Express E-Business District, Hacker, SF Express hasta SF Express Overseas Shopping, Qufeng Overseas Shopping, etc., se ha quemado una gran cantidad de efectivo y ha habido 7 directores ejecutivos en 6 años. , pero como "jefe" Wang Wei nunca encontró un camino hacia arriba para SF Express.
Pero la ambición de las empresas de logística nunca ha querido y no puede limitarse a "realizar envíos urgentes". Hace algún tiempo, su casillero exprés Honeycomb Box estaba bajo "condena nacional" debido a problemas de carga. Pronto SF Express anunció que lanzaría la aplicación de comida para llevar "Shifeng". Sin embargo, bajo la atenta mirada de Meituan y Ele.me, SF Express anunció que era “sólo una operación de prueba interna, sólo comidas grupales corporativas” y que “aún está en incubación”.
Afortunadamente, la carta de triunfo de SF Express en el negocio de entrega urgente no ha desaparecido. En mayo de 2018 y octubre de este año, la industria de entrega urgente se vio afectada por la epidemia de COVID-19. Si bien el volumen general de negocios y los ingresos comerciales están disminuyendo en general, SF Express ha logrado un crecimiento interanual del 40,45% en negocios de un solo mes, con ingresos mensuales que superan los 10 mil millones. En el informe de ingresos de febrero de SF Express, su negocio de cadena de suministro logró un crecimiento explosivo, con ingresos de 369 millones de yuanes, un aumento interanual del 398,65%.
Sin embargo, el volumen de negocios y los ingresos de YTO Express, Dayun y STO Express cayeron significativamente año tras año, mostrando un crecimiento negativo.
Detrás de SF Express está el transporte aéreo que ya ha tendido. A día de hoy, el territorio de aviación de SF Express es cada vez más grande, con 57 aviones, ha formado su propio equipo de capitanes y también ha construido un aeropuerto exclusivo para SF Express en Hubei. A los ojos de la mayoría de los consumidores, la entrega urgente a SF Express sigue siendo la más rápida y segura.
Sin embargo, la eficiencia de alto nivel también significa altos costos. En 2019, aunque los ingresos de SF Express superaron los 10 mil millones de yuanes, su margen de beneficio neto (5,17%) ocupó el penúltimo lugar entre las seis empresas de entrega urgente, solo superado por Best Express (-0,34%). y un alcance". 6 veces.
Desde hacerlo solo sin “ningún gran problema” hasta la actual campaña de cerco y represión de uno a cinco, ¿podrá SF Express abrirse paso esta vez?
Fuente: La creatividad de los gusanos
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