Características del desarrollo de la logística interior de contenedores en el delta del río Perla
La región del delta del río Perla incluye 14 ciudades y condados de la provincia de Guangdong, incluidos Guangzhou, Shenzhen y Zhuhai. Tiene una superficie terrestre de 41.500 kilómetros cuadrados, lo que representa aproximadamente el 4% del total de mi país. área, y una población de 24,5136 millones, que representa aproximadamente el 1% del área total del país. Representa el 1,9% de la población, el PIB de la región del delta del río Perla en 2008 fue de 2,974558 millones de yuanes, lo que representa el 9,89% del nacional. PIB. El delta del río Perla ha brindado enormes oportunidades comerciales para el desarrollo de la industria logística debido a su ubicación geográfica superior y su modelo de desarrollo económico único. Con la firma del CEPA y el establecimiento del marco de cooperación regional Pan-Delta del Río Perla, la industria logística en el delta del Río Perla está desempeñando un papel cada vez más importante en el proceso de integración económica regional.
1. Análisis de las ventajas del desarrollo logístico en el delta del río Perla
1. La economía del delta del río Perla se está desarrollando rápidamente y orientada a la exportación, y están comenzando las empresas de logística. tomar forma
El delta del río Perla es hoy el más grande del mundo. La zona de procesamiento de exportaciones es la base manufacturera y el centro de adquisiciones transnacionales del mundo, y también es la mayor base de procesamiento de exportaciones y empresas con financiación extranjera de China. En 2007, el volumen total de importaciones y exportaciones de la región del delta del río Perla fue de 651.700 millones de dólares EE.UU., lo que representa el 30% del total nacional. La demanda de logística de tránsito de importación y exportación tiene un gran potencial de desarrollo. El alcance del comercio de importación y exportación del delta del río Perla se ha extendido a más de 100 países y regiones del mundo, y las importaciones y exportaciones totales del comercio exterior representan más de 1/3 del total del país. Las empresas tradicionales de transporte y almacenamiento en el delta del río Perla se están transformando en empresas logísticas modernas que dependen de sus instalaciones originales, bases comerciales y redes operativas. Algunos grandes grupos empresariales de producción han establecido departamentos de logística especializados, y varios de ellos tienen marcas regionales, intensivas y. operaciones a gran escala. Los centros de distribución logística y las empresas de logística de terceros están surgiendo rápidamente. Además de ofrecer actividades logísticas tradicionales, las empresas logísticas modernas en el delta del río Perla también llevan a cabo proyectos como carga y descarga, distribución, servicios de embalaje, procesamiento de información, consultoría logística y producción de equipos logísticos. El sistema de servicios logísticos se está expandiendo gradualmente.
2. Completa red de transporte integral y evidentes ventajas de ubicación
El delta del río Perla es la región con la cobertura de carreteras más densa del país, con un kilometraje por carretera de 29.792 kilómetros y una Densidad vial de 71,45 kilómetros/100 kilómetros cuadrados. En términos de ferrocarriles, el delta del río Perla tiene el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen, la sección Guangdong del ferrocarril Beijing-Kowloon, el ferrocarril Guangzhou-Meizhou-Shantou, el ferrocarril Pingnan y el ferrocarril Pingyan. La región es de 514 kilómetros, de los cuales 466 kilómetros son troncales. Hay cinco aeropuertos internacionales importantes en Hong Kong, Macao, Shenzhen, Zhuhai y Guangzhou en un radio de 200 kilómetros en el delta del río Perla. El delta del río Perla tiene buenas condiciones de transporte acuático, con buenos puertos naturales y densas rutas marítimas internacionales. Numerosos sitios portuarios excelentes han formado un gran grupo portuario integral en el estuario del río Perla con Guangzhou y Shenzhen como centros y otros puertos pequeños y medianos. . El delta del río Perla ha formado básicamente un patrón de transporte tridimensional e internacional con un diseño, interconexión y desarrollo integral del mar, la tierra y el aire razonables en la región.
3. El delta del río Perla tiene características industriales únicas
El estatus único de "fábrica mundial" ha permitido que el delta del río Perla forme un enorme flujo industrial, que incluye información electrónica y maquinaria eléctrica. , petroquímicos, textiles y prendas de vestir El papel de liderazgo de las nueve industrias pilares, como alimentos y bebidas, materiales de construcción, fabricación de papel, medicina y automóviles, ha seguido aumentando. Las tres industrias pilares emergentes de información electrónica, maquinaria eléctrica y equipos especiales. y los petroquímicos han mantenido una fuerte tendencia de desarrollo. Las tres industrias pilares tradicionales de materiales se han desarrollado de manera constante, y las tres industrias potenciales de fabricación de papel, medicina y automóviles se han desarrollado rápidamente y sus estructuras han tendido a optimizarse. En términos de distribución geográfica, está representada principalmente por la base de fabricación de productos electrónicos y de comunicaciones más grande del país, dominada por las industrias de fabricación de equipos electrónicos y de comunicaciones de Dongguan, Shenzhen y Huizhou en la costa este del delta del río Perla. se forma con Zhuhai y Zhongshan en la costa oeste del delta del río Perla como centro. Un cinturón industrial centrado en bienes duraderos para el hogar y productos de ferretería, y un cinturón industrial tradicional de maquinaria eléctrica, acero, textiles y materiales de construcción centrado en Guangzhou. Foshan y Zhaoqing en la región central.
4. Apoyo a políticas favorables al desarrollo de la logística
En los últimos años, el gobierno central y los gobiernos de la región del delta del río Perla han otorgado gran importancia al desarrollo de la logística y han comenzado a hacerlo. estudiar y formular planes regionales de desarrollo logístico y políticas relacionadas. El estado se centrará en apoyar la región del delta del río Perla para fortalecer la construcción y gestión de infraestructura portuaria, optimizar la red logística y de transporte de puertos, carreteras y ferrocarriles, y fortalecer la coordinación general de electricidad, energía, materias primas minerales y otros aspectos. .
Para el delta del río Perla, ya en 2002, la provincia de Guangdong emitió el Décimo Plan Quinquenal de la "Industria Logística Moderna de la Provincia de Guangdong". Además, ciudades como Guangzhou y Shenzhen también designaron sus propios documentos de política, como el " Plan del "Décimo Plan Quinquenal" de Shenzhen Logistics y Plan de Visión 2015 ", "Varias opiniones sobre la aceleración de la industria logística moderna de Shenzhen", etc. Esto ha creado una atmósfera favorable y un ambiente relajado para el desarrollo de la logística moderna en el delta del río Perla y se ha convertido en un factor importante para guiar y promover el rápido desarrollo de la industria de la logística moderna.
5. La red logística tiene una clara división del trabajo y una fuerte complementariedad entre regiones.
Las conexiones económicas entre las ciudades del delta del río Perla forman un círculo económico inseparable, y sus industrias. también son lo mismo Al formar parte de la cadena industrial del delta del río Perla, cada ciudad utiliza su propia industria como pilar, y la división del trabajo y la colaboración se fortalecen continuamente para formar un sistema logístico para el desarrollo cooperativo. Guangzhou tiene una industria manufacturera desarrollada. Las industrias de tres pilares: petroquímicos, automóviles y fabricación de equipos electrónicos y de comunicaciones tienen un valor total relativamente alto. La industria manufacturera desarrollada proporciona un buen espacio para el desarrollo logístico de Guangzhou y se convertirá en un centro logístico internacional integral. Shenzhen Con una economía claramente orientada a la exportación, excelentes puertos y aeropuertos y buenas condiciones de recolección y distribución, Foshan se está convirtiendo cada vez más en un centro de adquisiciones para los principales grupos industriales de Foshan con textiles, cerámica, electrodomésticos y otras industrias como columna vertebral; tiene una gran demanda de logística y se construirá. Se convertirá en un centro regional de comercio y logística en el delta del río Perla. Zhongshan aprovechará la industria farmacéutica para desarrollar vigorosamente la logística farmacéutica;
2. Análisis de las desventajas del desarrollo logístico en el delta del río Perla
Aunque el desarrollo logístico en el delta del río Perla tiene condiciones únicas y comenzó temprano, su nivel de desarrollo actual aún está rezagado. Detrás de las necesidades del desarrollo económico todavía existen grandes lagunas en materia de especialización, creación de redes y estandarización.
1. La construcción de plataformas de infraestructura logística está relativamente atrasada y el grado de estandarización es relativamente bajo
En la actualidad, el nivel de desarrollo de la infraestructura y el equipo de distribución logística en el delta del río Perla es relativamente bajo, especialmente la recolección portuaria y Las condiciones de distribución, las instalaciones de apoyo y la infraestructura de transporte público no son lo suficientemente perfectas. Las empresas de logística del delta del río Perla no están muy estandarizadas en términos de hardware o software. En primer lugar, el nivel de equipamiento técnico es bajo, el grado de estandarización logística es bajo, los estándares de equipamiento y equipamiento logístico para diferentes modos de transporte son inconsistentes y faltan especificaciones unificadas para el equipamiento básico en el proceso de transporte de carga, que afecta gravemente el proceso de transporte, almacenamiento y manipulación de mercancías. La mejora del nivel de mecanización y automatización en la logística afecta la operación coordinada del sistema de distribución logística, la tasa de carga de los vehículos de transporte, la tasa de carga de. equipos de carga y descarga, y la tasa de utilización del espacio de las instalaciones de almacenamiento, lo que afecta la mejora de la eficiencia logística. En segundo lugar, los estándares de información logística son confusos. Actualmente, muchos departamentos y unidades están creando sus propias bases de datos de información de productos. Sin embargo, los campos, tipos y longitudes de las bases de datos son inconsistentes, lo que forma islas de información que la tecnología de la información no puede lograr una conexión y un procesamiento automáticos y fluidos. .
2. El nivel de servicio de las empresas de logística es bajo y existe una contradicción entre oferta y demanda.
Aunque la región del delta del río Perla concede gran importancia al desarrollo de la industria logística. Y han surgido algunas empresas de logística especializadas, pero con Europa, Estados Unidos y Hong Kong todavía hay una gran brecha en el desarrollo logístico. El número de empresas de logística externas profesionales y sociales que pueden proporcionar servicios de alta calidad en esta región es bastante pequeño. En la actualidad, la mayoría de las empresas de logística tradicionales en el delta del río Perla se han transformado de las anteriores empresas de almacenamiento y transporte. A menudo solo pueden proporcionar servicios graduales y funcionales como transporte y almacenamiento, mientras todavía están en circulación, procesamiento e información logística. servicios, gestión de inventarios y costos de logística La falta de proliferación de servicios logísticos como el control ha resultado en un excedente relativo de servicios logísticos únicos y de bajo nivel por parte de las empresas de logística de la región, mientras que la oferta de servicios integrados de alto nivel y alto nivel. El nivel de servicios logísticos es insuficiente. La contradicción entre oferta y demanda restringe el desarrollo de ambas partes.
3. El sistema legal de logística aún no se ha perfeccionado y el sistema de políticas no es sólido.
Las políticas industriales y la planificación industrial necesarias para desarrollar la industria logística moderna aún no se han perfeccionado. introducido, y la entrada y salida del mercado de logística y las reglas de competencia aún no se han introducido. Básicamente, no existen leyes y regulaciones unificadas a seguir, y faltan restricciones externas efectivas a los servicios de logística social, lo que hace inevitable la competencia desleal. Debido a la falta de una comprensión correcta y una definición razonable de las empresas de logística, el estatus legal de las empresas de planificación y organización de logística profesional no ha sido reconocido legalmente, etc., lo que ha restringido el desarrollo futuro de la industria de la logística. Al mismo tiempo, los departamentos de gestión de logística pertinentes en el delta del río Perla están fragmentados y carecen de un sistema de coordinación unificado, y el funcionamiento del mercado de logística carece de reglas industriales estandarizadas.
En primer lugar, se refleja en la falta de estándares en el acceso al mercado. Muchas empresas originales de transporte y almacenamiento utilizan casualmente señales de logística, lo que ha afectado en gran medida el nivel de desarrollo general de la industria de la logística. Los servicios de logística, como los servicios de transporte, los pequeños puntos de distribución, los individuos y las empresas perturban el mercado, y la competencia de precios bajos afecta la supervivencia y el desarrollo de las empresas de logística estandarizadas.
4. Hay escasez de talentos en logística moderna y la capacitación y certificación en logística no están estandarizadas.
La industria logística de China generalmente carece de profesionales integrales que estén familiarizados con las operaciones y la gestión de la logística moderna. Especialmente después de haber entrado en un período de rápido desarrollo en la región del delta del río Perla durante este período, los profesionales de la logística todavía eran raros. La baja calidad de los empleados comunes, la insuficiente conciencia del servicio y la falta de iniciativa en el desarrollo del mercado se han convertido en obstáculos que restringen el desarrollo de la industria de la logística. La escasez de profesionales de logística en la provincia de Guangdong llega a más de 600.000. Las carreras de logística que ofrecen muchas facultades y universidades en la provincia de Guangdong generalmente se mantienen en el sentido tradicional de gestión de logística, la proporción profesor-alumno de las carreras de logística es tan alta como 1:50, que es mucho menor que la de 1:18 requerida por la Universidad. Ministerio de Educación. Las calificaciones de los docentes de las carreras de logística. La mala logística obstaculiza gravemente el desarrollo de la investigación en logística y la educación del talento. Además, todavía existen problemas como el mercado irregular de capacitación y certificación en logística, instituciones de capacitación desiguales, operaciones irregulares y baja calidad de la capacitación y certificación.
3. Investigación estratégica sobre el desarrollo de la industria logística en la región del delta del río Perla
1. Integrar la logística regional y desarrollarla a diferentes niveles
La competencia futura. Será la competencia de la economía regional, la industria logística en el delta del río Perla también debería participar en la competencia en su conjunto, y lograr la integración logística es una opción inevitable para mejorar la competitividad regional del delta del río Perla. Según la teoría del desarrollo económico y la teoría de la formación de parques logísticos, los nodos de la red logística son altamente jerárquicos, por lo que para desarrollar la logística en el delta del río Perla se debe determinar el nivel de desarrollo logístico. Sobre la base del análisis de datos históricos, el desarrollo económico de los últimos años y la investigación del tráfico en la región del delta del río Perla, el diseño macro de los parques logísticos en la región del delta del río Perla se puede dividir en tres niveles principales: el estatus de Hong Kong como país internacional El centro comercial, financiero y marítimo es inquebrantable en el corto plazo. Tiene las condiciones de una ciudad central logística internacional, y las condiciones de oferta y demanda del mercado logístico, la fuerza del desarrollo regional, las condiciones de transporte y las condiciones de la política de ubicación tienen ventajas obvias, por lo que está en el nivel más alto del diseño macro; Guangzhou y Shenzhen son las más fuertes en la región del delta del río Perla, excepto Hong Kong. Las ventajas de las ciudades se reflejan principalmente en el comercio exterior, el número de empresas con inversión extranjera y las condiciones de transporte. En construcción con Hong Kong, estas dos ciudades tienen las condiciones para convertirse en ciudades centrales de parques logísticos nacionales y están en el segundo nivel del diseño general. Otras ciudades en el delta del río Perla están en el tercer nivel del diseño general. Las condiciones y distribución espacial de cada ciudad, debido a sus obvias ventajas de ubicación de transporte, pueden servir como ciudades de distribución logística y asumir la función de distribución de la logística urbana en las áreas circundantes.
2. Integrar los recursos portuarios y aprovechar al máximo las ventajas del grupo portuario del delta del río Perla.
Con la tendencia de desarrollo de la industria logística moderna, las funciones grupales de los puertos regionales deben ser necesarias. ser plenamente reconocido. Las funciones de servicio de los puertos se han ampliado al almacenamiento, transporte, distribución, etc., convirtiéndose en un eslabón importante en la cadena de servicios logísticos integrales. El transporte de contenedores se ha convertido en el núcleo de la competencia, y la tecnología, la información y los servicios se han convertido en los factores centrales de la competencia. desarrollo. Actualmente hay más de 60 puertos en la región del delta del río Perla (incluidos Hong Kong y Macao), aunque el posicionamiento funcional de cada puerto no se superponía entre sí al comienzo de la planificación y construcción, debido a la proximidad de los puertos. , con la construcción y puesta en marcha de nuevas terminales, el impacto continúa expandiéndose y A medida que aumenta el volumen de negocios, la competencia entre puertos se vuelve cada vez más feroz. Por tanto, es necesario acelerar los esfuerzos de integración dentro del delta del río Perla y planificar científicamente la construcción de puertos en diversas regiones. Con referencia a los principios básicos de la construcción portuaria coordinada y las ventajas complementarias entre Guangdong y Hong Kong, y la formación gradual del patrón de integración Shenzhen-Hong Kong, el delta del río Perla establecerá un centro de transporte marítimo en el Lejano Oriente con Hong Kong como pilar y Shenzhen como complemento. El puerto de Guangzhou está ubicado en el área con mayor concentración de generación de contenedores en el delta del río Perla. Tiene suficientes fuentes de contenedores y debería aprovechar al máximo su papel en las líneas de alimentación y el transporte comercial interno. abrirse con Shantou y Zhuhai, principalmente en el Lejano Oriente y el Sudeste Asiático. Con las rutas cercanas al océano, puertos como Zhongshan y Jiangmen Nanhai se han convertido gradualmente en puertos alimentadores de la región del delta del río Perla.
3. Integrar recursos logísticos de aviación en el delta del río Perla
Actualmente, hay cinco aeropuertos principales en la región del delta del río Perla: Hong Kong, Guangzhou, Macao, Shenzhen y Zhuhai. Si no se fortalece la cooperación entre los aeropuertos, inevitablemente conducirá a una competencia feroz entre ellos. Ningún aeropuerto puede monopolizar este mercado. Todos los aeropuertos deben cooperar estrechamente, aprender de las fortalezas de los demás, aprovechar al máximo sus respectivas ventajas y trabajar juntos para lograr un desarrollo común y resultados beneficiosos para todos.
Dado que el Aeropuerto de Hong Kong es un centro de carga extremadamente importante en la región de Asia y el Pacífico, con una rica experiencia en logística y gestión de carga, una amplia gama de servicios de apoyo logístico y un enorme mercado de transbordo local, el Aeropuerto de Hong Kong debería seguir desarrollando vigorosamente las rutas internacionales y el transporte internacional. Debido a las limitaciones de terreno del aeropuerto, sus instalaciones de hardware, como almacenamiento, logística y sedes, no se pueden ampliar y la capacidad de carga aérea está cada vez más saturada. Por lo tanto, los aeropuertos internacionales en la región del delta del río Perla deben desarrollarse a través de empresas conjuntas o. cooperación con aeropuertos como Shenzhen y Zhuhai transporte de ruta o tránsito a través del aeropuerto de Hong Kong. Al mismo tiempo, algunas rutas se transferirán al aeropuerto de Shenzhen o Zhuhai, y los aeropuertos de Shenzhen y Zhuhai se planificarán como bases logísticas de aviación para brindar servicios de valor agregado como transporte aéreo de carga, almacenamiento, transporte multimodal, despacho de aduanas para distribución. Inspección de productos básicos y procesamiento simple. Modelo de servicio integral. Además, aprovechando la ventaja costera del aeropuerto de Hong Kong, planificamos activamente el canal Water Express del aeropuerto de Hong Kong para cambiar el modo único actual de transporte terrestre para carga aérea en el delta del río Perla y realizar el transbordo marítimo y aéreo de carga aérea. El aeropuerto de Guangzhou debería expandir gradualmente su estatus de centro, desarrollar activamente rutas nacionales más amplias, absorber completamente las fuentes de carga en el interior del delta del río Perla y formar un centro de transporte aéreo que se irradia hacia el sur de China e impulsa todo el delta del río Perla.