Las primeras palabras después de la epidemia | Las primeras palabras después de la epidemia | Las primeras palabras después de la epidemia |

Las manecillas del tiempo siempre tienen balanzas En 2020, el primer año del nuevo siglo, el Año de Gengzi, incluso en una era pacífica, la "Crisis Gengzi" con un toque de feudalismo es como estaba prevista. . Y llegó.

Al igual que el invierno de hace ciento veinte años, el frío de 2020 es igualmente duro y largo. Una epidemia repentina se extendió por todo el país, poniendo a todos en peligro. Todos los sectores de la vida presionaron el botón de pausa bajo el requisito de aislamiento y los cierres se convirtieron en la norma. El Partido Comunista de China, que trabajó juntos en el mismo barco y superó las dificultades, se convirtió en la nota a pie de página más vívida de este "Año Gengzi".

"Ya no puedo sobrevivir, así que voy a cambiar de carrera".

Esta es la experiencia más personal de los concesionarios de automóviles de segunda línea en una ciudad de quinto nivel en Jiangxi sobre el impacto de la epidemia. No esperaron hasta que el invierno se convirtió en primavera y todas las descripciones de. Las dificultades y los sufrimientos estaban esparcidos por esta familia como tinta en cada rincón. "Desde el año anterior hasta ahora, durante todo el mes de febrero, básicamente sólo aquellos que hicieron reservas anticipadas no pudieron comprarlos. Una vez que se levante el confinamiento, aquellos que antes hablaban de comprar un coche para casarse también tendrán que suspender sus planes".

Según las estadísticas, en febrero de este año, el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles fue del 81,2%, un aumento intermensual de 29,5 puntos porcentuales y un aumento interanual del 27,7 por ciento. puntos El índice de advertencia de inventario estaba por encima de la línea de advertencia. Esta es también la primera vez en los cinco años desde que se publicó el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles que supera el 80%.

Las tiendas de Auto 4S generalmente cerraron en la primera quincena de febrero y comenzaron a reanudar el trabajo una tras otra en la tercera semana, con una tasa de reanudación de alrededor del 50% en la cuarta semana. reanudar el trabajo a gran escala, con una tasa de reanudación superior al 70%. Las dos redes y las tres redes de distribuidores distribuidas entre los consumidores más básicos de todo el país son los tentáculos de los fabricantes que se extienden hasta los rincones del mercado.

El cierre de las tiendas 4S supone un golpe devastador para ellos.

Según los "Datos de la encuesta sobre el impacto de la nueva epidemia de la Corona en la industria de concesionarios de automóviles" publicados por la Subdivisión de Concesionarios de Automóviles de la Federación de Industria y Comercio de China, el 33% de los concesionarios encuestados creen que en el primer semestre de 2020, sus respectivos distribuidores sufrirán pérdidas, casi el 20% de los encuestados creen que incluso si no hay pérdidas, las ganancias se reducirán significativamente entre un 30% y un 40% en comparación con el mismo período del año pasado.

Los analistas creen que el mercado general del automóvil estará "estancado" en el primer trimestre de este año. Se espera que las ventas en marzo disminuyan más del 60% interanual, y que el año pasado. Los desafíos son muy obvios. Especialmente en la cadena de suministro, el servicio postventa y otros aspectos, se espera que May vaya recuperando gradualmente el rumbo.

De la descripción del propietario de la tienda, supimos que estos establecimientos de segundo y tercer nivel se encuentran básicamente en un estado ruinoso y no tienen activos pesados ​​como tiendas e inventario como las tiendas 4S. A menudo se utiliza el coche según la demanda, cuando la industria sufre un duro golpe, el alivio de "hay un abismo sin fondo, pero hay un futuro brillante si seguimos adelante" parece demasiado ingenuo. Este alivio parece ingenuo. "Si mueves árboles, morirán, pero si mueves personas, vivirán".

"Voy a empezar a cultivar. Mis amigos y yo conseguiremos algo de pasto en la montaña para criar gallinas y vender huevos. Criamos cerdos el año pasado. ¿No ganamos mucho dinero recaudando cerdos este año?"

"No ¿Vender el auto? "

"Simplemente déjelo allí y pídale a alguien que lo administre. "El año pasado quise ampliar la escala y completar el negocio". Desde puntos de venta secundarios hasta tiendas 4S, después de la epidemia, esta familia que se había dedicado al negocio de venta de automóviles durante más de 20 años de repente se convirtió en agricultores.

Dejando las sucursales, los lugares más densos son a menudo los lugares más vulnerables. Una ráfaga de viento epidémico hizo volar por el cielo la red de ventas más detallada.

Por otro lado, en las ciudades de primer nivel que sustentan a todo el gigante del consumo de automóviles, la demanda de los consumidores reprimida durante mucho tiempo está comenzando a liberarse. Máscaras, mediciones de temperatura, registro: para los usuarios aquí, comprar un automóvil es solo unos pocos pasos más.

"El tráfico se está recuperando, por supuesto no tanto como antes, pero la tasa de conversión ha mejorado mucho. Aquellos que pueden venir a ver el automóvil en el sitio tienen demanda y la tasa de conversión puede alcanzar aproximadamente 80%." Esto es de GAC Trumpchi Según un gerente de ventas de una tienda 4S en Shanghai, aunque Shanghai no es el principal campo de batalla de Trumpchi, la atmósfera de lucha aquí ha comenzado a aumentar con el entusiasmo de los gerentes de ventas.

"Todavía hay descuentos, pero sólo duran hasta fin de mes y después desaparecen. Como saben, somos Toyota. Parece que las secuelas de la epidemia no han desaparecido". Toyota afectado. "Es decir, el volumen de ventas en febrero no fue grande y ya hemos realizado 130 pedidos en marzo.

Siempre hemos determinado la producción en función de las ventas. El impacto de la epidemia puede ser mayor en los consumidores y los automóviles probablemente se retrasarán uno o dos meses. "

Además de FAW Toyota, muchas marcas han lanzado políticas de promoción hasta finales de marzo, por supuesto sólo a finales de marzo. En una tienda de BMW 4S en Guangzhou, las ventas comenzaron a recuperarse lentamente desde mediados -Marzo. "La tienda originalmente solicitó una política de promoción. Teníamos miedo de que si había una epidemia, nadie saldría a comprar autos. Como estábamos vendiendo, sentíamos que no había necesidad de promocionar. Se detuvo pronto."

Para evitar el transporte público abarrotado y reducir el riesgo de exposición al virus, los consumidores en las ciudades de primer nivel parecen ser el producto de consumo número uno después de la epidemia: los automóviles. Aquí Los obstáculos al comportamiento del consumidor provienen más del proceso de producción.

"La epidemia de COVID-19 de Wuhan tiene un gran impacto en la cadena de suministro de automóviles nacional", dijo Sanhuan Electric en una entrevista con los medios locales. Sanhuan, por ejemplo, el inventario de las empresas de repuestos generales solo dura entre una semana y diez días. Durante el mes de suspensión de la producción, la presión de suministro comenzó a hacerse evidente "Alrededor del 10 de marzo, muchos fabricantes de equipos originales habían reanudado el trabajo por más. Más de 20 días, estamos agotados. Las fundiciones también están muy preocupadas. "

Se entiende que Sanhuan Electric está ubicada en la zona de desarrollo de Wuhan. Son el segundo mayor fabricante de bocinas para automóviles del mundo. Produjeron 30 millones de bocinas el año pasado, lo que representa alrededor del 45% de la participación del país. Sus clientes incluyen Geely, Dongfeng Group, Great Wall, BAIC, GAC, Changan, Ford y otros fabricantes de equipos originales. Se puede decir que casi la mitad de las bocinas del país provienen de aquí.

En la economía cada vez más profunda de hoy. La globalización, incluso debido a la escasez de piezas nacionales, muchas empresas automotrices extranjeras cayeron en una situación pasiva. La fábrica de FCA en Serbia tuvo que suspender la producción a mediados de febrero

para automóviles con una vida industrial más larga. En la cadena, cada eslabón es indispensable. Los automóviles son la columna vertebral del mercado de consumo, y las ventas minoristas de automóviles por unidades por encima del tamaño designado representan el 10% del total de las ventas minoristas. La recesión económica o la devastadora epidemia, la recuperación de las ventas de automóviles es inminente.

El 31 de marzo, la reunión ejecutiva presidida por el Primer Ministro emitió oficialmente las más altas instrucciones para impulsar el consumo de automóviles. > Primero, la política de extender los subsidios a la compra de vehículos de nueva energía y la exención del impuesto a la compra a dos años.

En segundo lugar, el gobierno central adoptará incentivos y subsidios para apoyar áreas clave como Beijing, Tianjin y Hebei. eliminar los camiones diésel con estándares de emisiones de Nacional III e inferiores.

En tercer lugar, desde el 1 de mayo hasta finales de 2023, se aplicará un impuesto al valor agregado reducido del 0,5% a las ventas. coches de segunda mano por empresas operadoras de coches de segunda mano.

En el último mes, finalmente sonó la sinfonía en torno a la promoción de la recuperación de la industria del automóvil.

El 2 de marzo. , el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió los "Dictamenes orientativos sobre la promoción ordenada de la reanudación de la producción de las empresas de comunicaciones industriales" en los que se establece claramente que es necesario estabilizar activamente el consumo tradicional a granel, como el de los automóviles, y fomentar el aumento en las zonas apropiadas con restricciones a la compra de automóviles. cuotas de matrículas de automóviles para impulsar el consumo de automóviles.

El 13 de marzo, 23 departamentos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron conjuntamente las "Opiniones de implementación para promover la expansión del consumo y la actualización". Acelerar la formación de un mercado interno fuerte" y propuso oportunidades de promoción. El 23 de marzo, el Ministerio de Comercio, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Comisión Nacional de Salud y Planificación Familiar implementaron conjuntamente medidas alentadoras como la eliminación y renovación de altos -trenes de velocidad, promoviendo la transformación de las restricciones a la compra de automóviles en políticas que orienten su uso y alentando a las áreas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente el número de matrículas de automóviles. Se emitió el "Aviso sobre el apoyo a la reanudación de las actividades de las empresas de circulación comercial". , proponiendo que todas las localidades deberían promover activamente la introducción de políticas de subsidio para la compra de automóviles nuevos, promover activamente la optimización de las restricciones a la compra de automóviles y estabilizar y expandir el consumo de automóviles

Solo unos días después, Xian Guoyi. del Departamento de Comercio de Servicios del Ministerio de Comercio, dijo en una conferencia de prensa periódica: "El Ministerio de Comercio alienta a todas las localidades a introducir medidas para promover el consumo de vehículos de nuevas energías y realizar reemplazos de automóviles de segunda mano basados ​​​​en locales condiciones reales, a fin de estabilizar y ampliar aún más el consumo de automóviles. "

Después de experimentar el bautismo de la epidemia, varios lugares obviamente han aprendido muchas lecciones sobre cómo comprender el espíritu de las instrucciones. A partir de principios de marzo, Jilin, Zhejiang, Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Zhuhai, Changsha Las provincias de , Zhuzhou y Xiangtan y ciudades como Chongqing, Nanchang y Hangzhou han introducido claramente políticas relevantes para promover el consumo de automóviles.

Foshan, que tomó la iniciativa en la introducción de políticas para promover el consumo de automóviles, introdujo 3.000. subsidio de yuanes para reemplazo y compra. La política proporciona un subsidio de 5.000 yuanes para automóviles nuevos y un subsidio de 2.000 yuanes para la compra de automóviles nuevos; Guangzhou ofrece a los consumidores un subsidio integral de 10.000 yuanes por cada vehículo de nueva energía y un subsidio de 3.000 yuanes. para consumidores que reemplazan o compran automóviles nuevos.

Sobre la base de las "40 políticas para apoyar a las empresas" emitidas por la Comisión Municipal de Comercio de Chongqing a principios de marzo, una vez más aumentó la "temporada de consumo de automóviles" y estimuló profundamente el mercado de consumo de automóviles a través de diversas medidas, como el apoyo a los comerciantes y el consumo preferencial, vuelvan a la normalidad rápidamente.

En la "temporada alta del consumo de automóviles", a través de diversas medidas, como el apoyo a los comerciantes y el consumo preferencial, el mercado de consumo de automóviles se verá profundamente estimulado y rápidamente volverá a la normalidad.

Del mismo modo, el gobierno municipal de Jiaxing también designó un plan de emisión de vales para consumidores Para promover la compra de automóviles, se lanzaron al mercado 40 millones de vales para consumidores. El cupón de consumo es común a todas las tiendas de automóviles 4S participantes y puede utilizarse sobre la base del descuento del propio comerciante.

Para las empresas automotrices que son cruciales para el desarrollo económico local, la política es aún más fuerte. En la provincia de Jilin, por cada compra de un FAW Besturn, se otorgará una subvención única del 3% del precio de compra; por cada compra de un FAW Besturn que necesite ser reemplazado, se otorgará una subvención única de 4.000 yuanes; ; por cada compra de 5 o más vehículos a la vez, los vehículos con licencia en la provincia recibirán un subsidio de 5.000 yuanes.

Changsha es para vehículos completos producidos por FAW Pentium en la fábrica de Changsha y vehículos completos comprados por Changsha BYD, GAC Mitsubishi, GAC FCA, Hunan Cheetah y otras compañías automotrices en distribuidores designados, según el precio de compra. Se otorgará un subsidio único del 3%. Los fabricantes de vehículos como Cheetah Motors pueden ofrecer subvenciones de hasta 3.000 yuanes por vehículo.

Desde las orientaciones hasta las opiniones de implementación, pasando por los avisos y las decisiones, la señal para reactivar la industria del automóvil es particularmente fuerte. Se dice que después de cubrirse de heridas, de las heridas crecerán un par de alas, y para el mercado de consumo de automóviles que está empeorando, estas alas se están suprimiendo paso a paso.

En varias ciudades donde se introdujeron anteriormente políticas de subsidio al consumo de automóviles, los reporteros de Columbia Británica seleccionaron algunas tiendas para entrevistas telefónicas. La respuesta no fue positiva.

En estas ciudades ya tibias, los subsidios de 1.000 a 3.000 yuanes no parecen ser lo suficientemente atractivos desde la implementación de la política a principios de marzo hasta ahora, el impacto de los subsidios en las ventas ha sido mínimo, básicamente. Lo anterior es una liberación única de la demanda de los consumidores.

Algunos concesionarios incluso incluyen subsidios en los descuentos de ventas originales, y los consumidores no disfrutan de beneficios adicionales. Los gastos financieros se han convertido en una sangría para algunos concesionarios de automóviles y es imposible estimular el aumento del consumo.

Aquí cabe destacar especialmente que la política de rescate, que parece estar en pleno apogeo, tiene un cierto tono de silencio. A juzgar por las tres instrucciones de alto nivel del diseño de alto nivel, la primera es una subvención a más largo plazo para vehículos de nueva energía, la segunda es para vehículos diésel desguazados y la tercera es para el mercado de automóviles de segunda mano.

El mercado de consumo de automóviles convencional, con un volumen de producción y ventas de 20 millones de vehículos, parece estar empezando a enfriarse. La tan esperada política de reducción del impuesto a la compra de vehículos de pequeña cilindrada no se materializó como se esperaba. En comparación con el "rescate por saturación" de Wanda para fortalecer el motor de dirección de Sulawesi, la política actual y el entorno sombrío sólo pueden denominarse "rescate de apaciguamiento".

Sin embargo, con respecto al funcionamiento del mercado de automóviles de pasajeros a lo largo del año, la Asociación de Automóviles de Pasajeros cree que la desaceleración del mercado de automóviles en febrero superó las expectativas, el mercado de automóviles se recuperó lentamente en marzo y abril, y Se espera que vuelva a la normalidad después de mayo.

Cabe señalar que la Asociación de Turismos ha vuelto a rebajar su previsión anual de ventas de automóviles hasta un descenso interanual del 8%, una caída de 9 puntos porcentuales desde finales de 2019. Se espera que las ventas en el mercado de automóviles en 2020 aumenten un 1% interanual. "Sin fuertes políticas de estímulo a nivel nacional, el crecimiento negativo del mercado automovilístico en 2020 puede aumentar aún más". La retórica de principios de mes puede volverse profética.

No solo esta epidemia, sino que desde que el crecimiento de los SUV se desaceleró en la segunda mitad de 2018, el mercado automovilístico chino ha anunciado que ha entrado en un período de ajuste, y el declive se ha convertido desde hace tiempo en la norma.

Desde otra perspectiva, una mañana brumosa no significa oscuridad.

Con exceso de capacidad, prosperidad del mercado y falta de un bastón político fuerte, la industria automotriz de China está siendo gradualmente controlada por una mano invisible. La repentina epidemia puede simplemente acelerar el proceso de supervisión del mercado. Es como un martillo golpeando una barra de acero, arrancando las frágiles limaduras de hierro y transformándolas en un afilado cuchillo de acero.

En los últimos dos meses, podemos ver claramente que algunas empresas marginales incluso han entregado papeles en blanco. Puede que la epidemia se haya convertido en un trapo para ellas, pero la marea eventualmente retrocederá.

Reducir la construcción de capacidad de producción ineficaz de gama baja y crear un líder competitivo en vehículos completos y repuestos siempre ha sido la máxima prioridad de la reforma del lado de la oferta de la industria del automóvil. No descomponerse, no establecerse, parece apaciguar y estimular el consumo, pero no es un "rescate" más profundo.

En este contexto, Great Wall Motors ha reducido su objetivo de ventas para 2020 de 1,11 millones de unidades a 1,02 millones de unidades, y se espera que su beneficio neto se reduzca de 4,7 mil millones de yuanes a 4,05 mil millones de yuanes; El grupo también redujo su pronóstico de objetivos de ventas con respecto al original. La tasa de crecimiento se redujo del 8% al 3% y el objetivo de ventas para 2020 se ajustó de los 2,22 millones de vehículos originales a 2,12 millones de vehículos.

Al mismo tiempo, se ha revelado que muchas empresas automotrices reducirán los salarios de los empleados para hacer frente a la inactividad del mercado y el impacto de la nueva epidemia de la corona en las ventas de automóviles. En la actualidad, SAIC Group ha revelado que muchas empresas automotrices, incluidas SAIC Maxus, SAIC Huizhong y SAIC Passenger Vehicles, tomarán medidas de reducción salarial, WM Motor, BYD, Boshun Automobile, etc., también han anunciado que llevarán a cabo recortes salariales. en diversos grados.

En esta era de supervivencia del más fuerte, hay que decir que 2020 también es un punto de inflexión para que la industria automovilística de China madure oficialmente.

Las depresiones y los dolores de parto no son terribles. Todo tiene un sabor amargo antes de madurar.

Texto/ALTTT

Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las vistas de Autohome.