Negocio TOB fresco
65438 A las 9 a. m. del 3 de febrero, Didi de repente hizo una declaración en Weibo, afirmando que se retiraría de la bolsa de valores de EE. UU. y regresaría a la bolsa de valores de Hong Kong para volver a cotizar. En este momento han transcurrido 156 días desde que la joven cotizada completó su salida a Bolsa.
El 30 de junio, Didi cotizó en la Bolsa de Valores de Nueva York. En este momento, China y Estados Unidos han estado en desacuerdo durante algún tiempo sobre la jurisdicción de datos de las sociedades anónimas chinas. En el contexto de que las dos partes aún no han llegado a un acuerdo, Didi, como gigante de Internet, se hizo pública silenciosamente en los Estados Unidos sin siquiera tocar el timbre, sorprendiendo a todos en todos los ámbitos de la vida.
"En ese caso, al igual que Didi, Lightning pasó la revisión de la SEC y tardó menos de un mes en presentar los documentos de IPO para cotizar oficialmente. Nunca habíamos visto esto antes", Wang Qi, un agente de valores chino-estadounidense analista, dijo en una entrevista.
En cuanto a por qué Didi insiste en seguir su propio camino, las preocupaciones de las personas clave sólo pueden estar enterradas en lo más profundo de sus corazones. El mundo exterior sólo puede especular con algo de sentido común, pero se desconoce qué tan lejos está de la verdad.
Por ejemplo, ¿hay un acuerdo de juego detrás de la repentina cotización? Después de todo, desde su creación en 2012, Didi ha recaudado fondos en el mercado primario 23 veces, con un monto de financiación acumulado de más de 22.600 millones de dólares. SoftBank, Uber, Tencent, Alibaba, Apple y China Investment Corporation son todos accionistas.
"Algunos inversores tradicionales, como SoftBank, han experimentado más o menos problemas financieros en la primera mitad de 2021. Es probable que la superposición de estos factores sea una razón importante por la que Didi salió silenciosamente a bolsa en los Estados Unidos en Junio", dijo Hong Kong Lin Xi, analista de un banco de inversión.
Pero pronto, Didi pagó un alto precio por su obstinación esta vez. Dos días después de su inclusión en la lista, los ministerios y comisiones nacionales pertinentes emitieron un aviso para realizar una revisión de la seguridad de los datos y suspender el registro de nuevos usuarios. Recientemente se promulgó rápidamente la "Ley de Seguridad de Datos", que establece estándares legales para la protección de datos en la industria de Internet de mi país.
Después de eso, el mercado esperaba que Didi fuera retirado de la lista pronto. Un director financiero de una acción conceptual china le dijo a Zuishi que para las empresas chinas, la soberanía nacional de los datos debería elevarse a un nivel sin precedentes, "por lo que la exclusión de Didi de la lista de Estados Unidos seguramente ocurrirá".
Esa noche, las acciones conceptuales chinas estaban todas verdes y había dolientes por todas partes. El precio de las acciones de Didi incluso cayó 22,18. El precio actual de la acción de 6 dólares es un descuento instintivo en comparación con el precio de emisión de 65.438,04 dólares.
Para Didi ahora, por supuesto, cuanto antes, mejor. Necesita ganar con urgencia.
2020 es el apogeo de Didi. Gracias a la política de subsidios a gran escala, la participación de mercado de Huazhu en el servicio de taxis ha aumentado rápidamente, lo que ha ayudado a que el negocio de alquiler privado de Didi vuelva a su punto máximo. En octubre del mismo año, 165438, bajo el lema de Cheng Wei de “sin límite superior de inversión”, los pedidos diarios de Orange Heart Select de Didi superaron los 100.000, ocupando el primer lugar en la industria de compras de grupos comunitarios.
Pero con su salida a bolsa en Estados Unidos en 2021, esta empresa de Internet parece haber superado su adolescencia más pujante y entrado en la mediana edad. El mundo de las personas de mediana edad está lleno de crisis. Su percepción del entorno macroeconómico se ha vuelto aburrida, su territorio empresarial principal se ha erosionado y los nuevos negocios en los que antes tenían grandes esperanzas no son tan fáciles como imaginaban.
Como todas las personas de mediana edad, Didi necesita una reconciliación, una reconciliación con el entorno macro, una reconciliación con el mercado antimonopolio y una reconciliación consigo mismo.
Después de que Didi adquirió el negocio de Uber en China en 2016, Didi no tiene competidores fuertes en el mercado de viajes compartidos en línea y la tendencia a dominar el mundo está creciendo.
Sin embargo, después de que Didi fuera sujeta a una revisión de seguridad de datos y suspendiera los registros de nuevos usuarios en junio, todo su software fue eliminado de la plataforma. Otros actores del mercado de viajes compartidos en línea también han comenzado a recuperar el terreno perdido por Didi.
El informe del tercer trimestre de Jiguang Big Data, una plataforma de datos de Internet móvil, muestra que el número de usuarios activos mensuales de Cao Cao Private Car ha aumentado a 11,015 millones y Cao Cao Travel también se ha convertido en el primero en línea. Plataforma con usuarios activos mensuales que superará los 10 millones después de Didi.
Con el respaldo de un capital fuerte, T3 aportó una potencia de fuego feroz en esta batalla. 2065438 En julio de 2009, FAW, Dongfeng y Changan unieron fuerzas con empresas líderes como Tencent, Alibaba y Suning para lanzar T3 Travel, que ahora se ha convertido en la plataforma de viajes con mayor potencial en términos de valoración y negocio después de Didi.
La alta dirección de T3 primero se "encendió" internamente, gritando consignas como "Todos los empleados inician el modo de combate" e "Implementar activamente 007". Posteriormente, el modelo "pantalla en pantalla" se lanzó al mundo exterior y los anuncios de viajes de T3 se pueden ver en plataformas de redes sociales como Shuangwei Xiaoyi y Xiaohongshu. En cuanto a los nuevos sobres rojos y las subvenciones a las empresas, sólo pueden considerarse operaciones rutinarias.
Al final del tercer trimestre, los usuarios mensuales de T3 eran 9.867 millones, casi el doble que el primer trimestre.
La aplicación de taxis Meituan, que había estado fuera de venta durante dos años, se lanzó rápidamente después del incidente de Didi. Si bien lanza una serie de incentivos para contratar conductores, también utiliza grandes subsidios para captar clientes.
Amap, que antes no había recibido apoyo estratégico dentro de Alibaba, ahora ha lanzado un frenético modelo de contratación y expansión de mercado. Un empleado de un gigante de Internet que vive en el mismo edificio de oficinas que AutoNavi reveló que los empleados del departamento de taxis de AutoNavi básicamente salen del trabajo a tiempo. "Raramente trabajo con ellos para tomar el ascensor después de trabajar horas extras, pero en los últimos meses, a las 9 en punto todas las noches, los empleados de AutoNavi son indispensables en el ascensor".
De hecho, debido al enorme tamaño Es difícil decir quién puede realmente sacudir el estatus de Didi como estrella en ascenso en el mercado de viajes compartidos en línea.
Según los datos publicados por la plataforma de intercambio de información regulatoria sobre viajes compartidos en línea, el volumen de pedidos de Didi Chuxing cayó durante dos meses consecutivos, de agosto a septiembre. Entre ellos, el volumen de pedidos cayó un 21,1% en agosto. Sin embargo, los datos relevantes desde junio de 5438 hasta octubre mostraron que el volumen de pedidos de Didi aumentó un 7,5% mes a mes.
En comparación con el negocio acumulado de viajes compartidos en línea, el impacto de esta regulación en el nuevo negocio de Didi es más fatal.
Por ejemplo, el negocio de compra del grupo comunitario: Orange Heart Optimization, cuando Cheng Wei declaró internamente que "no hay límite superior para la inversión", Orange Heart Optimization entró en la etapa de expansión nacional, con apropiaciones locas en Kaicheng todos los días. Se dice que para estimular el entusiasmo de los líderes del equipo de primera línea, Orange Heart les dará a los líderes del equipo una comisión de más de 10 yuanes, y cada nuevo usuario recibirá directamente una recompensa de 5 yuanes. Además de las comisiones por nuevos pedidos, un nuevo líder de equipo puede recibir una media de veinte o treinta yuanes.
Además, en términos de distribución en puntos de venta, Orange Heart Optimization también ofrece diversas políticas de subvenciones atractivas. Especialmente para productos a granel como harina de arroz, cereales y aceite, habrá un subsidio de peso de 40 yuanes por tonelada, aceite de cocina con una capacidad de más de 20 litros, azúcar con un peso de más de 50 kg y arroz con un peso de más de 25 kg, habrá una subvención a destajo de 1. Además, existe una comisión GMV de 8-9 por las ventas de BD.
Sin embargo, estas políticas están suspendidas desde julio de este año. Afectados por una serie de medidas de seguimiento provocadas por la auditoría de datos, los usuarios y pedidos de Orange Heart Optimization disminuyeron rápidamente.
Para frenar las pérdidas lo antes posible, a principios de julio, Orange Heart Preferred disolvió su equipo de venta directa en la región. Los datos internos muestran que el 20 de octubre de 165438, muchos almacenes centrales en las grandes ciudades estaban cerrados. Orange Heart pasará de ser una plataforma de compra de grupos comunitarios A a C a una plataforma mayorista de alimentos frescos B a B.
Los análisis de la industria muestran que la principal razón para la retirada de Orange Heart Optimization es que no cumplió con las expectativas. Los datos de Analysys Qianfan muestran que el número de usuarios activos de Orange Heart Select en abril de este año fue de 2,9357 millones, pero en mayo y junio, estos datos cayeron en 4,35 y 10,7 mes a mes, respectivamente.
Con los cambios en la estructura del mercado, el proyecto de construcción de automóviles que Didi siempre ha tenido en mente también ha encontrado desafíos a nivel estratégico.
El proyecto de fabricación de automóviles de Didi se llama “Da Vinci” y está dirigido por el vicepresidente Yang Jun. Yang Jun también es el director de producto de D1, el primer automóvil eléctrico personalizado para *** con el que Didi cooperó con BYD el año pasado.
Una fuente de la cadena de suministro automotriz reveló a Zuishi que Didi ha establecido un instituto de investigación automotriz en Shunyi y está diseñando el segundo automóvil de desarrollo propio de Didi.
Fuentes informadas revelaron que Didi originalmente quería fortalecer la cooperación con BYD. "Pero, por un lado, BYD no puede vender sus propios coches y el OEM de Didi tiene que ocupar capacidad de producción, lo que en realidad no es muy positivo; por otro lado, Didi también quiere empezar desde la propia industria de fabricación de automóviles y esforzarse por sentar la base para el desarrollo futuro de los 10 años”.
Si la fabricación de automóviles es la base para el desarrollo de Didi en los próximos 10 años, entonces, en opinión de las personas antes mencionadas, las grandes. La cantidad de conductores de transporte en línea en la plataforma es la base para la fabricación de automóviles de Didi, porque los automóviles pueden venderles.
Pero obviamente, para que la sentencia anterior sea cierta, los conductores de Didi primero deben pagar la factura. Cuando Didi tiene un dominio absoluto en el mercado de viajes compartidos en línea, tiene la capacidad de definir el automóvil del conductor. Un caso típico es que después de que el gobierno municipal de Shenzhen promoviera la electrificación de los servicios de transporte de vehículos en línea en la ciudad, la gran mayoría de los conductores privados eliminaron sus autos viejos y eligieron un automóvil BYD porque era un vehículo de nueva energía que cumplía con los estándares. para operación de automóvil privado y tenía el precio más bajo.
Por lo tanto, cuando Didi tenga el derecho de definir automóviles específicos para el conductor en la plataforma, su plan de construcción de automóviles tendrá una ventaja absoluta en el mercado. Sin embargo, una vez que las principales ventajas comerciales de Didi se debiliten, es posible que los conductores de viajes compartidos en línea no necesariamente escuchen.
En la actualidad, el plan de fabricación de automóviles de Didi todavía está en marcha. La persona mencionada anteriormente dijo: "Existe una alta probabilidad de que Didi construya su propia fábrica para producir el próximo automóvil".
A juzgar por la información revelada, el próximo automóvil de desarrollo propio de Didi será un auto -Conducir un vehículo de transporte compartido en línea. Ya en 2016, un año después de que su rival Uber anunciara sus objetivos de conducción autónoma, Didi también estableció una unidad de conducción autónoma. Según el prospecto de Didi, el departamento se convirtió en una empresa independiente en 2019, con un equipo de más de 250 ingenieros y está desarrollando tecnología de conducción autónoma de nivel 4.
Desde finales de julio, Didi ha publicado información sobre la contratación de más de 50 ingenieros y gerentes de productos de conducción autónoma para su departamento independiente "Voyager", que será responsable de la tecnología de conducción autónoma.
El problema es que desarrollar tecnología de conducción autónoma es un proceso difícil y costoso, y los taxis sin conductor podrían tardar años o incluso décadas en reemplazarlos.
En la actualidad, sólo Baidu ha obtenido una licencia comercial de prueba para taxis sin conductor, y esto ocurrió hace sólo una docena de días.
“Escuché que el segundo automóvil de Didi se actualizará con la tecnología D1, que todavía se basa en la conciencia de los conductores, pero ahora la demanda de este automóvil ha aumentado y la posterior dificultad de fabricación se ha disparado. En Beijing, Zhang, un veterano de la industria automotriz que ha trabajado en Mercedes-Benz durante cinco años, dijo que, según su entendimiento, Didi mejoró los estándares de diseño y el nivel técnico del segundo automóvil en agosto de este año.
Sugirió que Didi sea pragmático, adopte un modelo conservador en las circunstancias existentes y continúe optimizando a través de la retroalimentación de ventas del mercado. "Según mi propio juicio y capacidades de la industria, si se siguen los estándares técnicos actuales, este automóvil no estará en el mercado dentro de tres años".
La información obtenida de Maimai muestra que el HC de Didi se encuentra actualmente en muchos mercados. El negocio se está reduciendo. Se dice que muchos pasantes contratados por las facultades de negocios han comenzado a ser despedidos y las correspondientes necesidades de empleo también se han bloqueado y no se liberarán.
Se dice que no hay empresa de los tiempos, sólo empresas de los tiempos. Lo anterior es una reacción normal de una empresa que ha experimentado cambios en los tiempos.
En cierto sentido, Cheng Wei y su Didi se han convertido ahora en los defensores de la industria del transporte compartido en línea.
La joven empresa se ha enfrentado a importantes desafíos desde dos incidentes de seguridad en viajes compartidos en mayo y agosto de 2018. Las críticas provocadas por el incidente del transporte privado hicieron que todo el equipo de Didi se sintiera extremadamente avergonzado. Desde entonces, los negocios relacionados han sido retirados de los estantes, causando graves daños al desempeño general de la empresa.
Después de más de un año de rectificación, Didi finalmente relanzó su servicio de viaje gratuito a finales de 2019. Sin embargo, la epidemia de COVID-19 a principios de 2020 volvió a poner en problemas su principal negocio.
Quizás durante todo el proceso, Cheng Wei descubrió que la mentalidad del equipo había cambiado. Se dice que gritó en una reunión interna una consigna para volver a la cima y emprender un segundo negocio.
Luego hay un ataque multifacético. Ya sea la optimización de proyectos de compra de grupos comunitarios, la plataforma de transporte en línea de gama baja lanzada silenciosamente o servicios como transporte de carga, recados y comida para llevar, Cheng Wei competirá a toda costa para recuperar el espíritu emprendedor de todo el mundo. equipo.
El espíritu empresarial fue alguna vez la etiqueta más destacada de Cheng Wei. Un ex empleado de Alibaba procedente de la China Railway Corporation, conocida por su carácter lobuno, estaba a cargo de un equipo de ventas de sólo cuatro personas en su antiguo empleador. En sólo un año, llevó a esos cuatro al puesto número 3 del país.
Después de que se estableció Didi, Cheng Wei siempre ha sido un lobo. Al principio, para permitir que más taxistas y usuarios de taxis conocieran Didi y descargaran Didi, Cheng Wei fue a las estaciones de tren y aeropuertos de Beijing para persuadir a los conductores y usuarios de que descargaran y usaran Didi.
Estas historias que se mastican constantemente se consideran el trasfondo de Didi. Con estos antecedentes, el joven Didi gana en una era de competencia feroz.
A Cheng Wei alguna vez le gustó usar la palabra "guarida del lobo" para describir la situación de Didi. En su opinión, "Didi es una empresa muy insegura. Nació en un charco de sangre, en la guarida de un lobo y se ha enfrentado a una competencia feroz desde su nacimiento".
Se dice que durante esos años en la guarida de los lobos, Cheng Weiming comprendió una verdad. El poder del lobo no solo se refleja en su rugido y mordisco, sino también en incursiones a larga distancia y noches nevadas. La resistencia es la fuerza más poderosa.
Ahora, Didi, que ha cruzado el océano, está de camino a casa. Aunque ya no es un adolescente, el camino bajo sus pies no es ni estrecho ni corto.
Espero que el recuerdo del joven quede en esta organización, se acostumbre a la inseguridad, disfrute de las incursiones de larga distancia, disfrute de la estadía en las noches nevadas y mantenga la resistencia.