Propuesta de dos sesiones de la industria automotriz: no desaprovechar la oportunidad de sobrevivir
Afectada por la epidemia de COVID-19, la economía mundial ha disminuido este año y el deseo de consumir de la gente se ha reducido considerablemente. Como producto de consumo a granel, las ventas de automóviles, naturalmente, se han visto muy afectadas. Afectado por la incertidumbre de la demanda del mercado, el gobierno ha estimulado el consumo de automóviles a través de medidas políticas como subsidios a la compra de automóviles, apoyo a las ventas de vehículos de nueva energía y reducción de los impuestos a la compra de vehículos.
Aunque fue muy animado, el inevitable crecimiento negativo fue aceptado unánimemente. El proceso de reorganización de la industria continúa o incluso se acelera, ya se trate de empresas tradicionales o de nuevas empresas. Se ha revelado el hecho de una recuperación "falsa" y la industria del automóvil ha llegado a la víspera de la "vida o muerte".
En las Dos Sesiones de este año, muchos representantes de la APN y miembros de la CCPPCh en el campo automotriz presentaron muchas sugerencias sobre el desarrollo de la industria automotriz y las condiciones de supervivencia de las propias empresas automotrices. A lo largo de las propuestas relevantes, los representantes se centraron en la reforma de impuestos y tarifas, discutieron nuevas tendencias en el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía y expresaron sus puntos de vista sobre temas como la construcción de marcas de automóviles chinos y el desarrollo de automóviles chinos en el extranjero.
250 mil millones de "minería"
El 18 de mayo, Geely y Great Wall anunciaron a Li Shufu, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y presidente de Geely Automobile, y a Wang Fengying, diputado al Congreso Nacional del Pueblo y presidente de Great Wall Motors. En las dos sesiones de este año, presentarán conjuntamente un proyecto de ley para cambiar el impuesto a la compra de vehículos de un impuesto central a un impuesto central.
El núcleo de este proyecto de ley es cambiar el impuesto a la compra de vehículos de un impuesto central a un impuesto central y un impuesto local. La proporción entre el impuesto central y el impuesto local es 50%: 50%. El uso del impuesto sobre la compra de vehículos debe reflejar las características y funciones del impuesto. Se recomienda que una proporción adecuada de los ingresos fiscales locales provenientes del impuesto ajustado a la compra de vehículos se utilice para la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías por parte de las empresas automotrices y la promoción del consumo de automóviles.
Los datos relevantes muestran que en 2019, los ingresos por impuestos a la compra de vehículos de mi país fueron de 349.800 millones de yuanes. Calculado sobre una base proporcional, puede aumentar los ingresos fiscales locales en más de 654,38+7 mil millones de yuanes cada año. En los próximos diez años todavía hay mucho espacio para la producción y venta de automóviles. Según estimaciones de los departamentos pertinentes, la producción y las ventas de automóviles de mi país aumentarán en 100.000 vehículos en diez años, y se espera que la producción y las ventas alcancen unos 35 millones de vehículos en 2030.
Según este cálculo, incluso si el precio de una bicicleta permanece sin cambios, se espera que los ingresos por impuestos a la compra de vehículos sean de casi 500 mil millones de yuanes en 2030. Los gobiernos locales pueden aumentar los ingresos fiscales en 250 mil millones de yuanes basándose en un 50% * * * relación.
Esta tarifa no sólo puede aliviar la presión de las "Tres Garantías" sobre los gobiernos locales; al mismo tiempo, ayudará a los gobiernos locales a aumentar la construcción de vías urbanas, estacionamientos, pilas de carga y otras infraestructuras. , creando condiciones para estimular el consumo de automóviles con el fin de lograr el propósito de promover el consumo de automóviles. A largo plazo, será más propicio para el crecimiento estable de los ingresos tributarios centrales.
Además, la industria del automóvil es una industria de altos insumos y altos niveles de producción. Utilizar una proporción adecuada de los ingresos fiscales locales provenientes del impuesto ajustado a la compra de vehículos para aumentar la inversión de las empresas automotrices en la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías, como nuevas energías, conducción autónoma y conectividad inteligente, puede promover el desarrollo general de alta calidad de mi país. industria del automóvil.
Con la promoción de la política de "automóviles al campo", los consumidores podrán disfrutar de beneficios tangibles y se aprovechará y liberará aún más el potencial del mercado de consumo de automóviles de China.
Li Shufu también propuso "mover el vínculo de recaudación del impuesto al consumo de automóviles al vínculo de ventas para lograr el pleno disfrute por parte de los gobiernos central y local". De acuerdo con la actual política de impuestos al consumo, a excepción de los automóviles de superlujo, que se gravan en la etapa de venta al por menor, los demás automóviles se gravan en la etapa de producción (importación). El pago anticipado del impuesto al consumo por parte de las empresas manufactureras hace que los fabricantes de automóviles ocupen una gran cantidad de fondos, afecta la innovación tecnológica y la investigación y el desarrollo de productos de las empresas y no favorece el desarrollo sostenible de la industria del automóvil.
Mover el vínculo de recaudación del impuesto al consumo de automóviles al vínculo de ventas puede reducir la gran ocupación del capital de trabajo de las empresas de producción, ayudar a las empresas a invertir mejor los fondos en innovación tecnológica e investigación y desarrollo de productos, promoviendo así el desarrollo de alta calidad. de la industria del automóvil.
Las empresas automovilísticas chinas han pasado por buenos y malos momentos.
Después de más de 20 años de arduo trabajo, las principales marcas de automóviles de China han alcanzado y superado a las marcas de empresas conjuntas en términos de calidad del producto, nivel técnico, nivel de servicio, etc., sentando las bases para una rápida mejora de la marca. Sin embargo, existe una gran brecha entre las marcas chinas y las marcas de empresas conjuntas, y el fenómeno de las marcas de valor negativo "baratas y de gama baja" sigue siendo prominente; existe una enorme brecha entre las capacidades premium y la rentabilidad; En el actual entorno económico mundial, la supervivencia y el desarrollo enfrentan dificultades y existe una necesidad urgente de mejorar rápidamente el poder de marca de los automóviles de marca chinos.
Por lo tanto, el presidente de Changan Automobile, Zhu Huarong, propuso "mejorar rápidamente el poder de marca de los automóviles de marcas chinas y estimular la economía china en el actual entorno económico mundial". Abogar por que los cuadros dirigentes, los funcionarios públicos y las figuras públicas den prioridad al uso y la compra de automóviles de marcas chinas; los eventos a gran escala o las acciones nacionales pueden mostrar mejor la imagen de las marcas de automóviles chinas a través de la orientación de los medios.
Wang Fengying cree que "salir" de los automóviles chinos es la única manera de que las empresas se desarrollen y crezcan. También es la necesidad estratégica del país de construir una potencia manufacturera, y es la única manera. para que China avance hacia una potencia automovilística mundial. Presentó “sugerencias para fortalecer el apoyo a los automóviles chinos para “globalizarse” en el contexto de la “Iniciativa de la Franja y la Ruta”. La "globalización" de los automóviles chinos es un proyecto sistemático y la solución de muchos problemas requiere un mayor apoyo del Estado desde el más alto nivel de diseño.
Aunque Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. no es una empresa de automóviles, como líder mundial en empresas de baterías para vehículos de nueva energía, Zeng Yuqun, presidente y director de operaciones de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. , también presentó una propuesta sobre cómo las empresas chinas pueden volverse cada vez más grandes. Él cree que la "nueva infraestructura" se centrará en la digitalización y la inteligencia y desarrollará vigorosamente el almacenamiento de energía electroquímica, que puede mejorar la flexibilidad y la adaptabilidad de varios sistemas energéticos, aumentar la libertad de las transacciones energéticas y construir una Internet energética líder en el mundo. .
Incorporar el almacenamiento de energía en el plan nacional de desarrollo energético y aclarar el estatus legal del almacenamiento de energía; establecer un mecanismo de precios para permitir que el almacenamiento de energía en el lado de la red se incluya en la planificación de la red eléctrica e ingrese los costos de transmisión y distribución de energía. contabilidad; mejorar los estándares y los sistemas de gestión para garantizar que la industria del almacenamiento de energía se desarrolle de manera segura y sostenible; construir una estación de demostración de almacenamiento de energía a gran escala de GW-hora para liderar la revolución energética global y crear una nueva tarjeta de presentación hecha en China;
Al mismo tiempo, también sugirió que China promueva rápidamente la electrificación de la maquinaria de construcción y los camiones pesados, formule políticas para fomentar la innovación en los modelos de negocio, oriente el rápido desarrollo de la industria y aproveche las alturas dominantes del sector. competencia internacional. Al mismo tiempo, es de gran importancia ganar la batalla para defender el cielo azul, garantizar la seguridad energética nacional, protegerse eficazmente contra la presión económica a la baja y crear una industria de equipos de clase mundial.
Los vehículos de nueva energía son una propuesta a largo plazo.
En 2009, China superó a Estados Unidos y se convirtió en el mayor mercado automovilístico del mundo. También este año, el gobierno chino promulgó una serie de políticas de nueva energía para la industria automotriz para ayudar a la industria automotriz china a lograr "adelantamiento en las curvas". Desde 2014, cada año ha habido propuestas de vehículos de nuevas energías, y este año no es una excepción.
Actualmente, la industria de vehículos de nueva energía de mi país ha logrado muchos logros en su desarrollo, pero también enfrenta una competencia de mercado cada vez más intensa, una necesidad urgente de cambiar el impulso del desarrollo, un suministro insuficiente de tecnologías centrales, sistemas de garantía de calidad imperfectos, y ecología industrial imperfecta. Nuevas situaciones y nuevos problemas. En la actualidad, los vehículos de nueva energía siguen siendo un mercado orientado a políticas y existen problemas como que aún no se ha estimulado la demanda de automóviles privados.
Zhu Huarong presentó las "Recomendaciones para promover aún más el desarrollo sostenido y de alta calidad de los vehículos de nueva energía de mi país", revisando la nueva estrategia de desarrollo de la industria energética, optimizando la orientación política de alto nivel; entorno de uso de energía y estimular la motivación para consumir vehículos de nuevas energías; continuar fomentando el uso de vehículos de nuevas energías. Además, Fang Yunzhou, presidente de He Zhong Automobile, también presentó "sugerencias para acelerar la introducción de un paquete de políticas de apoyo para vehículos de nuevas energías para promover el desarrollo estable y saludable de los vehículos de nuevas energías".
Wang Fengying se centra en los pequeños vehículos eléctricos y la cadena industrial de la energía del hidrógeno. En los últimos años, la tecnología y la calidad de los vehículos eléctricos pequeños han seguido mejorando y están más en línea con las necesidades actuales de viajes de corta distancia y el poder adquisitivo de las familias de bajos ingresos en las grandes ciudades y los residentes de los pueblos pequeños. Sin embargo, debido a las políticas industriales, la concienciación de la industria y otros factores, el desarrollo de vehículos eléctricos pequeños se ha visto obstaculizado hasta cierto punto. En este sentido, Wang Fengying sugirió establecer estándares de productos para vehículos eléctricos pequeños y formular estándares de subsidios para vehículos de nueva energía orientados a reducir el consumo de energía.
Impulsado por las políticas, mi país se ha desarrollado rápidamente en vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos enchufables. Sin embargo, en comparación con el desarrollo global de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno, el desarrollo de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno es relativamente lento. y desigual, ya existe una clara brecha con países como Japón y Corea del Sur. Por lo tanto, Wang Fengying sugirió “fortalecer la planificación de diseño y la orientación política de alto nivel a nivel nacional para resolver el problema de los cuellos de botella de la cadena de la industria de la energía del hidrógeno”.
No hay duda de que la industria del automóvil, como industria pilar de la economía nacional, es un área clave para estabilizar el crecimiento y ampliar el consumo. La industria del automóvil desempeña un papel importante a la hora de estimular el consumo e impulsar el crecimiento económico. Además, la industria del automóvil involucra muchas grandes cadenas industriales como la del metal, el vidrio, la electrónica y la tecnología. El ascenso y la caída de la industria del automóvil tienen un gran impacto en la economía. Por lo tanto, es de gran importancia promover el desarrollo de alta calidad de la industria del automóvil.
Texto/Yang Jing
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.