Licor Bifukang
Las nuevas marcas de fabricación de automóviles continúan explotando, los fondos se arruinan, no hay financiación, la entrega de productos se retrasa una y otra vez, no se pueden pagar los salarios, despidos... las fichas de dominó caen : Xint, Suda, Guo Jin, Yujie, Changjiang, Lindsay, Bojun, Byton...
Nadie esperaba que la epidemia de este año los metiera directamente en la olla a presión, y casi todas las marcas nuevas los enterrarían. su juventud aquí. Si la epidemia ha enfriado instantáneamente el entusiasmo del capital por ellos, entonces la nueva política nacional de subsidios ha colocado directamente una puerta fuera del alcance de estas nuevas marcas, de hecho, a partir de 2019. , el mercado automotriz de China experimentó la mayor caída de la historia. El mercado cayó un 8,4% desde el canto del gallo hasta lo sombrío, pero hizo falta un año para que la tasa de caída de los turismos llegara al 10%, lo que equivale a un 2. millones de empresas de automóviles. Evaporación directa.
La nueva energía es a la vez fría y caliente. Según datos de la Asociación de Automóviles de China, el número de vehículos de nuevas energías en China todavía cayó un 4% en 2019, situándose apenas en 2019. 1,2 millones de vehículos. Esta es la primera vez que el mercado de vehículos de nueva energía de mi país ha experimentado un crecimiento negativo desde que comenzó a brotar en 2011. Por lo tanto, en el duro entorno, un grupo de fuerzas de fabricación de automóviles nuevos se fue temprano.
Estoy inundado de noticias negativas sobre ellos todos los días. Sin embargo, ¿qué pasó con ellos? Parece que tenemos una idea vaga del esquema de algunos eventos, pero no es muy precisa, para intentarlo. Para describir la vida y la muerte de la nueva marca de automóviles, la Comuna del Automóvil dividida en dos grupos, centrándose en Jiangxi y Jiangsu, un típico lugar de reunión de nuevas marcas, ha provocado intensas visitas en los últimos días. p>Encontraremos la respuesta, de Shanghai a Nanjing, a Wuhu y luego a Hefei el 4 de julio. Después de reunirse temprano en la mañana, un grupo mío se dirigió directamente al sitio de la fábrica Baiteng, que está a 100 metros al noroeste. de la intersección de Baotong Road y Jingxi Avenue en el distrito de Qixia, ciudad de Nanjing, provincia de Jiangsu.
Esta gran fábrica cubre un área de aproximadamente 1200 acres. Después de tomar un desvío, la fábrica estaba completamente en silencio. Descubrí que no había mucho personal de seguridad en la fábrica, así que entré a la fábrica por la puerta lateral como un proveedor que debía dinero. Después de una breve conversación con el guardia de seguridad en el primer taller, descubrí que ninguno de los empleados estaba. la fábrica estaba actualmente en funcionamiento, sólo algunos equipos Reloj para mantenimiento “Limpieza no completada. Nuestra empresa de seguridad todavía está haciendo la nómina, por lo que todavía está aquí, y el próximo mes reduciremos un poco nuestro personal. "
De hecho, el gobierno de Nanjing le ha dado a Byton más de 10 millones de dólares estadounidenses para resolver los problemas salariales de los empleados. "Pero el dinero fue transferido a empresas estadounidenses y distribuido a los empleados de empresas estadounidenses. "A los empleados chinos que llevan mucho tiempo trabajando en casa les resulta difícil aceptar emocionalmente el comportamiento de la empresa.
"Ahora los proveedores no han cobrado por una fábrica tan grande. su dinero. Lobo blanco con guantes vacíos. Llegaste aquí demasiado tarde. Ya he recibido varias llamadas de otros proveedores. Antes de esto, otros vendedores vinieron a cobrar deudas y destrozaron la barra del edificio principal. Otros cortan sus cables, pero no quieren dinero. "
"Escuché que Dai Lei habló con el gobierno de Nanjing y le dio 2 mil millones de dólares estadounidenses. Vendió toda su tecnología y fábricas al gobierno y se fue. ¿No es esto un gángster? "No hay duda de que Batten aún no ha llegado a la producción en masa. Aparte de dos viejos coches de prueba, nunca encontramos ningún coche nuevo.
Se necesitan tres horas para recorrer la enorme fábrica cubierta de telarañas. Y el desperdicio de recursos es asombroso. Cada taller tiene máquinas nuevas y piezas sin abrir. El entorno del área de oficinas del edificio principal es un equipo de ambiente de oficina de primera categoría. Al ver esto, comprar bocadillos cuesta más de 7 millones de dólares. y una caja de tarjetas de presentación No es sorprendente que incluso cuando los empleados de Byton estaban recortando sus salarios, Dai Lei todavía volara en primera clase para asistir a la feria CES, cuando Breitfeld salía a comer durante su mandato, definitivamente pediría una botella de él; Lo mejor en la tienda. Buen vino tinto. Para una empresa nueva, todas las especificaciones se implementan de acuerdo con los estándares de las marcas de lujo de empresas conjuntas. ¿Dónde se puede sacar dinero para construir automóviles? . El proveedor de la puerta, los empleados sin futuro.
Con el corazón apesadumbrado, llegamos una vez más a un taller de producción de prueba en el condado de Bo, a decenas de kilómetros de distancia, y la escena se convirtió en otro extremo. En el parque industrial, hay algunos autos con carcasa Changan CS75 estacionados al lado de una pequeña y sencilla fábrica, que es todo el taller.
Tal vez los guardias de seguridad del edificio también se sientan culpables.
Cuando llegamos desde afuera, el guardia de seguridad nos gritó con mucha desconfianza y luego se escondió silenciosamente detrás de la pared en la recepción y dejó de hablar. El guardaparques nos mostró el lugar con indiferencia y nos dijo enojado que había varias llamadas de cobro de deudas cada mes. "¡Todavía nos debe varios miles de yuanes por el envío urgente y aún no los ha pagado!"
A ambos lados de Longgang Road están Bojun por un lado y Iveco por el otro. También es silencioso, pero representa dos atmósferas. La conferencia de prensa original del condado de Bo anunció que la base a gran escala planeada a dos kilómetros de distancia todavía es un terreno baldío y no hay señales de construcción.
Estas startups de gran éxito murieron silenciosamente.
Cuando llegamos a la fábrica de JAC NIO en Hefei, nuestras emociones reprimidas finalmente fueron liberadas. Tan pronto como ingresa a su fábrica, ¿está familiarizado con NIO? En cuanto a la casa, Yang Yi, subdirector general de NIO, nos dijo que quienes compran un automóvil en Hefei pueden venir directamente a la fábrica de NIO. Entrega a domicilio.
La mayoría de los empleados de la fábrica son seleccionados de la fábrica JAC. Se puede ver que la mayoría de los empleados que caminan por la fábrica durante la hora del almuerzo son caras jóvenes. Producen ES8/ES6 paso a paso y lo entregan a los clientes. Para los empleados de nivel inferior en su fábrica, la presión desde arriba obviamente no los ha afectado, a pesar de que Li Bin estuvo bajo la mayor presión el año pasado.
Unos días después, el “hambre industrial” del gobierno local les hizo sentirse cada vez más profundamente como “capitalistas de riesgo”. Las estadísticas muestran que desde 2015 hasta el primer semestre de 2017, hubo más de 200 proyectos de producción de vehículos de nueva energía en China, que implicaron una inversión de más de un billón de yuanes y una capacidad de producción planificada de 21,24 millones de vehículos.
Lo más sorprendente es que incluso Rugao, una ciudad a nivel de condado en Jiangsu con una población de sólo 14.200 habitantes, en realidad invirtió varios cientos de millones y adquirió las marcas Land Ark, Kandi, Youngman Auto, Lindsay, etc. . Una vez que estos proyectos exploten, los gobiernos locales eventualmente tendrán que limpiar el "desastre".
Entonces, ¿por qué Hefei puede apostar por NIO, una marca relativamente destacada? El modelo de cooperación entre Hefei y NIO ofrece otra forma de pensar.
La esencia de la cooperación entre Weilai y Hefei es la financiación de capital para "juegos de alto rendimiento". Hefu Construction, SDIC Investment y Anhui High-tech Industry han invertido más de 10 mil millones de yuanes en NIO, incluido el establecimiento de altos indicadores KPI para NIO en términos de ingresos, pago de impuestos, investigación y desarrollo de productos y ventas. De esta manera, al mismo tiempo que se introducen acciones con potencial de crecimiento industrial, también equivale a equiparlas con un mecanismo de seguro. Si fueras un “mentiroso”, ¿te atreverías a aceptar tal desafío?
Los cinco caminamos todo el camino, suspirando todo el camino, hasta poner un pie en el camino de casa lleno de suspiros y un poco de luz.
Este artículo está extraído de la portada de la edición de agosto de la revista "Automobile Commune".
Texto/Zheng Wen
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.