Transporte acuático y terrestre en Nigou Village
Durante las dinastías Ming y Qing, la carretera postal desde la ciudad de Chaozhou hasta la capital provincial, Guangzhou, pasaba por la parte oriental de Nigou. Por lo demás, hasta 1930 las carreteras de entrada y salida del pueblo eran callejones. Los pobres caminaban llevando mercancías a hombros. Los ricos viajan en sillas de manos y contratan porteadores para llevar sus mercancías. Hay sillas de manos y portadores de manos en el campo. En el año 19 de la República de China (1930), algunos chinos de ultramar comenzaron a introducir bicicletas del extranjero como medio de transporte y mercancías.
En enero del año 19 de la República de China (1930), se completó la carretera Chimei-Jieyang. La autopista Puxia atraviesa la parte este de la ciudad de norte a sur. Los chinos de ultramar que regresaron, Zhang Xiaoyao, Zhang Shengyun y otros, solicitaron derechos de conducción al Departamento de Carreteras del Gobierno Provincial de Guangdong y fundaron la Compañía de Autobuses de Larga Distancia Puyi. Aquí es donde comenzó la industria del transporte de automóviles en Puning.
Después de la liberación, el pueblo de Nigou concedió gran importancia y se ha comprometido a construir carreteras y puentes. En 1958, Fengwenhan Road, que fue construida en el año 35 de la República de China (1946) con Brick City como centro y se extiende de este a oeste, fue renovada y ampliada. Desde mediados de la década de 1980, los sabios locales en el país y en el extranjero han donado 4,8 millones de yuanes para construir 22 secciones de caminos de cemento, incluida la Avenida Minming, con una longitud total de 11.480 metros y 12 puentes. Los caminos en el municipio básicamente han sido reforzados. En 1995, la autopista Chijie en el lado este de la autopista Tongxiang fue renovada y mejorada a una autopista de primera clase. En 2004, se completó y abrió al tráfico la autopista Jiepu, que atraviesa el suroeste de la ciudad y tiene una salida en el sur de la ciudad. A partir de entonces, el transporte terrestre en Nigou se expandió en todas direcciones. La zanja de lodo está ubicada en el tramo superior del río Lianjiang, lo que es beneficioso para el riego y la navegación de la zanja de lodo.
El lago Baikeng, ubicado en el noreste de Nigou, es una importante fuente de agua en el tramo superior del río Lianjiang. A finales de la dinastía Qing, la superficie de agua del lago Baikeng era de aproximadamente 2000 acres. Después de la fundación de la República Popular China, Lianjiang fue renovado, el nivel del agua bajó y la superficie del lago se redujo. En 1970, la superficie del lago se redujo a 800 acres. De 1970 a 1972, la Comuna de Dam organizó a los agricultores a lo largo del lago para llenarlo y crear tierras de cultivo. El lago desapareció, dejando sólo canales de drenaje y riego para drenar el agua de las montañas.
Antes de 1957, partiendo del lago Baikeng, un barco de madera de 1 tonelada podía recorrer 22 kilómetros hasta el puente. Durante la Guerra Antijaponesa, era un canal importante para el transporte de mercancías en el condado.
Después de 1958, debido a la creciente sedimentación del lago Baikeng, el tramo de vuelo a Dabu tenía 3 kilómetros de longitud.
En noviembre de 1977, se demolió la Puerta Yuxi y se construyó la Sexta Puerta del Lago. El nivel del agua se redujo en 1,40 metros y se abrió a la navegación el tramo desde el lago Baikeng hasta Feihan.
A partir de 1988, este tramo sólo puede transportar buques agrícolas con una carga inferior a 1 tonelada.