¿Qué es el Ferrocarril Transasiático?
Antecedentes
El proyecto comenzó en 1960 con el objetivo de proporcionar un ferrocarril completo con una longitud total de 14.000 kilómetros, conectando Singapur y Estambul, Turquía, con planes de extenderse a Europa y África. En una época en la que el transporte marítimo y la aviación estaban subdesarrollados, este plan era realmente atractivo en términos de reducir el tiempo y los costos de envío. Sin embargo, debido a obstáculos políticos y económicos posteriores, el programa no resurgió hasta el final de la Guerra Fría y la normalización de las relaciones entre Oriente y Occidente.
El Ferrocarril Panasiático se considera un medio para cooperar con el creciente comercio de los países euroasiáticos, fortalecer el flujo de mercancías entre países y promover la economía y el transporte externo de países sin litoral como Laos y Afganistán. y Mongolia y los países de Asia Central.
Dificultades
En la actualidad, algunos tramos importantes de la carretera aún no han comenzado a construirse. Por otro lado, los diferentes anchos de vía en diferentes lugares también plantean dificultades. Actualmente, hay cuatro anchos de vía en Eurasia:
La mayoría de los países de Europa, Turquía, Irán, China continental y la península de Corea utilizan el ancho estándar de 1435 mm;
Finlandia, Rusia y otros Las antiguas repúblicas soviéticas utilizan rieles de 1520 mm de ancho;
India, Pakistán, Bangladesh y Sri Lanka utilizan principalmente rieles de 1676 mm de ancho;
En el sudeste asiático, se utilizan rieles estrechos de 1000 mm.
En la mayoría de los países, se mantendrá el ancho de vía en lugar de construir vías nuevas, lo que requerirá la construcción de maquinaria de transición.
Plan
Hasta 2001 * *, se habían estudiado un total de cuatro rutas:
Carretera del Norte
Une Europa y el Pacífico, pasando por Alemania, Polonia, Bielorrusia, Rusia, Kazajstán, Mongolia y China, llega a la Península de Corea.
Los rieles se cambiarán en las fronteras de Bobai (de ancho estándar a 1520 mm de ancho), China-Kazajstán y China-Mongolia (de 1520 mm de ancho a ancho estándar). Gran parte de la línea se superpone con el Ferrocarril Siberiano, que actualmente transporta mercancías desde el Lejano Oriente a Europa a través de Moscú. Debido a factores políticos en Corea del Norte, los productos surcoreanos deben transportarse por mar a Vladivostok antes de poder abordarlos en tren.
Carretera Sur
Une Turquía, Irán, Pakistán, India, Bangladesh, Myanmar y Tailandia, luego entra en China y Yunnan respectivamente, y entra en Singapur vía Malasia. Las secciones inacabadas incluyen
Irán Oriental (Herman a Zahedan);
Entre India y Myanmar;
Entre Myanmar y Tailandia
Entre Tailandia y Yunnan.
En Ibar (de ancho estándar a 1676 mm de ancho), India y Myanmar (de 1676 mm de ancho a 1000 mm de ancho de vía estrecha) y China y Tailandia (de 1000 mm de ancho de vía estrecha al ancho estándar) ), el riel necesita ser reemplazado o será reemplazado.
Red de Carreteras del Sudeste Asiático
Corredor Norte-Sur
Conectando el Norte de Europa y el Golfo Pérsico. La línea principal comienza en Helsinki, Finlandia, pasa por territorio ruso hasta el Mar Caspio y luego se divide en tres ramales:
La línea occidental ingresa al oeste de Irán a través de Azerbaiyán y Armenia;
>La línea media ingresa a Irán a través de tren y ferry a través del Mar Caspio;
La ruta oriental pasa por Kazajstán, Uzbekistán y Turkmenistán y ingresa al este de Irán.
El tercer grupo se reunió en Teherán, la capital de Irán, y finalmente llegó al puerto de Bandar Abbas.