¿Introducción al túnel Dapingshan?
El Túnel Dapingshan está situado en la ciudad de Quanzhou, con una longitud total de 1.524 metros y una profundidad máxima de enterramiento de 60 metros. El túnel pasa bajo el túnel Dapingshan existente de la autopista Quanxia. El espesor de la capa de roca entre los dos túneles es de sólo 5 metros. Las condiciones geológicas cambian mucho y con frecuencia, lo que hace que la construcción sea extremadamente difícil. Después de que el proyecto comenzara el 15 de noviembre de 2003, los constructores adoptaron un plan de construcción para agregar "soporte avanzado para cobertizo de tuberías grandes" en vista del complejo entorno en la entrada del túnel, garantizando la seguridad de la entrada del túnel y acortando el tiempo de penetración.
Descripción básica
El túnel Dapingshan es un proyecto clave del "Avance hacia el este" de la ciudad de Quanzhou. La longitud total del túnel es de aproximadamente 1 kilómetro y la longitud de la línea de conexión es de aproximadamente 1 kilómetro. el lado este del túnel tiene unos 6 kilómetros. La carretera está clasificada como una carretera principal urbana de primera clase. Solo se necesitan 10 minutos para llegar a Luojiang Wanan desde el área urbana central de Quanzhou, lo que acorta en gran medida la distancia entre el distrito de Luojiang y el área urbana central de Quanzhou. El distrito de Luojiang se integrará verdaderamente en el área urbana central de Quanzhou.
Situación del túnel
El proyecto se construye utilizando un enfoque de cuatro carriles de dos vías donde dos carreteras principales, Fengze Street y Pingshan Road, se cruzan y pasan por debajo en dirección a Pingshan Road. . El paso a nivel en el nivel superior del intercambio está equipado con aceras, carriles para vehículos motorizados y carriles para girar a la izquierda y a la derecha, que están controlados por semáforos. La longitud total del marco del paso descendente es de 64 metros y la longitud del cable descendente es de 536 metros. Al mismo tiempo, se construirán instalaciones de apoyo como drenaje, descarga de aguas residuales, tuberías de suministro de agua, tuberías de energía, alumbrado público y zonas verdes para el proyecto de intercambio.
Túnel peatonal
La ruta del proyecto del túnel urbano para peatones y vehículos no motorizados de Dapingshan tiene una longitud total de 1.528 metros, de los cuales el túnel para peatones y vehículos no motorizados tiene 1.356 metros de largo. , que es el túnel peatonal urbano más largo de nuestra provincia. El túnel tiene 7,7 metros de ancho y una altura libre de 4,8 metros. A un lado hay una acera de más de 2 metros de ancho, y al otro lado hay un carril bici de 4,5 metros de ancho para el paso de peatones y vehículos no motorizados. en carriles separados sin interferir entre sí. El nivel de la carretera es para vehículos no motorizados y para peatones, y los principales proyectos incluyen ingeniería de firmes y pavimentos, ingeniería de túneles e instalación de instalaciones de seguridad eléctrica.
Sistema de vigilancia
El túnel Dapingshan está ubicado en la ciudad de Quanzhou, con una longitud total de 1.080 metros. El túnel está equipado con sistemas de iluminación, sistemas de protección contra incendios, sistemas de ventilación y vigilancia del túnel. sistemas. El sistema de iluminación incluye accesorios de iluminación, cajas de distribución, cables de alimentación y gabinetes de control de iluminación en la sala de gestión del túnel, etc.; el sistema de protección contra incendios incluye bocas de incendio, tuberías de agua contra incendios en el túnel, tanques de agua a presión en la sala de gestión y motores automáticos de bombas contra incendios, dispositivo de reabastecimiento de agua y un depósito en la cima de la montaña; el sistema de ventilación incluye 16 grupos de 32 ventiladores, cables de alimentación y control, gabinetes de arranque de bajo voltaje de ventiladores y gabinetes de control en dos túneles unidireccionales. Está estrechamente relacionado con el sistema de vigilancia del túnel.
El sistema de monitoreo de tráfico del túnel Dapingshan se divide según funciones relativamente independientes y se puede dividir en sistema informático central, sistema de control de tráfico, sistema de ventilación, sistema de control de iluminación, sistema de alarma contra incendios y sistema CCTV. La composición del equipo y las funciones de cada sistema se presentan una por una a continuación.
Especificaciones de diseño
Las especificaciones de diseño del túnel Dapingshan son: la profundidad y el ancho del túnel son 10,5 metros, la altura libre es 5 metros, cada túnel está equipado con dos carriles , la calzada tiene un ancho de 3,75 × 2 metros y el ancho de la acera lateral es de 0,5 × 2 metros, el ancho del camino de mantenimiento en ambos lados es de 1 × 2 metros, el límite de velocidad es de 50 kilómetros / hora y el La calidad de la carretera adopta el estándar Clase I de carreteras principales urbanas. Es una carretera conveniente que conecta el grupo central y el grupo este. Es uno de los tres proyectos emblemáticos en la ciudad de Quanzhou desde principios del nuevo siglo, junto con el canal costero. y el puente del puerto de Houzhu.
Sistema informático central
El sistema informático central incluye un controlador centralizado de datos (KRI), una computadora de comunicación, un host de control de pantalla de mapas, una computadora de control de gráficos, una computadora de control de tablero de información variable y un servidor. e impresora. KRI es responsable de centralizar todos los datos recopilados, el estado de trabajo y la información de alarma de las estaciones en la carretera del sistema de monitoreo de tráfico, y luego transferir los datos a la computadora de comunicación para la descomposición del mensaje, interpretando los datos respectivos, el estado de trabajo y la información de alarma del equipo de campo y enviarlos a los gráficos La máquina de control y la máquina de control de gráficos son responsables de mostrar diversa información en tiempo real en la interfaz gráfica de la computadora haciendo clic en ella, y transmitir la información a la máquina de control de la pantalla del mapa y al servidor, respectivamente, a través de la red. Tarjeta y tarjeta de puerto multiserie, para que los datos en la pantalla del mapa se puedan actualizar a tiempo. Los datos ingresan al servidor y los informes de datos se pueden consultar e imprimir ejecutando el software de base de datos.
La información del teléfono de emergencia se envía desde el host de control del teléfono de emergencia a la máquina de control de pantalla de mapa y a la máquina de control de gráficos a través de la tarjeta de puerto multiserie, y los tres estados de funcionamiento de llamada telefónica, falla y colgar se muestran en el mapa. pantalla. En la máquina de control de gráficos, el operador puede controlar varios equipos según su propia autoridad cuando el sistema local de gama baja está en estado automático, incluido encender el ventilador, seleccionar el modo de tráfico, cambiar la pantalla de imagen del monitor principal, etc.
Sistema de control de tráfico
El sistema de control de tráfico se basa principalmente en los datos de las bobinas de detección de vehículos, detectores de C0 y alarmas de incendio para ejecutar automáticamente diferentes procedimientos de control de tráfico, o según las necesidades del usuario. , libere manualmente los procedimientos de control de tráfico seleccionados. Hay 5 juegos de bobinas enterradas en cada túnel y los datos de tráfico recopilados se pueden analizar mediante los valores límite del modelo matemático de tráfico y el algoritmo de control de tráfico preestablecidos en el controlador local. Indica automáticamente situaciones anormales y secciones congestionadas, y puede solicitar automáticamente planes de tratamiento o emitir manualmente comandos de control. El plan de control propuesto automáticamente por el sistema puede ser modificado o confirmado por el asistente antes de su ejecución. También puede usarse cuando la concentración de CO es demasiado alta. alto o se produce un incendio automáticamente o alertar a los operadores para que emitan manualmente los procedimientos de control de tráfico. Los objetos de control incluyen anunciar los patrones de tráfico del túnel a través de semáforos y semáforos de carril, publicar lemas de tráfico en el panel de información variable frente al túnel e inducir el flujo de tráfico en la autopista para que preste atención a las condiciones del tráfico en el túnel más adelante.
Sistema de control de iluminación
Sistema de control de iluminación, que incluye detector de iluminación, controlador Tc y control de potencia de iluminación. El principio de control del sistema de control de iluminación es el siguiente: la computadora central y el TC recopilan datos detectados por el detector de iluminación y encienden/apagan automáticamente diferentes niveles de iluminación. El sistema de iluminación del túnel Dapingshan se controla en tres niveles: día, anochecer y noche. La iluminación nocturna está controlada directamente por el sistema de alimentación eléctrica. El sistema de control automático del túnel solo controla automáticamente la iluminación diurna y crepuscular de nivel 2. Utiliza el detector de iluminación fuera del túnel para detectar la iluminación real en la entrada y la compara con el umbral de iluminación establecido en función de valores empíricos para decidir qué nivel de iluminación. encender la iluminación de esta manera, puede evitar que el conductor se sienta incómodo debido al cambio repentino de iluminación dentro y fuera del túnel al pasar por el túnel, lo que traerá riesgos de accidente para la seguridad del tráfico; en el túnel es principalmente para detectar la iluminación en el túnel y la integridad de los accesorios de iluminación se juzga en función del nivel de iluminación encendido. Cuando la iluminación no alcanza el nivel de iluminación requerido, el sistema abrirá automáticamente una ventana de alarma. la computadora de gráficos central, lo que provoca que los accesorios de iluminación se dañen o contaminen. El asistente puede notificar al personal correspondiente para que vaya a realizar una inspección. Al mismo tiempo, los administradores pueden iluminar o apagar manualmente la iluminación diurna y nocturna según sea necesario.
Sistema de alarma contra incendios
Sistema de alarma contra incendios, que incluye BMZ (unidad controladora central de alarma contra incendios), tubos de cobre con detección de temperatura y ADW (unidad de alarma contra incendios). Este sistema divide el túnel Dapingshan en 8 secciones contra incendios y 30 ADW. En caso de incendio, el BMZ recibe una señal del tubo de cobre sensor de temperatura a través del ADW en esta sección. Luego, la computadora central o Tc recibe la señal del BMZ y automáticamente comienza a ejecutar los procedimientos contra incendios, incluidos los procedimientos de tráfico (cierre de la vía). túnel), procedimientos de ventilación y CCTV. El sistema cambia automáticamente la imagen de la cámara en el área del incendio al monitor principal en la sala de control central y la grabadora de video comienza a grabar. Después de que el operador confirma el accidente de incendio a través de la pantalla del monitor, notifica de inmediato a los departamentos de protección contra incendios, administración de redes, policía de tránsito y mantenimiento para que se ocupen del accidente de incendio y publica información sobre incendios en el túnel en el panel de información variable para recordar a los conductores que tomen una desvío.
Sistema de ventilación
Sistema de ventilación, que incluye control de ventilador, sensor de C0, detección de estado del tráfico, control de alarma contra incendios y control TC. El sistema de ventilación funciona de la siguiente manera: la computadora central y el TC recopilan datos de los detectores de CO, la detección del estado del tráfico y las alarmas de incendio para encender y apagar automáticamente los ventiladores en diferentes ubicaciones y niveles. La computadora central y el TC recopilan y analizan continuamente datos del túnel. Cuando los datos alcanzan el nivel de alarma, el sistema enciende el ventilador de acuerdo con el nivel de alarma.
La base principal para la clasificación del nivel de alarma es la concentración de C0. El número de ventiladores activados se basa principalmente en si la concentración de C0 detectada alcanza los umbrales preestablecidos en cada nivel. Los intervalos entre los umbrales en cada nivel y el inicio del ventilador se pueden basar en la tendencia de crecimiento. del flujo de tráfico. Los ajustes se pueden realizar libremente en el ordenador central. Cuando ocurre un incendio en la zona de incendio (1-4) definida en un solo túnel, los ventiladores que no pertenecen a esta zona de incendio se apagarán y los ventiladores que pertenecen a esta zona de incendio se apagarán en el momento. Al mismo tiempo, se considera que el humo generado por el incendio ingresará a otras áreas a través de los pasos transversales del túnel. Un túnel tiene un impacto en los vehículos que circulan a alta velocidad (ambos túneles deben cerrarse en caso de túnel). incendio). Por lo tanto, el programa de ventilación no solo enciende el ventilador en este túnel, sino que también enciende los 2 juegos de ventiladores en la entrada del túnel adyacente para acelerar la velocidad de extracción de humo. Además, los administradores pueden encender manualmente los ventiladores seleccionados en la computadora central, el gabinete de control del PLC en la sala de administración del túnel y el TC en el túnel según sus necesidades, y controlar la rotación hacia adelante y hacia atrás de los ventiladores.
Sistema CCTV
El sistema CCTV incluye cámaras interiores y exteriores, transceptores ópticos, controladores matriciales, teclados de control y monitores. La cámara dentro de la cueva monitorea continuamente el entorno circundante, y la cámara fuera de la cueva puede monitorear libremente el entorno circundante a través de PTZ y zoom. Todas las imágenes se transmiten directamente al controlador de matriz en el centro de control a través de un transceptor óptico y fibra óptica monomodo. , y distribuido al monitor, y puede cambiar la pantalla al monitor principal en la mesa de control a través del teclado de control, para que el monitor pueda ver el entorno del túnel más claramente. En caso de incendio, el sistema CCTV cambiará automáticamente a la cámara perteneciente a la zona del incendio y la grabadora de vídeo comenzará a grabar al mismo tiempo. Existen problemas entre la gestión del sistema de vigilancia de túneles y la seguridad del tráfico, y conflictos entre las funciones del sistema de contramedidas y las normas de gestión de la seguridad del tráfico.
Modos de tráfico
Hay 30 modos de tráfico en el Sistema de Monitoreo del Túnel de Pingshan Antes de la promulgación de la "Ley de Seguridad Vial de la República Popular China", el Tráfico de la Autopista de Quanzhou. La Brigada de Policía se basó en el artículo 25 de las "Medidas de Gestión del Tráfico en Carreteras" formuladas por el Ministerio de Seguridad Pública que establece que "está prohibido adelantar en túneles". El significado que se deriva del inciso sólo permite el uso de la modalidad de control de tráfico número 13. Es decir, el carril principal se utiliza para ambos túneles. El carril de adelantamiento está prohibido (la autopista Quan-Xiamen solo tiene cuatro carriles de dos vías), lo que significa que la mayor parte del tiempo, todos los vehículos solo pueden circular por el carril principal, mientras que los vehículos. están estrictamente prohibidos en el carril de adelantamiento, lo que provoca que los daños en la calzada del carril principal sean mucho más graves que los del carril de adelantamiento. El carril principal incluso se ha asentado significativamente, mientras que el carril de adelantamiento sigue tan intacto como cuando se abrió. Esto protege intuitivamente la seguridad y el orden del tráfico, pero a expensas de La calidad de la superficie de la carretera dentro del túnel no será beneficiosa para la seguridad del tráfico a largo plazo.
Precauciones de seguridad
El túnel Dapingshan está ubicado en una zona marginal urbano-rural, con una distribución de personal relativamente compleja y una situación de seguridad severa ya que las instalaciones mecánicas y eléctricas del túnel estaban. puestas en servicio, se han robado instalaciones mecánicas y eléctricas. Es muy grave, sobre todo porque el precio del cobre ha ido en aumento. La sospecha de grandes ganancias por el robo de cables ha provocado que se roben repetidamente los cables de alimentación del túnel. Por un lado, ha causado enormes pérdidas económicas directas a los propietarios y, por otro, también ha provocado graves riesgos para la seguridad del tráfico en el túnel, lo que representa una amenaza directa para la seguridad de la vida de conductores y pasajeros. El ejemplo más obvio es que cuando la luminosidad fuera de la cueva es muy buena, la iluminación del túnel no puede suministrar energía debido al robo de cables y la cueva queda completamente a oscuras. En ese momento, el conductor y los pasajeros ingresan al túnel y el. El brillo de las luces del automóvil está lejos de ser suficiente. Si no tienen cuidado, es probable que ocurran accidentes de seguridad vial, como colisiones traseras y vuelcos. El túnel Dapingshan ha aprendido la lección y se han producido muchos accidentes de conducción en túneles.
Aunque los gestores del túnel denunciaron el caso cada vez que se robaban los cables, los esfuerzos de detección de los órganos de seguridad pública fueron limitados y el caso nunca se resolvió. Por lo tanto, como gestores del túnel, ¿cómo podemos tomar algo de nosotros mismos? -Se han robado medidas de rescate para proteger las instalaciones mecánicas y eléctricas, especialmente los cables. Garantizar el suministro de energía de las instalaciones de iluminación y control del tráfico en la cueva y un entorno de conducción normal y seguro, y proporcionar servicios de transporte de alta calidad a conductores y pasajeros. un tema importante que necesitamos estudiar urgentemente.
En la actualidad, para proteger los cables contra el robo, por un lado, hemos adoptado una solución de encapsulación de cemento para el enrutamiento de cables y, al mismo tiempo, hemos cooperado con instituciones de investigación científica relevantes y fabricantes para desarrollar y probar productos de protección antirrobo para cables.
En la actualidad, existen dos modos principales de equipos de alarma antirrobo por cable. Uno de ellos es la tecnología de onda portadora que utiliza electricidad, que utiliza la tecnología de envío y recepción de señales para la detección. Realiza alarmas audibles y visuales cuando la señal es. interrumpido varias veces, sin embargo, el inconveniente es que es fácil producir falsas alarmas; el otro es probar la carga y la corriente de la línea cuando la sala de distribución está bajo suministro de energía normal y medir la carga en línea. cuando se corta la energía. La ventaja de este tipo de alarma es que no es fácil dar falsas alarmas, la confiabilidad de la alarma es alta, pero la desventaja es que no puede emitir una alarma cuando el cable está después de la rama principal. El cable está dañado si se aplica a la protección del cable en el orificio, el efecto es bueno, pero el efecto de proteger el cable derivado en el orificio no es bueno. Por lo tanto, en lo que respecta a la protección de cables, además de las soluciones integrales de monitoreo de energía, debería haber un enorme espacio de mercado para que los fabricantes desarrollen dispositivos antirrobo de cables de alta confiabilidad lo antes posible y los apliquen al mercado de protección de cables de túneles.
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