¿Introducción al puente del río Jiujiang Yangtze?
El puente del río Yangtze de Jiujiang está ubicado en el ancho río Yangtze entre el distrito de Xunyang, ciudad de Jiujiang, provincia de Jiangxi y el condado de Huangmei, ciudad de Huanggang, provincia de Hubei. Es el puente ferroviario y de carretera más grande de China sobre el río Yangtze. a mediados de la década de 1990, el puente es un puente importante que cruza el río Yangtze entre la línea Beijing-Kowloon del ferrocarril Norte-Sur de China y la carretera nacional G105.
La finalización del puente sobre el río Jiujiang Yangtze es otro nuevo hito en la historia de la construcción de puentes en China después del puente sobre el río Wuhan Yangtze y el puente sobre el río Nanjing Yangtze. La longitud total del puente es de 7.675 metros.
El puente del río Jiujiang Yangtze es el octavo puente construido sobre el río Yangtze en China Antes de que el puente del río Wuhu Yangtze se abriera al tráfico en el año 2000, el puente del río Jiujiang Yangtze había sido el ferrocarril más largo y más grande. Puente de carretera en China. El puente del río Jiujiang Yangtze se completó el 16 de enero de 1993. Es la "vía natural" del ferrocarril Beijing-Kowloon y del ferrocarril Hejiu-Kowloon. Es un puente ferroviario y de carretera de doble capa y doble vía.
El puente del río Jiujiang Yangtze no es sólo China, sino también el puente de armadura de acero más largo del mundo, tanto para uso ferroviario como para carreteras. No es sólo la principal arteria de transporte entre el norte y el sur de China. , sino también la atracción turística más llamativa y famosa de la ciudad de Jiujiang.
Composición
El puente del río Jiujiang Yangtze es un puente ferroviario y de carretera de dos pisos y doble vía, que consta de un puente principal y puentes de acceso a la autopista y el ferrocarril en el norte y el sur. lados.
Estructura del edificio
Entre ellos, el puente principal sobre el río tiene 1806 metros de largo, con 10 pilares, 11 vigas de acero y cerchas de acero ordinarias con una longitud y luz de 160 metros. El canal principal tiene una cercha rígida de tres huecos y un arco flexible, con una altura de cercha de 16 metros y una luz de 180 metros. La luz máxima del hueco intermedio es de 216 metros y la altura máxima es de 32 metros. Fabricada con acero de baja aleación de alta resistencia con 15 manganeso, bario, vanadio y nitrógeno, el espesor máximo de la placa de acero es de 56 mm y los miembros de la viga de acero están remachados con pernos de alta resistencia con un diámetro de 27 mm.
La carretera del puente principal está en el nivel superior. Fuera del alcance de los tres arcos principales, el carril de circulación tiene 14 m de ancho y hay aceras de 2 m de ancho en ambos lados. el carril de circulación es de 11 m, y hay aceras motorizadas de 3,75 m fuera de los arcos y acera de 1 m de ancho.
El ferrocarril está en el nivel inferior y la distancia entre las dos líneas es de 4,2 m. El ferrocarril tiene una carga de vida media (se comprueba que la viga cajón pretensada sea media-26; la carretera está diseñada según el vapor-20 y la carga es -100; la multitud es de 3,5 KN/m2); La altura libre de navegación es de 24,0 m, el ancho libre es de 160,0 m y está dispuesto según 3 huecos. La fortificación sísmica se basa en la intensidad de diseño de 7°.
La viga de acero del puente principal tiene 11 orificios y todas las vigas de acero son estructuras de soldadura atornilladas. La longitud total del puente principal es de 1806,712 m, con 10 pilares en el medio del río y un estribo a cada lado del río. La orilla sur del puente de acceso al ferrocarril es de 1428,444 m y la orilla norte es de 4440,934 m. La longitud total del tramo ferroviario es de 7676,09 m. Todos los puentes de acceso adoptan vigas cajón de hormigón pretensado de 40 m de longitud, sin lastre y sin almohadas, simplemente soportadas. 2 vigas cajón por agujero. El puente de acceso a la orilla sur de la carretera tiene 1347,02 m de largo, el puente de acceso a la orilla norte tiene 1306,389 m de largo y el puente de acceso a la carretera tiene 4460,122 m de largo. Todos ellos son vigas en T de hormigón pretensado de 40 m con 8 piezas por orificio.
Importancia
El puente del río Jiujiang Yangtze fue inspeccionado y diseñado por la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles en diciembre de 1973.
El puente del río Yangtze de Jiujiang es el octavo puente construido sobre el río Yangtze en China después del puente del río Yangtze de Wuhan. También es el puente ferroviario y de carretera más largo y grande de China.
Ya sea el diseño del puente, la tecnología de construcción o el uso de nuevos materiales de construcción, refleja el nivel de construcción de puentes más avanzado de China hasta la fecha. Todo el puente tiene un diseño novedoso, una forma hermosa, una artesanía única y majestuosidad. El acceso ferroviario del puente adopta vigas cajón pretensadas sin lastre y sin traviesas, lo cual es la primera vez en la historia de la construcción de puentes en China. El cauce principal del río tiene una gran luz de 216 metros, ocupando el primer lugar entre los puentes del país.
El puente del río Jiujiang Yangtze es la "vía natural del abismo" entre el ferrocarril Beijing-Kowloon y el ferrocarril Hejiu-Kowloon. Es un puente ferroviario y de carretera de dos pisos y doble vía.
El Puente Jiujiang no solo es el puente de armadura de acero más largo de China, sino también del mundo. No solo es la principal arteria de transporte entre el norte y el sur de China, sino también la más llamativa. captar una nueva atracción turística en Jiujiang.
En 1992, el puente de la autopista de Jiujiang se completó oficialmente y se abrió al tráfico, y en 1995, se completó el puente del ferrocarril de Jiujiang.
Una vez que toda la línea del puente esté abierta al tráfico, se convertirá en el centro del ferrocarril Beijing-Kowloon. Tendrá una importancia estratégica importante para fortalecer el transporte entre el norte y el sur de China y promover la construcción económica. intercambios culturales y turismo en el este de China y el centro y sur de China.
En este puente se utilizó por primera vez el nuevo tipo de acero de 15 manganeso, bario y nitrógeno probado por primera vez en China.
El acero, cemento, madera y otros materiales de construcción utilizados en este puente establecieron un récord en la historia de la construcción de puentes en China.
La distancia desde la parte superior del muelle del puente Jiujiang hasta la parte inferior de los cimientos es de 64 metros, lo que equivale a un edificio de 22 pisos. Desde la bóveda de vigas de acero hasta la base más baja de los cimientos, tiene 132 metros de altura, lo que equivale a un edificio de gran altura de 45 pisos.
Las condiciones geológicas de las aguas de Jiujiang son complejas, el agua es profunda y las corrientes rápidas, lo que dificulta la construcción. La unidad de construcción adoptó una serie de nuevas tecnologías y procesos, como ataguías de acero de doble pared, hundimiento de camisa de barro y cortinas de aire en el proyecto básico para garantizar la calidad del proyecto y fue muy elogiado por el famoso experto en puentes Mao Yisheng.
El primer "método de construcción de cimientos de perforación de gran diámetro para ataguías de acero de doble pared";
La primera vez que se utilizan las técnicas de construcción de "cubierta de barro tixotrópico" y "cortina de aire" para profundidad de hundimiento Los cimientos de cajón del puente principal de 50 m y del puente de acceso;
La producción de prueba de una plataforma de perforación rotativa de circulación inversa de 2,5 m de diámetro fue exitosa y se utilizó por primera vez en la construcción de puentes en mi país;
La viga rígida del puente principal adopta 15MnVNg, un nuevo tipo de acero de baja aleación y alta resistencia, y una estructura soldada atornillada en lugar de una estructura remachada;
Por primera vez, una doble Se utiliza un marco de eslinga de dos capas para instalar una armadura de acero de 180 m con un brazo de extensión total;
Por primera vez, se adopta tecnología de cierre de arco flexible y cierre de tramo medio de luz larga de 216 m;
Por primera vez en China, se utiliza un nuevo "amortiguador sintonizado en masa" (TMD) para suprimir las vibraciones en los brazos de los tres arcos principales;
Utilizando un sistema de construcción de puentes de diseño y fabricación propia Máquina con una capacidad de elevación de 300 toneladas, es la primera de su tipo en China que erige una viga cajón de ferrocarril con una luz de 40 m.
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