¿Cuál es el diseño de la red logística de China?
Como país en transición y país que acaba de unirse a la OMC, China debe fortalecer el control macroeconómico. Teniendo en cuenta las lecciones aprendidas del "boom de futuros", "boom inmobiliario" y "boom de zonas de desarrollo" en el proceso de desarrollo económico de China, para evitar el "boom de parques logísticos", el gobierno chino debe elaborar un plan general para Desarrollo logístico para evitar duplicaciones de construcción y desperdicio de recursos. ?
Creo que el desarrollo de la industria logística de China puede centrarse en el desarrollo de siete áreas logísticas principales.
Primero, la Zona Logística del Delta del Río Perla. El delta del río Perla es una de las regiones económicamente más desarrolladas de China, uno de los centros manufactureros de China y la puerta sur de China, con transporte desarrollado y una fuerte fortaleza económica. En 2001, el PIB de Guangdong representaba el 11 por ciento del total del país, sus ingresos fiscales representaban una séptima parte del total del país y sus exportaciones representaban el 40 por ciento del total del país. El delta del río Perla también tiene las ventajas de Hong Kong y Macao. Hong Kong es un centro internacional de negocios, centro marítimo, centro turístico y centro financiero. Integradas con el delta del río Perla, las ventajas se complementan y forman ventajas regionales. En la región del delta del río Perla hay terminales de contenedores y aeropuertos de primer nivel, como los de Hong Kong, Guangzhou y Shenzhen. ?
En segundo lugar, la zona logística del delta del río Yangtsé. Esta región es también una región altamente desarrollada en China con un gran agregado económico. Tiene Shanghai, el puerto internacional de Ningbo y los principales puertos interiores como Nantong, Zhangjiagang, Nanjing, Anqing, Wuhu y Hangzhou. Shanghai tiene planes de construir un centro de envío internacional. En la actualidad, más de 20 de las mayores compañías de transporte marítimo del mundo se han establecido en el puerto de Shanghai, más de 65.438.000 líneas aéreas extranjeras han establecido filiales u oficinas en Shanghai y hay más de 2.500 transportistas. Shanghai, al igual que Hong Kong, se convertirá en uno de los lugares de reunión de las principales aerolíneas del mundo. ?
En tercer lugar, la zona logística de Bohai Rim. Esta zona cuenta con puertos como Tianjin, Qinhuangdao, Dalian y Qingdao, así como grandes ciudades como Beijing y Shenyang, que se irradian hacia el noreste y el norte de China. El volumen de transporte y la concentración industrial son altos y el volumen logístico de materias primas es grande. ?
En cuarto lugar, el Parque Logístico de Zhengzhou. Zhengzhou, ubicada en el interior de las Llanuras Centrales, es la intersección de las líneas troncales ferroviarias Beijing-Guangzhou y Longhai, así como la línea troncal nacional Beijing-Zhuhai, la autopista Lianhuo y las carreteras nacionales 310 y 107. Siempre ha sido un centro de distribución de mercancías con gran volumen de fotografía y logística. En 2000, el volumen de carga de diversos modos de transporte en Zhengzhou (excluido el transporte urbano) fue de 151,6 millones de toneladas, incluidos 1.265,4 millones de toneladas por carretera y 17,98 millones de toneladas por ferrocarril. La tasa de crecimiento promedio durante el "Noveno Plan Quinquenal" fue. 8.3 En 2000, el volumen de pasajeros fue de 6.543.802.323.000 personas, de las cuales 654,3800715000 viajaban por carretera y 6543805200 viajaban por ferrocarril. La tasa media de crecimiento anual durante el "Noveno Plan Quinquenal" fue de 8. Zhengzhou es la estación de transferencia de carga LTL más grande de China y una importante base de contenedores, además de ser una ciudad central regional. ?
En quinto lugar, el Parque Logístico de Wuhan. Wuhan está situada en el curso medio del río Yangtze, haciendo eco de Shanghai y Chongqing. También es la intersección de carreteras y ferrocarriles de este a oeste y de norte a sur. La situación geográfica es muy importante, con fuerte radiación y gran flujo logístico. Wuhan es una importante base de contenedores y aeropuerto interior en China.
En sexto lugar, el Parque Logístico Xi-Lanzhou. Xi-Lanzhou es una ciudad importante en el noroeste y una importante cabeza de puente para el desarrollo de la región occidental. Las provincias de Shaanxi y Gansu están conectadas con Shanxi, Henan, Hubei, Sichuan, Qinghai, Ningxia, Xinjiang y Mongolia Interior. Está ubicado en el tramo medio y superior del río Amarillo, en la sección media de la Línea Longhai. Es la única vía a través de Asia Central y un importante nodo para el transporte de gas de oeste a este. En la antigüedad era la famosa Ruta de la Seda.
La zona es rica en recursos minerales y turísticos, y cuenta con grandes volúmenes de carga y pasajeros. Con el desarrollo de la región occidental, con Xi-Lanzhou-Urumqi como tres puntos y una línea, inevitablemente formará el centro regional logístico de la región noroeste, y las tres ciudades se complementarán entre sí. ?
Séptimo, Zona Logística Chongqing-Chengdu. Situada en el centro del suroeste de China, en la frontera con Yunnan, Guizhou, Tíbet, Qinghai, Gansu, Shaanxi y Hubei, es un centro de transporte para ferrocarriles, carreteras, transporte acuático y aviación civil. Es una importante ruta de transporte para el flujo de negocios, logística, flujo de capital, flujo de información y flujo de personas en las regiones central y occidental. Desde la reforma y apertura, la región de Chengdu-Chongqing siempre ha sido un área importante para atraer inversión extranjera. Con el desarrollo de la región occidental, Chongqing-Chengdu seguramente se convertirá en un centro logístico y logrará un desarrollo coordinado.
El este es el delta del río Perla, el delta del río Yangtze y el borde de Bohai, el medio es Zhengzhou y Wuhan, y el oeste es Xi'an-Lanzhou y Chongqing-Chengdu, formando una logística general. sistema de red.
Estos son mis pensamientos personales para discusión. ?
En el desarrollo de la industria logística de China, siempre me he adherido al concepto de que el gobierno debe coordinar la planificación y crear un entorno; las empresas deben operar de forma independiente para formar un mercado y los intermediarios deben fortalecer la coordinación y la autogestión de la industria; disciplina. Todo debe cumplir con las leyes objetivas del desarrollo logístico. El desarrollo de la industria logística de China no se puede lograr de la noche a la mañana. Sólo formando una fuerza conjunta y avanzando con los pies en la tierra podremos lograr grandes resultados.