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¿Cuál fue tu especialización en cocina china?

El contenido de la especialización en restauración china en cada escuela de formación en restauración es diferente, pero se puede dividir en dos partes, habilidades prácticas y conocimientos teóricos básicos. El contenido del aprendizaje de cocina china es el siguiente:

1. Los estudiantes de cocina china aprenden platos famosos y especialidades locales de ocho cocinas principales, como la cocina de Sichuan, la cocina cantonesa y la cocina de Hunan, platos populares urbanos y platos innovadores. Y fideos chinos populares, bocadillos de varias escuelas, estofados en salsa de soja, cerdo asado, olla seca, olla caliente, etc.

2. Aprender las teorías básicas de la nutrición dietética y la dietoterapia, incluida la combinación y el equilibrio de comidas razonables y científicos, así como la combinación de diferentes banquetes y platos.

3. diversos preparativos de banquetes y contabilidad de costes, gestión hotelera, gestión de cocinas y conocimientos de oficina.

Habilidades requeridas:

1. Dominar los conocimientos básicos de restaurantes, operaciones de catering y nutrición e higiene de los alimentos;

2. y preparación de materias primas. Conocimientos básicos de procesamiento;

3. Competente en habilidades culinarias chinas y occidentales;

4. Capacidad para calcular los costos de producción de alimentos;

5. Capacidad para utilizar y mantener diversos equipos y herramientas de cocina. Practica tus habilidades culinarias chinas y desarrolla tus propios platos innovadores. Cuando tienes sólidas habilidades como chef y comienzas tu propio negocio, la inversión para abrir una tienda es pequeña, la industria de la restauración es muy rentable y las perspectivas de desarrollo son muy buenas.

Los cursos principales de cocina china también se dividen en diferentes sistemas académicos, y el tiempo de estudio y el contenido de los diferentes sistemas académicos también son diferentes. Desde una perspectiva profesional a largo plazo, es principalmente la primera etapa del entrenamiento básico en habilidades con cuchillos, entrenamiento básico en torneado de ollas, tallado básico, materiales de cocina y técnicas de cocina.

La segunda etapa: elaboración de platos fríos, platos fríos, mejoras de tallado y platos calientes (principalmente cocina tradicional de Sichuan).

Tres etapas: clasificación de pastelería y escuelas principales, conocimientos básicos de materias primas de pastelería, habilidades operativas básicas de pastelería, platos calientes (platos populares en el mercado) y tallado (tallado general grande).

Cuatro etapas: platos populares de Sichuan, producción de nuevos platos fríos de Sichuan, platos innovadores de Sichuan, producción de banquetes, conocimiento de banquetes y contabilidad de costos.

上篇: ¿Puedo perder peso comiendo sólo ensaladas de verduras sin el plato principal? 下篇: Cuando nació el avión más grande del mundoEl An-124 fue diseñado por el grupo de diseño soviético Antonov y fue el avión de transporte pesado estratégico más grande del mundo en la década de 1980. El An-124 reemplaza al avión de transporte pesado An-22 que fue descontinuado en 1974 y tiene mejores prestaciones que el C-5, actualmente el avión de transporte más grande de Estados Unidos. El An-124 recibe el sobrenombre de "Ruslan" en honor a un héroe del folclore ruso. Después del colapso de la Unión Soviética, el Grupo de Diseño Antonov se reorganizó en el Gobierno de Ucrania y el Grupo Nacional de Tecnología de Aviación Antonov. Actualmente, varias empresas de arrendamiento de carga aérea en Rusia y Ucrania están utilizando el An-124. Debido a que su capacidad de carga supera la de cualquier otro avión de carga operado comercialmente, el negocio de arrendamiento es muy popular. En 2001, Estados Unidos alquiló un An-124 para transportar de regreso a Estados Unidos un avión EP-3 que se estrelló en el aeropuerto de Lingshui después de estrellarse contra un avión de combate chino J-8II. El An-124 realizó su primer vuelo en diciembre de 1982. En 1986, el quinto prototipo participó en el Salón Aeronáutico Internacional de Vandenberg en el Reino Unido, causando sensación internacional. El An-124 se entregó en enero de 1986 y entró en plena producción en 1987. En enero de 1995 se produjeron un total de 51 aviones, con un promedio de 5 aviones por año. En 1985, el An-124 estableció un récord al cargar 171.219 kilogramos de suministros y volar a una altitud de 10.750 metros, rompiendo el récord mundial de altura de carga original establecido por el avión C-5. Además, el An-124 también ostenta más de 20 récords mundiales de vuelo reconocidos por la Federación Internacional de Aeronáutica y Astronáutica (FIA). El An-124 tiene un fuselaje grueso con una sección transversal en forma de pera. El ala principal es un monoplano superior invertido y barrido hacia atrás con una envergadura de 73,30 metros. Las cuatro góndolas situadas debajo de las alas albergan motores turbofan D-18T con un empuje de 23.400 kg. El motor fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Construcción de Maquinaria "Progress" de Zaporozhye y tiene un inversor de empuje. La nariz y la cola del An-124 están equipadas con puertas de carga de tamaño completo que se abren hacia arriba, hacia la izquierda y hacia la derecha, permitiendo que la carga entre y salga libremente del compartimento de carga de paso. La panza del An-124 está cerca del suelo, lo que facilita la carga y descarga. El tren de aterrizaje es un triciclo de 24 ruedas. La bodega de carga se divide en dos niveles. El compartimento de carga superior es más pequeño y tiene capacidad para seis miembros de la tripulación, un manipulador de carga y 88 pasajeros. Las dimensiones de la bodega de carga principal inferior son 36-6,4 (ancho)-4,4 (alto) metros, con un volumen de 1013,76 metros cúbicos, una capacidad de carga de hasta 150 toneladas y un peso de despegue de 405 toneladas. Este indicador es aproximadamente 2 veces mayor que el del C-17 estadounidense, 1,25 veces mayor que el del C-5 y 1,875 veces mayor que el del An-22. Las puertas delanteras y traseras del compartimento de carga se accionan hidráulicamente y se pueden abrir en 7 y 3 minutos respectivamente. Hay dos grúas con una capacidad de elevación de 10 toneladas instaladas en la parte superior de la bodega de carga y dos cabrestantes con una capacidad de remolque de 3 toneladas en el suelo. Debido a su gran espacio de carga, el An-124 puede transportar grandes cargas, como fuselajes de aviones ordinarios y componentes de torres de plantas químicas. El An-124 está equipado con aseos, baños, cocinas y dos salones para que los pilotos puedan descansar plenamente durante los vuelos de larga distancia. El equipo a bordo incluye radar meteorológico, radar de navegación/cartografía, navegación por satélite, 4 unidades de navegación inercial, una gran pantalla de mapas en movimiento y una gran pantalla de radar. La tripulación es de 7 personas. El An-124 tiene una variedad de modelos mejorados, incluida la versión comercial An-124-100, que recibió la aprobación de modelo CIS en diciembre de 1992, con un peso máximo de despegue de 392.000 kg y una carga útil máxima de 120 toneladas; -100M, que es similar al An-124-100M. El 124-100 es similar, pero utiliza equipos electrónicos occidentales. El prototipo se completó a finales de 1995, que está equipado con instrumentos de vuelo electrónicos. y la tripulación se reduce a tres personas; An-124-102, que está equipado con instrumentos de vuelo electrónicos, la tripulación se reduce a tres personas; An-124-102, el avión está equipado con instrumentos de vuelo electrónicos, la tripulación; se reduce a tres personas. El An-124FR es del tipo extintor, puede transportar 200 toneladas de agua y también puede convertirse en un avión de carga. Recientemente, la Compañía Conjunta de Tecnología de Aviación Antonov, la Oficina de Diseño Progress, el Ministerio de Transporte Aéreo de Ucrania y la aerolínea rusa Volga-Dnepr estudiaron conjuntamente la cuestión de la certificación del avión An-124-100 de acuerdo con los estándares de la Comisión Aeronáutica Británica. Las empresas unieron fuerzas para lanzar el programa en junio de 2002. Está previsto completar la certificación británica de aeronavegabilidad del An-124 y sus motores antes de finales de 2003.

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