No todos los SUV se llaman Jeep. Explora la fábrica GAC ​​FCA WCM Changsha.

¿De dónde viene el eslogan “No todos los SUV se llaman Jeeps”? Intentaré hacer una suposición descabellada. ¿Proviene de huesos fuertes y de un corazón fuerte? Como no tiene sentido hablar, ver para creer. Esta vez entré a la fábrica de GAC FCA en Changsha y tuve un gran comienzo. Eche un vistazo a los genes de los automóviles nuevos producidos por la fabricación de clase mundial de WCM.

A diferencia del “recorrido de inicio rápido” de otras marcas en el pasado, el viaje completo duró más de dos horas, lo que se puede considerar que tiene cierta profundidad y amplitud. Al mismo tiempo, la fábrica de Changsha también está completamente abierta por primera vez a los colegas de los medios para tomar fotografías, algo poco común en visitas anteriores a los talleres de la fábrica de automóviles.

Fábrica de Motores

El primer aperitivo es lo más destacado. Vayamos directo al grano y visitemos el taller de motores, que tiene una superficie de 51.200 metros cuadrados y una capacidad de producción de 490.000 unidades al año. Actualmente ha importado GME, GS E, TS y FIRE, y cuenta con 3 líneas de montaje y 4 líneas de procesamiento. El diseño modular de la línea de producción logra flexibilidad en la capacidad de producción y la producción automatizada de la línea de procesamiento es estable y confiable. Mediante el montaje automático, el ajuste a presión de una pieza de trabajo se puede completar en una media de 80 segundos.

Cuando se trata de "verdadero Kung Fu", no hay ninguna ambigüedad. El bruñido del diámetro del cilindro GME-T4 (1.3T)/GSE-T4 (2.0T) adopta una máquina herramienta alemana Gehring de nueva generación, procesamiento 100% automático, que puede acortar efectivamente el tiempo de funcionamiento del motor y reducir la fricción entre el anillo del pistón y el interior. pared del orificio del cilindro y mejora la pared interior del orificio del cilindro, lo que extiende la vida útil del motor y reduce la pérdida de potencia del motor.

Lo más destacado de la línea de montaje es el proceso de recubrimiento por plasma, que procesa la cubierta frontal, la superficie de recubrimiento del cárter de aceite y la superficie de recubrimiento del cilindro inferior para mejorar el rendimiento de sellado del caucho y garantizar la calidad del sellado del motor. En toda la industria, los fabricantes de marcas de lujo de primer nivel generalmente adoptan este proceso.

Taller de estampación

Luego pasamos al taller de estampación, con una superficie total de 26.502 metros cuadrados y una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos. El proceso principal aquí incluye cinco procesos: embutir, recortar, dar forma, rebordear y punzonar. La ruta del proceso de producción adopta un diseño en forma de U. Después del corte, los materiales se envían al moldeo por estampado a través de una línea transportadora en forma de U. El diseño de la ruta es rápido y eficiente.

Jeep combina piezas blandas y duras para mejorar la calidad, especialmente la línea ciega. La eficiencia de producción mejora enormemente y el ritmo máximo de todo el recorrido continuo alcanza 75 piezas/minuto. Por otro lado, el acero estampado con revestimiento galvanizado de doble cara puede alcanzar un promedio de 60-90 g/m2, que es superior al nivel de la industria (50 g/m2 en la industria). Esta tecnología es de gran ayuda para el rendimiento anticorrosión de la carrocería del automóvil. Ya sabes, muchos otros vehículos suelen ser placas de acero laminadas en frío comunes, no galvanizadas, y el costo es menor.

Taller de soldadura

Junto al taller de soldadura, tiene una superficie de unos 50.688 metros cuadrados y tiene una capacidad de producción diseñada de 250.000 unidades/año. ***Hay 491 robots y la tasa de automatización de soldadura es 75. El taller adopta una estación de ensamblaje completamente automática e integra 18 robots vacíos en forma de cuenco, que tienen las características de alta flexibilidad, alta precisión, alta integración y ritmo rápido. Puede cumplir con el cambio flexible de cuatro modos y el ritmo más rápido puede ser de hasta 49 segundos.

El taller utiliza la tecnología de soldadura láser más avanzada del mundo para las cubiertas del techo y las puertas, lo que mejora enormemente la resistencia de la carrocería. Además, también tiene las ventajas de una apariencia hermosa, sin necesidad de tiras selladoras y puede mejorar la rigidez de todo el cuerpo 30 . Las máquinas de soldar que utilizan sistemas de control de soldadura adaptativos de frecuencia media se utilizan ampliamente. Si bien garantizan la calidad de la soldadura de juntas de soldadura, el consumo de energía es aproximadamente un 50% menor que el de las máquinas de soldadura de frecuencia eléctrica tradicionales.

Jeep utiliza una gran cantidad de acero de alta resistencia en su conjunto. Por ejemplo, la proporción de acero formado en caliente con luz libre es tan alta como 19 y la resistencia antideformación del acero soldado es. hasta 1350Mpa. También está equipado con vigas anticolisión delanteras y traseras de aleación de aluminio de 4 mm, que tienen una alta resistencia. Al igual que el Jeep, todo el vehículo tiene más de 5.000 puntos de soldadura, lo que fortalece todo el bastidor.

Taller de pintura

El taller de pintura tiene una superficie de casi 60.000 metros cuadrados. Para el pintado 100% automático se utilizan dos robots alemanes KUKA móviles de siete ejes.

Después de aplicar la imprimación, 42 robots Durr de la empresa alemana Durr completaron 100 pulverizaciones completamente automáticas de las tres capas intermedias de recubrimiento, asegurando la uniformidad del recubrimiento y mejorando la velocidad de recubrimiento. Todos los revestimientos de los paneles exteriores de la carrocería del Jeep se rocían dos veces, por lo que la carrocería del Jeep tiene un mayor nivel de protección contra la lluvia ácida y el óxido.

En el pasado, a muchos consumidores les gustaba juzgar si un coche avanzaba por el sonido de la puerta al cerrarse. De hecho, esta no es sólo la razón de la junta de la puerta en sí, sino también del uso de piezas de espuma. Hay una cavidad hueca interna, lo que equivale a dejar un margen para que se mueva hacia el interior. Jeep, que está familiarizado con este punto, ha equipado la cavidad de la carrocería con un proceso de relleno de espuma que solo utilizan algunas marcas de lujo nacionales. Puede reducir el flujo de aire interno en los pilares ABC y el compartimiento de instrumentos del vehículo, bloqueando efectivamente. Ruido de neumáticos, ruido del viento y ruido del motor.

Jeep, por su parte, pulveriza recubrimiento PVS en la zona de impacto de las rocas del chasis. Este revestimiento está hecho de PVC y tiene un revestimiento más ancho y grueso, mayor resistencia a la corrosión y mejor NVH. Ya sea viento, heladas, lluvia o nieve en la ciudad, o caminos llenos de baches y barro en los suburbios, Jeep puede brindar una buena protección para la carrocería del automóvil. En otras palabras, después de que los usuarios compran un modelo de Jeep, no necesitan fabricar un blindaje de chasis por separado porque el blindaje del chasis ya ha sido pensado para usted cuando sale de fábrica.

Taller de montaje

Por último accedemos al taller de montaje final, con una superficie total de unos 70.000 metros cuadrados, de los cuales la zona logística es de unos 25.000 metros cuadrados. La línea de producción está dispuesta en forma de "E" para realizar una división funcional de la gestión del trabajo. La línea de embalaje está dispuesta junto a la línea principal, lo que resulta en una alta eficiencia logística y de distribución. Principalmente: interior/chasis/montaje mecánico-cierre del vehículo/instalación final/inspección final. Lo que es notable es que la tasa de apriete automático es 100, el error de precisión de apriete de la herramienta eléctrica se controla dentro de 5, el chasis y la carrocería en blanco se bloquean y posicionan automáticamente, y los pernos del chasis se aprietan automáticamente.

Los forasteros observan la emoción, pero los profesionales vigilan la puerta. Esta línea de montaje de automóviles totalmente automática y flexible de Dürr CPM en Alemania puede realizar una producción automatizada de flujo mixto a alto ritmo. El control de calidad también es tranquilizador. Se han establecido siete controles de calidad durante el proceso de producción y hay una observación de operación por turno para garantizar la coherencia del montaje y los estándares. La calidad y la eficiencia son ambas prioridades principales para los OEM.

Resumen

En esta visita fui testigo de todo el proceso de un Jeep desde cero. Quedé profundamente impresionado por los altos requisitos de automatización de la planta de GAC FCA en Changsha. Además, los esfuerzos realizados por el OEM en el flujo del proceso, la selección de materiales y otros aspectos también me dieron una nueva comprensión de la marca Jeep. ¿Puede la serie Jeep de la marca estadounidense fabricada en fábricas chinas desarrollarse de manera estable en China? Quizás puedas encontrar la respuesta aquí.

@2019