¿Qué ciudades de China tienen tranvías?
Las ciudades chinas que actualmente conservan tranvías incluyen Hong Kong, Dalian, Tianjin, Shanghai y Changchun. Los tranvías se han transformado en líneas de tren ligero urbano.
1. Los tranvías son vehículos de transporte ferroviario ligero que funcionan con electricidad y circulan sobre vías. El tranvía es un vehículo de transporte público, también conocido como tranvía o simplemente tranvía. Es un tipo de tren ligero (trenes impulsados por electricidad, también conocidos como tranvías). Dado que los tranvías funcionan con electricidad, no emiten gases residuales, lo que los convierte en un medio de transporte libre de contaminación y respetuoso con el medio ambiente. Tianjin es la primera ciudad de China en operar tranvías.
2. En 1879, el ingeniero alemán Werner von Siemens intentó por primera vez utilizar la electricidad para impulsar vehículos ferroviarios en la Exposición de Berlín. Desde entonces, San Petersburgo en Rusia y Toronto en Canadá han hecho intentos comerciales de abrir tranvías. Budapest, Hungría, estableció el primer sistema de tranvía eléctrico en 1887, y Richmond, Virginia, EE. UU., también abrió un tranvía en 1888.
3. Los tranvías eran populares en algunas ciudades de Europa, América, Oceanía y Asia a principios del siglo XX. Con la popularidad de los automóviles privados, autobuses y otros medios de transporte por carretera a partir de la década de 1950, muchos sistemas de tranvías fueron desmantelados gradualmente a mediados del siglo XX. Las redes de tranvías han desaparecido casi por completo en América del Norte, Francia, el Reino Unido, España y otros lugares. Sin embargo, en países como Suiza, Alemania, Polonia, Austria, Italia, Bélgica, Países Bajos, Japón y Europa del Este, las redes de tranvías todavía están en buenas condiciones o se están modernizando.
4. Desde finales de la década de 1970, algunos gobiernos locales que no tenían tranvías comenzaron a construir nuevas líneas de tranvía después de realizar investigaciones. Muchas ciudades que todavía tienen tranvías han añadido líneas o modernizado sus sistemas existentes.
5. Tranvía (3) Desde la década de 1970, los problemas causados por el modo de transporte dominado por el automóvil se han vuelto cada vez más graves, como la crisis energética, la contaminación ambiental, la escasez de tierras, la congestión del tráfico y otros problemas. obligando a los países desarrollados europeos a reorientar el transporte ferroviario de gran capacidad como foco del desarrollo del transporte público urbano. Como las ciudades pequeñas y medianas no pueden permitirse la enorme inversión en metro, surgieron tranvías modernos en las ciudades europeas pequeñas y medianas. Desde la introducción de los tranvías modernos, han sido reconocidos por ciudadanos y gobiernos por su comodidad, confort y estética. Entre 1978 y 2005, decenas de ciudades europeas desarrollaron tranvías modernos.
6. Los tranvías modernos tienen las características de funcionamiento confiable, comodidad, ahorro de energía y protección del medio ambiente, y sus características técnicas son básicamente las mismas que las de los trenes ligeros. Hoy en día, muchos lugares han comenzado a renovarse o agregarse modernos. tranvías en ciudades, como Estrasburgo en Francia, Ginebra en Suiza, Barcelona en España y ciudades de China como Dalian, Tianjin y Shanghai. Como modo de transporte público emergente y avanzado en la ciudad, los tranvías modernos han completado la transformación de la tradición a la modernización. Son ampliamente promocionados en todo el mundo y están llenos de perspectivas brillantes.
7. De 2012 a 2020, la planificación de tranvías modernos de China superó los 2.500 kilómetros, se espera que la inversión total del proyecto alcance los 300 mil millones de yuanes, el tamaño del mercado de vehículos haya alcanzado los 60 mil millones de yuanes y la demanda anual promedio. Son 7.500 millones de yuanes.
8. Tranvías Los tranvías modernos tienen formas diversificadas, como Metrotram (tranvías con derecho de paso exclusivo), Tramtrain (tranvías que comparten el derecho de paso con el ferrocarril), La realización de conceptos operativos como Cargot. Ram (tranvía de carga); la práctica del suministro de energía por tercer carril; el nacimiento de tranvías guía que circulan sobre neumáticos de caucho guiados por monorraíl; el avance de la tecnología de producción de vehículos de piso bajo, la tecnología de señalización y control, etc. Los tranvías modernos a menudo se convierten en el medio de transporte principal de las ciudades y casi todas sus líneas pasan por el centro de la ciudad. Por ejemplo, la red de tranvías de Gotemburgo es obviamente radial, con líneas que van desde el centro de la ciudad hasta los suburbios.
9. Los tranvías modernos se han convertido en la columna vertebral del transporte público en las ciudades pequeñas y medianas. Las ciudades europeas han adoptado diferentes métodos para actualizar y construir líneas de tranvía en función de sus diferentes fortalezas económicas e historias de desarrollo del tranvía. Los principales métodos son los siguientes:
(1) Transformar las líneas de tranvía originales o los ferrocarriles abandonados.
(2) Construir nuevas líneas de tranvía.
(3) Los tranvías y los ferrocarriles principales comparten vías.
Si observamos los sistemas de tranvía modernos en Europa, la mayoría de las ciudades utilizan una combinación de renovación de líneas antiguas y líneas nuevas. Por un lado, este método puede aprovechar al máximo los recursos existentes y reducir los costos de construcción, por otro lado, puede proporcionar suministro bajo demanda y diseñar nuevas líneas en áreas apropiadas para mejorar el nivel de servicio de las líneas o de toda la red; . Al mismo tiempo, a la hora de planificar las líneas se tuvo en cuenta la compatibilidad de los tranvías modernos con otros sistemas de transporte ferroviario (incluidos los ferrocarriles principales y el metro urbano), sentando las bases para futuras operaciones flexibles. Una diferencia importante entre los tranvías modernos y los más antiguos es el uso extensivo de derechos de paso independientes.
En general, los tramos de derecho de vía independientes de las líneas de nueva construcción representan más del 50%, lo que garantiza que la velocidad de viaje de los tranvías modernos sea de un alto nivel. Hay muchas formas de derecho de paso independiente:
(1) Las líneas renovadas a partir de ferrocarriles suburbanos o ferrocarriles industriales originales conservan vías con balasto, por lo que están completamente aisladas de otros modos de transporte.
(2) Utilizar cinturones verdes de césped como derecho de paso exclusivo para el aislamiento.
Los bordillos se colocan a ambos lados de la vía del tranvía (3) a una altura adecuada, lo que puede proporcionar un derecho de paso independiente en momentos normales, cuando se producen atascos graves u otros accidentes, los vehículos de motor aún pueden circular; Cruza la acera y sigue la línea del tranvía. Otra característica de los tranvías modernos es que son muy "amigables" con los peatones.
En comparación con otros vehículos de motor, los tranvías modernos tienen vías fijas y son más seguros para los peatones; también tienen menos emisiones de escape, poco ruido y un mejor entorno para caminar para los peatones. Por lo tanto, las calles comerciales suelen adoptar el modelo de prohibir los vehículos de motor y sólo permitir "peatones + tranvías". Además, algunas ciudades (como Ámsterdam) comparten el derecho de paso de tranvías y autobuses. Este método es un nuevo intento. Aunque su coste de mantenimiento es mayor que el de simplemente operar tranvías, garantiza mejor la prioridad de los autobuses en el mismo canal, mejorando enormemente la utilización del espacio viario originalmente dedicado a los tranvías.
La primera vía de tranvía tendida por el ingeniero alemán Werner von Siemens en los suburbios de Berlín en 1881 se basó en un carril para la electricidad y el otro como bucle. Pero esta línea era demasiado peligrosa para el tráfico urbano, por lo que Siemens resolvió el problema del suministro eléctrico y la seguridad elevando las líneas de transmisión.
En 1884, el estadounidense C.J. Vanderpool probó un tranvía para transportar pasajeros en la Exposición Agrícola de Toronto. El tranvía que probó utilizó un poste colector con una rueda de contacto y un cable de contacto aéreo para transmitir energía, y usó rieles como método de suministro de energía para otro circuito. En 1888, American Spolage utilizó el método anterior en Richmond para cambiar a vehículos de tracción eléctrica en varias rutas de vagones tirados por caballos e hizo experimentos con el dispositivo de recolección de corriente, el sistema de control, el método de suspensión del motor y el método de conducción del vehículo. aparición de los tranvías modernos.
1890-1920 fue un período de gran desarrollo de los tranvías en todo el mundo. Antes de la Primera Guerra Mundial, casi todas las grandes ciudades del mundo tenían tranvías. Aunque las vías de este tipo de tranvía son fijas y no pueden ceder, lo que causa muchos inconvenientes en las calles con mucho tráfico, París, Londres y Nueva York abandonaron rápidamente estos tranvías, todavía hay muchas ciudades en el continente europeo que los conservan. este tipo de tranvía.
Melbourne cuenta con la red de tranvías más grande del mundo.
Los tranvías alguna vez fueron un medio de transporte en muchas ciudades. En las décadas de 1960 y 1970, muchas ciudades los abandonaron. Ahora, decenas de ciudades en todo el mundo han comenzado a expandirse y construir nuevos tranvías. Melbourne no sólo lo preserva sino que lo capitaliza. El Restaurante Colonial Tramcar, fundado en 1983, es el primer y único restaurante de alta gama del mundo en un tranvía.
La razón por la que los restaurantes de tranvía de Melbourne se llaman programas de viajes románticos es porque todo el proceso es dinámico. Se trata de un proyecto turístico en el que se explora la vista de la calle mientras se disfruta de una deliciosa comida en el tranvía en movimiento. Esto se debe al completo y moderno sistema de transporte en tranvía de Melbourne, que es digno de elogio. Se da prioridad al transporte público, que se ha reflejado plenamente y ha desempeñado un papel exquisito en el sistema de transporte de Melbourne. Los dos carriles de tranvía que van y vienen en el medio de la carretera son carriles exclusivos para tranvías y tienen prioridad en todo momento. Los coches sólo pueden circular en un carril al lado de la carretera.
Este proyecto de turismo de restaurante en tranvía se opera en el sistema de tranvía normal. El lugar de embarque es la estación habitual de recogida y bajada de tranvías. Muchas estaciones de tranvía tienen pantallas visuales para el acceso de vehículos y el funcionamiento es ordenado. La ruta del restaurante del tranvía no es estática, pero puede modificarse en cualquier momento según las condiciones actuales del tráfico de Melbourne. Por lo tanto, además de un conductor a tiempo completo, cada tranvía también tiene un trabajador de cambio que lo acompaña. El tranvía también mantiene contacto con el centro de despacho para atender emergencias al azar. El paisaje a lo largo del camino es hermoso y delicioso.
Materiales de referencia
Sitio web de historia: /v453600.htm?fromTitle=%E6%9C%89%E8%BD%A8%E7%94%B5%E8%BD%A6