¿Cuál es el puente más largo del mundo? ¿Dónde está? ¿Cuánto dura?

La longitud total es de 36 kilómetros, con un coste total de construcción de 654.3804 millones de yuanes y un coste medio de 400.000 yuanes por metro.

A partir de ahora, el viaje de Ningbo a Shanghai se acortará en más de 120 kilómetros y el coste medio anual del flete se reducirá en más de 2.000 millones de yuanes.

Introducción al puente

El puente de la bahía de Hangzhou es un puente que cruza el mar que cruza la bahía de Hangzhou en China. Comienza en Zhengjiadai, Haiyan, Jiaxing, Zhejiang en el norte y termina en la bahía Shuilu en Cixi, Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Es el puente marítimo más largo del mundo, 11 kilómetros más largo que el puente Rey Fahd que conecta Bahréin y Arabia Saudita, y el segundo puente más largo del mundo después del puente del lago Pontchartrain en Estados Unidos.

Después de la finalización del Puente de la Bahía de Hangzhou, la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai se acortará en 120 kilómetros, proporcionando un paso conveniente para que la línea troncal nacional, la Línea Tongsan, cruce la Bahía de Hangzhou. El puente está diseñado como una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h y una vida útil de diseño de 100 años. La inversión total es de aproximadamente 1.400 millones de yuanes. La construcción comenzó el 26 de junio de 2007 165438 el 4 de octubre de 2003. Después de 43 meses de construcción, se completó todo el puente. Está previsto finalizar la pavimentación del tablero del puente antes del 30 de junio de 2007. El puente se completó la tarde del 1 de mayo de 2008.

La construcción del puente favorece la conexión proactiva con Shanghai, ampliando la apertura al mundo exterior, promoviendo la cooperación y los intercambios en el delta del río Yangtze y mejorando el nivel de apertura al mundo exterior en la provincia de Zhejiang. , especialmente Ningbo y Jiaxing, y mejorar la fortaleza integral y la competitividad internacional. La red de carreteras regionales del delta del río Yangtze y el trazado de la línea troncal nacional aliviarán la presión del tráfico en la autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo; situación del centro de transporte de Ningbo, convirtiéndose así en un centro de transporte e implementar la estrategia de desarrollo regional alrededor de la Bahía de Hangzhou ayudará a promover el desarrollo de la industria turística en las regiones de Jiangsu, Zhejiang y Shanghai;

Descripción general del puente

El puente de la bahía de Hangzhou es un paso conveniente para que la línea troncal nacional, la tercera línea, cruce la bahía de Hangzhou. El puente comienza en Zhengjiadai, Haiyan, ciudad de Jiaxing en el norte, cruza la amplia bahía de Hangzhou y termina en la bahía de Shuilu en la ciudad de Cixi, ciudad de Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Después de la finalización del puente, la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai se acortará en más de 120 kilómetros, lo que aliviará en gran medida la presión sobre la ya congestionada autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo y formará una rotonda de dos horas entre Jiangsu y Zhejiang. y Shanghai con Shanghai como centro.

Se espera que la inversión total en el puente supere los 65.43804 millones de yuanes, incluidos 36 kilómetros de puente, 65.438065.43808 millones de yuanes; 291 kilómetros de línea de conexión de la orilla norte, 170 millones de yuanes de la orilla sur; Línea de conexión, 3.400 millones de yuanes. El capital privado representa la mitad del capital total, incluidas empresas privadas como Youngor, Taifang Kitchenware y Haitong Group. El período de peaje del puente es de 30 años y se espera que el estándar de peaje sea de 55 yuanes por vehículo.

El puente de la bahía de Hangzhou está diseñado como una autopista de seis carriles y dos vías con una velocidad de diseño de 100 km/h, una vida útil de diseño de 100 años y una inversión total de aproximadamente 11,8 mil millones de yuanes. El puente tiene dos canales, a saber, el Puente del Canal Norte es un puente atirantado de viga cajón de acero en forma de diamante de doble torre y doble plano de cable con una luz principal de 448 m, y el estándar de navegación es de 35.000 toneladas; El Puente del Canal es un puente atirantado de acero de doble plano y torre única tipo A, con un tramo principal de 318 m y un estándar de navegación de 3000 toneladas. A excepción de los puentes de las vías fluviales sur y norte, todos los demás puentes de acceso adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían de 30 a 80 metros. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es el puente que cruza el mar más largo que se ha construido o está en construcción en el mundo. El proyecto principal del puente se construirá sin problemas en 2003 y se completará y abrirá al tráfico en 2008.

La empresa del proyecto se constituyó en septiembre de 2001. La inversión en la construcción del puente es de 11.800 millones de yuanes, con un capital de 3.850 millones de yuanes. Entre ellos, Ningbo posee el 90% de las acciones y Jiaxing posee el 10%. La inversión de empresas privadas representa el 50,25% del capital de la empresa. Este proyecto ya ha solicitado un préstamo de 7 mil millones de yuanes de cuatro bancos, entre ellos el Banco de Desarrollo de China, el Banco Industrial y Comercial de China, el Banco de China y el Banco de Desarrollo de Shanghai Pudong, y se ha firmado el acuerdo de préstamo.

Los beneficios económicos del puente en sí son una base importante para atraer inversores. Según una encuesta sobre el flujo de tráfico, el flujo de tráfico del puente alcanzó los 52.000 vehículos en 2009, 80.000 vehículos en 2015 y 96.000 vehículos en 2027.

Según los cálculos, la tasa interna de rendimiento financiero del puente alcanzará 8,03 ~ 10,1, el período de recuperación de la inversión será de 14,2 años y el rendimiento de la inversión será de 15,10 (excluyendo el período de construcción) y 12,58 (incluido el período de construcción).

Características de ingeniería

1. Características ambientales de ingeniería

El clima en la bahía de Hangzhou es complejo y cambiante, e incluye tifones, tornados, tormentas eléctricas y desastres repentinos a pequeña escala. tiempo. Las condiciones naturales de la Bahía de Hangzhou tienen las siguientes características:

(1) El área del mar es vasta, hay muchos tifones, el rango de mareas es grande, las corrientes son rápidas y tiene características climáticas marinas típicas. y hay pocos días de trabajo efectivos;

(2) La capa profunda de suelo blando y la capa de soporte profunda traen una serie de problemas al diseño y construcción de cimientos marinos;

(3 ) South Beach es larga y las condiciones de construcción son complejas, por lo que el plan de diseño y los métodos de construcción convencionales son difíciles de cumplir con los requisitos del período de construcción;

(4) El medio ambiente es severamente corrosivo;

(5) El gas superficial se enriquece en muchos lugares de South Beach, poniendo en peligro la seguridad de la construcción.

2. Dificultades en la construcción del proyecto

(1) La escala del proyecto es grande y el volumen de ingeniería costa afuera es grande. La longitud total del proyecto del puente es de 36 kilómetros y el tramo marino tiene 32 kilómetros de longitud. Todo el puente tiene un total de 2,45 millones de metros cúbicos de hormigón, 820.000 toneladas de diversos materiales de acero, 03 5.565.438 pilotes de tubos de acero, 3.550 pilotes perforados, 1.272 tapas y 65.438 pilares. La escala del proyecto es enorme.

(2) El entorno natural es duro. El rango de marea es grande, la velocidad del flujo es rápida, la dirección del flujo es caótica, las olas son altas, la socavación es profunda, la capa de suelo blando es gruesa en algunas áreas y el gas poco profundo es rico. Entre ellos, el área de playa de 10 km en la costa sur alterna entre condiciones secas y húmedas. La mayoría de los proyectos costa afuera son operaciones costa afuera y las condiciones de construcción son malas. Afectados por la hidrología y la meteorología, las jornadas laborales efectivas son pocas. Según las estadísticas de construcción in situ, los días efectivos anuales para las operaciones de construcción en alta mar son menos de 180 días y alrededor de 250 días en la zona de mareas.

(3) Es muy difícil formular el plan de diseño general. Los requisitos de diseño son nuevos, entre los cuales el puente de acceso al área submarina (18,27 km) y el puente de acceso al área de marea de la orilla sur (10,1 km) son el foco de todo el proyecto. El problema de la anticorrosión estructural es muy importante y no existen normas a seguir. Durante la operación del puente, el entorno de conducción en la plataforma del puente se ve afectado por factores adversos como fuertes vientos, niebla densa, fuertes lluvias y la situación del conductor. fatiga visual. Se requieren contramedidas de diseño razonables y efectivas para garantizar la seguridad de la conducción en el tablero del puente. El plan de diseño implica la aplicación de nuevos materiales, nuevos procesos, nuevas tecnologías y el desarrollo de un lote de equipos especiales a gran escala.

En términos de tecnología de construcción, nos enfrentamos a la prefabricación, el transporte y el montaje general de vigas cajón de gran tonelaje en la zona del muelle alto de los rápidos del mar, el transporte y el montaje a larga distancia. de vigas cajón de gran tonelaje en la amplia zona de la playa y pilotes de tubos de acero en espiral ultralargos. Desafíos en muchas tecnologías de construcción clave, como el diseño, la anticorrosión y la construcción de pilotes. En términos de control de medición, las deformaciones estructurales de medición causadas por puentes de longitudes ultralargas y efectos de la superficie de la tierra son muy prominentes. Restringidos por el entorno marino, los métodos de medición tradicionales ya no pueden cumplir con los requisitos de precisión y progreso de la construcción. Cómo lograr una construcción de medición rápida y eficiente con la ayuda de la tecnología GPS es el problema técnico central que restringe el período de construcción de todo el puente.

(4) Los objetivos de construcción son altos y la organización de la construcción y la gestión de operaciones son difíciles. Este enorme proyecto de puente atrajo la atención mundial. Al comienzo de la construcción, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Ningbo declararon claramente que el proyecto del puente debería implementarse de acuerdo con los estándares de "tres objetivos de primera clase". Al enfrentarse a entornos de construcción complejos y proyectos desafiantes, cómo organizar y gestionar proyectos de puentes es un gran desafío al que se enfrenta el cuartel general de mando. Debido a la gran cantidad de sitios de construcción y las largas líneas de frente, existen procesos sincronizados y superpuestos, lo que dificulta la organización de la construcción y el control de la calidad, el progreso, la seguridad y los fondos del proyecto. Cómo tomar medidas efectivas de control de ingeniería y gestión de operaciones en condiciones meteorológicas e hidrológicas como tifones, fuertes vientos, mareas vivas, olas enormes, corrientes en chorro, lluvias intensas, niebla intensa, relámpagos, etc. es un tema nuevo que debe abordarse. en la gestión de ingeniería.

Aspectos destacados del puente

El puente tiene 36 kilómetros de largo, lo que lo hace superar a los puentes más famosos del mundo, como el puente de la bahía de Chesapeake y el puente Bahrain Embankment, para convertirse en el más largo del mundo. Puentes que cruzan el mar en construcción o en construcción.

Según la verificación preliminar, el puente * * * requiere 769.000 toneladas de acero, 1.291.000 toneladas de cemento, 1.65438 toneladas de asfalto de petróleo, 1.91.000 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón. , y 70.000 montones de varios tipos Muchas raíces.

La viga cajón de 50 metros * 16 metros de Nantan adopta la prefabricación de orificios completos y la tecnología de transporte de vigas en camión de plataforma a gran escala, estableciendo un nuevo récord para el transporte de vigas de servicio pesado en el país y en el extranjero.

La viga cajón de 70 m * 16 m del puente de acceso en el área submarina adopta una solución integrada de fabricación, transporte y estanterías completas. La viga única pesa 2180 toneladas, ocupando el primer lugar en el país. El diámetro de los pilotes de tubos de acero clavados en el puente de acceso en el área submarina es de 1,5 a 1,6 m, y la longitud del pilote es de aproximadamente 80 m. Hay más de 4.000 pilotes de tubos de acero en total, que es la mayor cantidad en la historia del puente. construcción en mi país.

El concepto de paisajismo se introdujo por primera vez en el diseño de este puente. El paisajista se basó en el concepto estético del "puente largo sobre las olas" del lago Sudi del Oeste, combinado con las características del entorno hidrológico de la bahía de Hangzhou y los factores psicológicos de los conductores y pasajeros al conducir, para determinar los principios generales de diseño de el puente. El plano de todo el puente es una curva en forma de S, y la forma lineal general es hermosa y animada. Vistos de lado, los puentes de navegación de los canales norte y sur tienen forma de arco y una fachada ondulada.

Más al sur, a lo largo del Canal Sur de 1,7 kilómetros, a unos 14 kilómetros de la costa sur, se encuentra una plataforma marina con una superficie de 12.000 metros cuadrados. Durante la construcción, la plataforma servirá como base viva para operadores offshore, así como plataforma para rescate marítimo, topografía, comunicaciones y monitoreo marítimo. Una vez terminado el puente, esta plataforma marina servirá como plataforma de rescate para los servicios de tráfico marítimo y una excelente plataforma turística para el turismo y el ocio.

Características del puente

El alto contenido tecnológico se refleja en primer lugar en la tecnología de construcción. Insistimos en respetar la ciencia, confiar en los expertos y realizar amplias consultas técnicas e intercambios. Con base en opiniones de expertos, se propuso el diseño para la toma de decisiones de construcción y se adoptó que el plan de construcción fuera prefabricado, en fábrica, a gran escala y la construcción en alta mar se cambió a construcción en tierra, rompiendo el concepto de larga data de que el diseño determina. construcción. El componente más grande del sistema de elevación prefabricado es una viga cajón de hormigón pretensado con una longitud de 70 metros, un ancho de 16 metros, una altura de 4,0 metros y un peso de 2180 toneladas. El componente más largo es un pilote de tubo de acero ultralargo con un peso de 2180 toneladas. Longitud de 84 metros y un diámetro de 1,6 metros, que es el mejor del mundo. Para reducir la corrosión de las barras de acero y el hormigón del puente por los iones de cloruro en el agua de mar y garantizar una vida útil de 100 años del puente, los diseñadores han formulado especialmente un plan eficaz para prevenir la corrosión del agua de mar. Espera, esto muestra el contenido de alta tecnología de la ingeniería de puentes.

El puente de la bahía de Hangzhou será un "puente digital". Las unidades de investigación científica utilizarán tecnología de hardware e interfaz, tecnología de redes y bases de datos, tecnología de gráficos de imágenes, tecnología de inteligencia artificial, matemáticas computacionales, tecnología de elementos finitos, mecánica y otras disciplinas para establecer un sistema de evaluación científica para el diseño, construcción y mantenimiento de puentes. Se instalará un sistema de monitoreo central en todo el puente, con un promedio de un par de monitores instalados cada kilómetro. De esta manera, no sólo se puede mantener y gestionar el puente de forma científica y razonable, sino que también se puede conocer el estado de salud del "cuerpo" del puente en tiempo real. En la actualidad, este proyecto se ha solicitado al Ministerio de Transporte como un proyecto de investigación científica clave para la ingeniería de puentes 17, lo que también es poco común en la industria de puentes nacional.

El mejor puente

1. El puente de la bahía de Hangzhou tiene 36 kilómetros de largo, ocupando el primer lugar entre los puentes marítimos en construcción y construidos del mundo.

2. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou está situado en un entorno marino altamente corrosivo. Para garantizar la vida útil de los puentes, por primera vez se propuso claramente en China el requisito de durabilidad de una vida útil de diseño superior o igual a 100 años.

3. La tecnología de "erección sobre viga" de viga cajón de 50 m del puente Hangzhou Bay Cross-Sea ha aumentado el peso de montaje y transporte de 900 toneladas a 1.430 toneladas, estableciendo un nuevo récord para tecnología similar y construcción de puentes sobre terreno. en el mundo.

4. La superestructura del área de aguas profundas del puente de la bahía de Hangzhou adopta prefabricación de vigas cajón de hormigón pretensado de 70 m y tecnología de transporte marítimo. Para resolver el problema de ingeniería del agrietamiento temprano de grandes vigas cajón de concreto, se propuso e implementó creativamente la "tecnología de tensado secundario", resolviendo por completo este "problema persistente" de ingeniería.

5. El diámetro máximo de los pilotes de tubos de acero del Puente de la Bahía de Hangzhou es de 1,6 m, la longitud máxima de un solo pilote es de 89 m y el peso máximo es de 74 t, creando el mayor diámetro y Pilotes de tubos de acero de puente en espiral ultralargos en el país y en el extranjero.

6. Hay una gran cantidad de metano poco profundo debajo de la playa de 10 km en la orilla sur del puente de la bahía de Hangzhou, lo que representa una grave amenaza para la seguridad de la construcción. En la construcción de pilotes perforados en la zona de marea, se adoptó creativamente la tecnología de construcción segura de liberación controlada de aire. Su tecnología de construcción es la primera en el mundo en condiciones geográficas similares.