CEO loco |Industria del automóvil

Editor|Yang Guang

Producción|Producción de automóviles

Musk quiere comprar McDonald's y Coca-Cola, que probablemente sea lo mismo que Yibo está aprendiendo. Francés en su tiempo libre. El espectáculo es más importante que cualquier otra cosa.

Pero el primero está a sólo un paso de crear "el mayor logro de un KOL": comprar la plataforma social más grande del mundo. ?

Después de todo, no importa lo que publique en Twitter, puede hacer que el precio de las acciones de Tesla parezca estar poseído por un resorte e incluso encender instantáneamente una dogecoin desconocida.

El franco Musk y sus discípulos son una de las "reinas del partido" en el ejército empresarial que ha ascendido y caído una y otra vez. No dispuestos a seguir ejerciendo moderación, los fabricantes de automóviles tradicionales están tratando de entrar en la fiesta del futuro.

Al ver los diversos beneficios de Passion Wheat, toda la industria automotriz parece haber caído en un extraño círculo de "sólo se construirán vehículos eléctricos inteligentes con escritura impresionante".

Número 1

[?¿Un juego de heroísmo personal? ]

El concepto de electricidad inteligente ha reorganizado la industria del automóvil y casi todas las marcas se han agrupado en el mismo "grupo sin líder". La expresividad y la expresividad del papel de líder se han convertido en cualidades clave en la primera batalla.

Cuando la elocuencia equivale a coches inteligentes, algunos directores ejecutivos empiezan a volverse locos.

Li Bin está "confiado en pelear con BBA", Li Xiang está enojado con "un grupo de usuarios que no saben nada de tecnología", y He, frente a un almacén de licores, está preocupado de que "el auto En mayo no se construirá" Salir de China".

Frente a los jóvenes que no saben artes marciales, las compañías automotrices tradicionales “están ansiosas”.

El presidente de Great Wall Motors, Wei Jianjun, dijo en la cena que “Li Bin y Li Xiang no es bueno en eso "Tecnología, uno es bueno en la comunicación con el usuario, otro es bueno en productos y el otro es bueno en software".

Ahora que el jefe ha tomado la iniciativa al expresar su opinión, este feroz general está naturalmente "loco".

El director ejecutivo de Wei Brand dijo una vez: "La conferencia de prensa dio a la gente una sensación de 'locura'".

A Li Ruifeng le gusta mucho este entorno. A juzgar por sus palabras y hechos, realmente está trabajando duro en los negocios:

Autos nuevos, dijo: "La construcción oculta a los usuarios de Internet. Atrás quedaron los días en los que se podía sustituir la tecnología atrasada por un paquete para tapar mi vergüenza”.

Un coche eléctrico puro, dijo, "se carga durante una hora y hace cola durante un día". Un viaje de un día se puede transformar en un viaje de carga en cuestión de segundos. "

En cuanto a las marcas de lujo, dijo, "las marcas de lujo tradicionales tardan en transformarse y tienen un valor único. Continúan perpetuando los viejos estándares de lujo, aferrándose a las viejas costumbres y obligando a sus vidas a continuar hasta la vejez. ”

Anteriormente, Qiao Xinyu, CMO de Weipai, también abrió una tienda de trigo en Weibo: “Las nuevas fuerzas se parecen más a convertir los automóviles en teléfonos móviles, haciendo solo aquello en lo que son buenos o las cosas más superficiales (como UI, software), y luego utilizar la llamada "novedad" para arrojar dinero a los consumidores. Cuando las nuevas fuerzas gastan sus presupuestos en marketing, nosotros realmente gastamos dinero en I+D. ”

El “verdadero temperamento” revelado desde las llantas es realmente llamativo, lo que permite a los altos ejecutivos que se han estado escondiendo en grandes empresas ver otra posibilidad.

Acerca de BBA, Liu Tao El codirector ejecutivo de Zhizao Auto también dijo en una entrevista reciente: "Creo que los usuarios que gastan más de 400.000 para comprar BBA son aún peores".

En el otro lado del campo de batalla, el director general de Huawei. y el director general de Terminal BG, Yu Chengdong, encabeza la carga. Admitió en la entrevista que el objetivo de ventas de 300.000 unidades fijado para la nueva marca de automóviles AITO este año es simplemente imposible de alcanzar. Ya es un milagro alcanzar 6,5438. millones de unidades en el primer año. Rápidamente agregó que Huawei definitivamente ayudará a las fábricas de automóviles que trabajan en estrecha colaboración con ellos a convertirse en las primeras en China y luego en el mundo.

Al día siguiente, el director ejecutivo de Yantu, Fang Lu. publicado en Weibo Dijo:

Después de mucho tiempo, el surgimiento repentino del "verdadero temperamento" inevitablemente hará que el mundo exterior analice el propósito detrás de él. Si Yu Chengdong dijera algo similar, la mayoría de la opinión pública lo haría. deténgase en "Bebió demasiado otra vez".

Sin embargo, su utilitarismo es demasiado obvio. A juzgar por el momento en que los ejecutivos de las compañías automotrices abrieron la publicación en Weibo, esto va acompañado del momento de un evento histórico para su marca.

Algunos aparecieron temprano, como:

@杨学梁Victor es actualmente el vicepresidente senior de Geely Holding, con un total de 21.147 publicaciones en Weibo y 400.000 fanáticos.

@tanBenhong_ Changan Automobile es actualmente el presidente y director ejecutivo de Oita. La última publicación en Weibo fue en diciembre de 2014.

Mirando las nuevas fuerzas que nos rodean:

Entre los Tres Mosqueteros recién formados, solo Él sigue abierto a todo Weibo. Entré a la plataforma en 201110 y desde entonces he estado compartiendo mi experiencia empresarial y mis pensamientos sobre productos e industrias durante mucho tiempo.

La gestión a largo plazo de su propia gente significa que la construcción de su marca no comienza desde cero. Incluso si son emprendimientos transfronterizos, llevarán el nombre del fundador temprano en la mañana y se convertirán. una semilla estelar.

Hoy en día, las "personas mayores del sistema tradicional" también necesitan estar al frente de la marca, enfrentando directamente a los usuarios y atrayendo tráfico. Debo admitir que este es un paso para que las empresas automotrices tradicionales salgan del círculo, y también es una elección impotente.

Segundo

[?¿El dilema detrás de la “locura”? ]

No es tanto que las empresas automovilísticas tradicionales tengan dificultades para integrarse en el contexto de los jóvenes, sino que están atrapadas en esta era.

Esta vez fue efectivamente Musk quien dio el primer paso.

Cuando Tesla entró en el mercado del automóvil, la tradicional modestia e introversión del pueblo chino se convirtió en el enemigo del marketing de marca.

Musk utilizó los "primeros principios" para reconstruir la lógica del producto. Al mismo tiempo, varias personas destacadas que habían alcanzado la cima de la ola empresarial de Internet desafiaron sus intenciones asesinas y entraron en la entonces relativamente cálida industria del automóvil. En el exterior, los consumidores contemporáneos han sido entrenados por varias especies nuevas para aceptar cosas nuevas rápidamente.

Es difícil para las compañías automotrices tradicionales desafiar a los legisladores en el tribunal local de otras personas.

Desde la perspectiva de las ventas incondicionales, la marca WEY ("WEY") alcanzó un récord de 139.000 unidades en 2018 y luego continuó disminuyendo. En ese momento, Fanglu acababa de unirse a Dongfeng Motor y comenzó a dibujar "mapas". Ese año también fue cuando la entrega de productos para automóviles nuevos comenzó a convertirse en un tema candente.

Con respecto a la apertura de Weibo por parte de Lu Fang, los conocedores de Blue Rabbit dijeron a la Administración Estatal de Divisas: "Debemos seguir el ritmo de los tiempos".

A los ojos del mundo exterior, el rendimiento del marketing de las nuevas marcas creadas por algunas empresas automovilísticas tradicionales es deficiente. El tráfico del dominio privado está estancado, el tráfico del dominio público es demasiado fuerte y el marketing y los productos no están perfectamente conectados. Y la popularidad se ha desvanecido. Entra temprano en el aburrimiento.

Se puede decir que la locura de los directores generales de las empresas automovilísticas tradicionales es un intento de tráfico privado.

Como resultado, el estatus de la opinión pública de las viejas y nuevas fuerzas ha sufrido cambios sutiles. Los recién llegados son buenos para burlarse del tráfico, y las compañías automovilísticas tradicionales se animan con el "buen vino en el callejón y las charlas estúpidas".

El retroceso comenzó cuando el CEO cayó en la "locura". De hecho, en esta mágica realidad, también vemos la importancia de la determinación de las empresas automotrices tradicionales de transformarse.

Desde esta perspectiva, se puede observar que su punto de partida es acoger los cambios de forma proactiva.

Especialmente Conejo Azul, Auta, etc. , con experiencia en empresas centrales, necesitan más coraje para dar este paso. Entonces podemos ver que tanto Dongfeng como Changan han creado más espacio para Fanglu y Tan Benhong (CEO de Oita Technology) en la estructura organizativa de sus respectivos grupos.

Li Ruifeng, por otro lado, es más como verse obligado a salvarse a sí mismo en una situación difícil, con la esperanza de derrotar la magia con magia y realizar un programa de entrevistas.

En la etapa 2.0, Weilai está aún más involucrada.

Li Bin arraigó el concepto de "empresa orientada al usuario" en las marcas de automóviles, y los usuarios se convirtieron en la base de todo. Las compañías de automóviles tradicionales están luchando por mantenerse al día con este tren.

Desde el desarrollo de la aplicación hasta arreglar flores y preparar café con el anfitrión sin conexión, he pasado por todo el proceso, pero todavía no puedo lograr el súper sentido de pertenencia que tienen los fanáticos de NIO.

Los propietarios de automóviles del NIO DAY realizan un "autocultivo para propietarios de automóviles eléctricos"

NIO y Musk han sido analizados y transparentes hoy. Dado que es difícil ser copiado, las empresas automotrices tradicionales deberían aprender más sobre sí mismas y "ganarse" a sus amigos en casa.

Por un lado, insisten en su reverencia por la fabricación de automóviles, que es una ventaja a largo plazo que las empresas automotrices tradicionales deben tener; por otro lado, deben comprender rápidamente la lógica de la inteligencia práctica y; pensamiento del usuario.

Además de pilares técnicos como Lemon Platform y Honeycomb Energy, Great Wall también tomó la delantera en la comprensión del * * * modo de creación de usuarios en toda la red. El primer paso de Blues, responsable de la tendencia creciente de las marcas propias de Dongfeng, también es muy estable. La cooperación con Huawei ha permitido a Polar Fox obtener la visión del tráfico y la inteligencia...

Como Coolpad Liu Yu dijo: "Nosotros, este tipo de empresa tradicional, está impulsada por el sistema. La fuerza personal es resolver los problemas de asignación de recursos, productividad y construcción del sistema organizacional. No es necesario moldear la imagen personal. Soy un practicante en la industria del automóvil, y es fácil para (nuevas fuerzas) aprender de ella ” p>

Si el posicionamiento del producto es preciso, si el alma está en la mano, si hay el coraje para transformarse, si es consistente. ... Resolver estos problemas es mucho más importante que jugar según las reglas de otras personas.

Tercer lugar

[¿Escribirlo al final? ]

Las empresas automotrices tradicionales están en crisis. Están profundamente avergonzados por la tecnología heredada de sus antepasados, pero no tienen dónde fabricarla. Al mismo tiempo, no puedo evitar admirar las nuevas fuerzas, pero los "sujetos" son realmente imposibles.

Por otro lado, ¿es realmente imposible construir una buena marca si no se habla? Wuling Hongguang se ha hecho popular con el posicionamiento preciso de MINI EV. Es probable que BYD se convierta en la única empresa de automóviles tradicional con un crecimiento de ventas en abril...

Se acerca la era de la retórica loca y las empresas de automóviles tradicionales. Se acercan El campo de bombardeo vio sus deficiencias. Hay un significado práctico en apresurarse a compensarlo, pero olvidan que lo más destacado de las nuevas fuerzas es competir entre sí para ver quién tiene el tablero más largo.

De hecho, nadie espera realmente que la Gran Muralla y Dongfeng ganen esta batalla vacía. En lugar de observar la emoción, es mejor verlos usar su arduo trabajo y sus logros en productos y ventas para dar una pala a las nuevas fuerzas.