¿Qué significa el Triángulo de las Bermudas?

Triángulo de las Bermudas

Descripción general

El origen del nombre "Triángulo del Diablo de las Bermudas" es que la 19.ª Fuerza Aérea de los EE. UU. desapareció repentinamente durante un entrenamiento el 5 de diciembre de 1945. El plan de vuelo programado en ese momento era un triángulo, por lo que luego se ubicó el Océano Atlántico occidental en la costa sureste de los Estados Unidos, comenzando desde las Bermudas en el norte, extendiéndose hasta Miami en el sur de Florida, pasando luego por las Bahamas, cruzando. Puerto Rico, y termina en San Francisco cerca del paralelo 40 de longitud oeste de Juan, para luego regresar a las Bermudas, formando un área triangular llamada Triángulo de las Bermudas o "Triángulo del Diablo". Cientos de barcos y aviones se estrellaron en la zona y miles de personas murieron. De 1880 a 1976, hubo aproximadamente 158 desapariciones, la mayoría de las cuales ocurrieron en los 30 años transcurridos desde 1949. Hubo 97 desapariciones y al menos 2.000 personas murieron o desaparecieron aquí. Estas extrañas y misteriosas desapariciones ocurren principalmente en una zona del Atlántico occidental llamada "Mar de los Sargazos", que es una amplia zona de agua entre los 20°-40° de latitud norte y los 35°-75° de longitud oeste. Aquí se encuentra la mundialmente famosa Corriente Mexicana, que recorre entre 120 y 190 kilómetros cada día y cada noche, y es el hogar de numerosos remolinos, tifones y tornados. No solo eso, el mar aquí tiene entre 4.000 y 5.000 metros de profundidad, y está la Fosa de Puerto Rico, que tiene más de 7.000 metros de profundidad, y la más profunda alcanza los 9.218 metros.

Causas

Hasta ahora, las explicaciones del "Triángulo del Diablo de las Bermudas" se pueden resumir en las siguientes categorías: Una categoría cree que estas desapariciones son causadas por razones sobrenaturales. ¿Platillo volador alienígena causando problemas? Se cree que la segunda categoría es causada por causas naturales, como anomalías geomagnéticas, cavidades en el fondo del océano, y algunas personas incluso han propuesto la teoría de la burbuja, la teoría de la turbulencia en el cielo despejado, la teoría del puente de agua, la teoría del agujero negro, etc., utilizando algunos extraños fenómenos naturales para explicar la "existencia de las Bermudas", el "Triángulo del Diablo". Recientemente, el geólogo británico, profesor Crennell de la Universidad de Leeds, propuso una nueva opinión: cree que la causa de los frecuentes naufragios o accidentes en el mar de las Bermudas son las enormes burbujas de pantano que se forman en el fondo del mar. Se ha descubierto una mezcla cristalizada de agua congelada y metano debajo del fondo marino de las Bermudas. Cuando se produce una actividad sísmica violenta en el fondo marino, los enormes cristales enterrados bajo tierra son arrancados a medida que se reduce la presión externa y se vaporizan rápidamente. Una gran cantidad de burbujas suben a la superficie del agua, reduciendo la densidad del agua de mar y perdiendo su flotabilidad original. Cualquier barco que pase por aquí a estas horas se hundirá hasta el fondo del mar como una piedra. Si pasa un avión en este momento, cuando el biogás encuentre el motor caliente del avión, sin duda se quemará y explotará inmediatamente, desapareciendo. Por el contrario, algunas personas creen que estas extrañas desapariciones no están relacionadas entre sí, y por ello niegan la existencia de las Bermudas en el Triángulo del Diablo. Queda por verificar mediante futuras investigaciones si el misterioso velo de las Bermudas se ha levantado.

Caso

De entre los misteriosos incidentes ocurridos en el mar en este siglo, el más famoso y desconcertante es sin duda la serie de desapariciones de aviones y barcos en el Triángulo de las Bermudas. Se dice que desde 1945, cientos de aviones y barcos han desaparecido misteriosamente en esta zona. Hay tantas desapariciones que el mundo no puede creer que todas sean accidentales. El llamado Triángulo de las Bermudas se refiere a un área marítima triangular que comienza desde las Islas Bermudas en el norte, Puerto Rico en el sur y Florida en el oeste, cubriendo un área de aproximadamente un millón de kilómetros cuadrados. Debido a las repetidas desapariciones en esta zona del mar, el mundo la llama "el agujero negro de la tierra" y el "triángulo del diablo".

Un día de diciembre de 1945, el Capitán Taylor, capitán de la 19.ª Fuerza Aérea de los EE. UU., dirigió a 14 pilotos y voló 5 torpederos Avenger desde el aeropuerto de Fort Lauderdale en Florida, despegó y realizó entrenamiento de vuelo. Taylor es un piloto experimentado con un récord de vuelo de 2.599 horas en el aire. Sus habilidades de vuelo no deberían ser un problema en absoluto para completar una misión de entrenamiento de este tipo. Pero cuando la flota voladora pasó sobre las Bahamas, la base recibió repentinamente una llamada del Capitán Taylor: "¡Mi brújula falló!", "¡Estoy sobre tierra desconectada!". Durante las siguientes dos horas, el sistema de comunicación por radio estuvo intermitente, pero. También muestra que volaban aproximadamente hacia el norte y el este.

A las 4 de la tarde, el cuartel general de mando recibió una llamada del Capitán Taylor: "No puedo determinar mi posición. No sé dónde estoy. Luego la señal de radio se hizo cada vez más débil hasta que hubo". silencio. El cuartel general sintió que algo andaba mal e inmediatamente envió un hidroavión para despegar y buscar. Media hora después, los ocupantes de un camión cisterna vieron una bola de fuego y el hidroavión se estrelló.

En sólo 6 horas desaparecieron 6 aviones y 15 pilotos. Desaparecen misteriosamente. Este incidente conmocionó enormemente a las autoridades estadounidenses y los militares estaban decididos a llegar al fondo del asunto. Al día siguiente, se enviaron 300 aviones y 21 barcos, incluidos portaaviones, para realizar la búsqueda más amplia en un área de 6 millones de kilómetros cuadrados. La búsqueda se extendió desde las Bermudas hasta todas las superficies del Golfo de México durante cinco días, pero aún no se encontró ningún rastro de los seis aviones.

A lo largo de los años, la gente ha tenido diferentes opiniones sobre este incidente, y las aguas de las Bermudas se hicieron famosas con la divulgación de este incidente. Sin embargo, las desapariciones inexplicables de barcos o aviones en la zona se remontan a mediados del siglo XIX.

Ya en 1840, cuando un carguero francés llamado "Locharlie" navegó hacia el mar de las Bermudas, la gente descubrió que la comida a bordo estaba tan fresca como siempre y la carga estaba intacta, pero todo Los miembros de la tripulación desaparecieron misteriosamente.

En 1872, en el mar al oeste de las Islas Azores, otro bergantín llamado "Maria Milleste" fue encontrado a la deriva en el mar. En el barco no se encontraban ni media taza de café. Estaba terminado y el barco estaba vacío.

En 1935, los marineros del carguero italiano "Lex" vieron cómo el velero estadounidense "Radhoma" iba sumergiéndose poco a poco por las olas. Pero cinco días después, vieron con sus propios ojos que el velero volvía a flotar en el mar. Los marineros no podían creer lo que veían, incluso cuando subieron al barco junto con la tripulación rescatada del "Ladahoma", se preguntaban si estaban soñando despiertos.

Otro ejemplo destacado es la desaparición del barco auxiliar de la Armada estadounidense "One Eye" que transportaba mineral de manganeso en marzo de 1918. Este gigante carguero contaba con 309 marineros y contaba con un buen equipo de radio en ese momento sin enviar ninguna llamada. ayuda, desapareció sin dejar rastro.

En 1951, cuando un hidroavión brasileño buscaba uno de sus buques de guerra desaparecidos en esta zona, descubrió un enorme objeto negro bajo el agua en el mar de las Bermudas, que pasaba a una velocidad alarmante.

En febrero de 1977, alguien voló un hidroavión privado sobre el mar de las Bermudas y descubrió que la aguja de la brújula se desviaba decenas de grados, y la persona que estaba comiendo descubrió que los cuchillos y tenedores del plato se habían doblado. . Después de alejarse volando de aquí, también encontraron un fuerte ruido grabado en la grabadora.

Un capitán de la American Maritime Salvage Company dijo que una vez, mientras pasaba por las aguas de las Bermudas, la aguja de la brújula del barco de repente se movió violentamente, la potencia del motor diesel en funcionamiento desapareció repentinamente y el Las olas turbias eran abrumadoras. Está todo nublado. Ordenó al ingeniero que avanzara a toda velocidad y finalmente salió de la niebla. Pero las olas fuera de esta zona marítima no son grandes y no hay niebla. Dijo que nunca antes había visto algo así.

Los acontecimientos ocurridos en el Triángulo de las Bermudas han llamado la atención de científicos y partes afines de varios países. Se han expresado diversas opiniones al respecto.

Algunas personas piensan que hay un enorme campo magnético bajo el mar de las Bermudas, lo que provocará un mal funcionamiento de la brújula. En 1943, un médico llamado Jusa llevó a cabo un experimento con la cooperación de la Marina de los EE. UU., utilizando dos generadores magnéticos para generar más de diez palmas de fuerza magnética. Después de que se encendió el generador magnético, un humo verde surgió alrededor del casco. Tanto el barco como la gente fueron estimulados de alguna manera. Algunas personas volvieron a la normalidad después del tratamiento, pero Qiusa se suicidó después. Por tanto, el resultado no está resuelto.

Algunas personas creen que en la zona de las Bermudas se produce un fenómeno similar a un agujero negro en el universo. Pero los "agujeros negros" son un estado del espacio que aún no se ha demostrado. Algunas personas creen que cuando hay una corriente en el fondo del Mar de las Bermudas que entra en conflicto con la corriente superficial, se producirán accidentes marinos. Sin embargo, no existe una explicación razonable de cómo se forma esta corriente subterránea.

Algunas personas afirman que el Triángulo de las Bermudas es único en el sentido de que el Polo Norte magnético y el Polo Norte están en la misma línea recta, es decir, la declinación magnética es cero si los marineros y pilotos continúan corrigiendo la misma. Declinación magnética en el Triángulo de las Bermudas. Si te acostumbras, perderás el rumbo. Este argumento no resiste el escrutinio. El fenómeno de la declinación magnética es algo que todo navegante y piloto debe tener siempre presente. Si se olvidan por un momento, se desviarán del rumbo en otros lugares, pero no en lugares donde la declinación magnética es cero. Incluso si algunos marineros o pilotos se vuelven locos y de repente corrigen la brújula en un lugar donde no es necesario corregirla, esto sólo puede explicar por qué los aviones y barcos se desviaron del rumbo, pero no puede explicar por qué desaparecieron. Hay muchos lugares en el geomagnetismo donde el ángulo de declinación magnética es cero. La conexión de estos lugares forma una "línea de declinación magnética cero" imaginaria, que se extiende desde la región de los Grandes Lagos de los Estados Unidos, a través del este de los Estados Unidos, Florida y Cuba. a Sudamérica. En realidad, el Triángulo de las Bermudas no se encuentra en la línea de declinación magnética cero. Sólo cerca de Florida la declinación magnética se acerca a cero. Hacia el este, la declinación magnética aumenta gradualmente, alcanzando los 15 grados.

Los defensores de los fenómenos misteriosos admiten que no existe ninguna teoría o hipótesis razonable que pueda explicar las misteriosas desapariciones en el Triángulo de las Bermudas. La pregunta es, si este misterioso fenómeno de desaparición no existe, ¿por qué molestarse en explicarlo? Pero a ninguno de estos "investigadores" se le ocurrió investigar si realmente faltaban tantos barcos y aviones en el Triángulo de las Bermudas. Larry Kusche, bibliotecario de la Universidad Estatal de Arizona en Estados Unidos, decidió hacerlo por ellos e investigar uno por uno los más de 50 incidentes mencionados por los defensores del misterioso fenómeno (porque es difícil decir que algunos incidentes relacionados deben contarse juntos o por separado, por lo que no es necesario determinar el número) para conocer la verdad del caso, consulte los informes de investigación pertinentes de la Fuerza Aérea, la Armada, la Guardia Costera de los EE. UU. y Lloyd's de Londres (Lloyd's). compañía de seguros, informes periodísticos en el momento del accidente y escribir cartas al personal relevante. En 1975, publicó el libro "El misterio del Triángulo de las Bermudas - Solved", que detalla los resultados de su investigación de cada caso. La Guardia Costera de los Estados Unidos, la Compañía de Seguros Lloyd's de Londres y muchas organizaciones autorizadas consideran que el libro es la conclusión final sobre el fenómeno del Triángulo de Mudda. En este libro, Kushe saca diez conclusiones:

1. Después de encontrar suficiente información, la mayoría de los accidentes pueden tener explicaciones razonables y no son misteriosos. Por ejemplo, algunos se deben a huracanes y otros a defectos en la estructura del casco y al mal tiempo, todo esto se concluye en el informe de investigación posterior.

2. En algunos "accidentes" legendarios, los detalles clave, e incluso el accidente completo, son ficticios.

3. Algunos accidentes que obviamente ocurrieron en otros lugares también se incluyen en el Triángulo de las Bermudas. Los más notorios son un naufragio en el Pacífico en 1902 y un accidente aéreo en Irlanda en 1951. Fue tratado como un accidente. Eso sucedió en el Triángulo de las Bermudas. Si tuviéramos que delimitar el Triángulo de las Bermudas según el accidente del Triángulo de las Bermudas mencionado por los defensores, incluiría las inmensas extensiones del Mar Caribe, el Golfo de México y el Océano Atlántico Norte. La desaparición de barcos y aviones se produce en todo el mundo. Por ejemplo, desde 1850, casi doscientos barcos y aviones han desaparecido o han sido abandonados entre Nueva Inglaterra y el norte de Europa en los Estados Unidos. De hecho, el fenómeno de las desapariciones en el Triángulo de las Bermudas no es extraordinario.

4. Algunos barcos desaparecidos han pasado por el Triángulo de las Bermudas, pero no sabemos si desaparecieron allí.

5. En muchos casos, la ubicación de un barco o avión perdido es casi completamente desconocida, lo que obliga a los investigadores a buscar en vastas zonas del océano.

6. Cuando ocurrieron muchos accidentes, la gente en ese momento no pensaba que fueran misteriosos, pero muchos años después, los defensores de fenómenos misteriosos comenzaron a incluirlos cuando buscaban evidencia de accidentes misteriosos. En este momento suele ser muy difícil comprender plenamente los detalles del accidente ocurrido hace muchos años.

7. Contrariamente a la leyenda, el tiempo era muy malo cuando ocurrieron muchos accidentes. En varios accidentes, los responsables fueron huracanes.

8.Muchos accidentes ocurren por la tarde o noche, por lo que los rescatistas tienen que esperar hasta la mañana siguiente para ver el lugar con claridad. Por lo tanto, el mar tiene toda la noche para destruir el lugar, lo que dificulta su localización. los restos.

9. Al presentar el accidente, muchos autores no realizaron investigaciones originales, sino que solo citaron artículos de otros autores. Por lo tanto, la información errónea se volvió cada vez más escandalosa.

10. Al describir ciertos incidentes, los defensores ocultan detalles importantes que proporcionarían explicaciones obvias de las desapariciones.

El libro de Kusher (segunda edición) no cuenta específicamente cuántos accidentes se puede confirmar que ocurrieron en el Triángulo de las Bermudas. Basándome en su descripción detallada de cada accidente, calculé que de los más de cincuenta accidentes, sólo se podía determinar que unos veinte habían ocurrido en el Triángulo de las Bermudas o sus aguas adyacentes. Teniendo en cuenta que era una zona con visitas extremadamente frecuentes de barcos y aviones, estos accidentes sólo ocurrieron en más de cien años, lo cual no fue demasiado. Además, contrariamente a la leyenda, algunos accidentes ocurridos en el Triángulo de las Bermudas han encontrado restos e incluso supervivientes.

Estas conclusiones también se aplican a otros "Triángulos del Diablo", como el "Mar del Diablo" de Japón, que Kusher descubrió que en realidad fue fabricado por los estadounidenses.

Los lectores atentos pueden pensar que si en el Triángulo de las Bermudas ocurren con frecuencia misteriosos naufragios y accidentes aéreos, lo más importante a lo que hay que prestar atención son las compañías de seguros marítimos, que deberían cobrar primas de seguro adicionales a los barcos que pasan por las Bermudas. Triángulo. Pero las compañías de seguros no consideran que el Triángulo de las Bermudas sea una zona marítima especialmente peligrosa. En 1975, en respuesta a una consulta de la revista Fate, Lloyd's de Londres, el monopolio de seguros marítimos del Reino Unido, declaró: "Según los registros de Lloyd's, 428 barcos han resultado dañados en todo el mundo desde 1955. Se han reportado como desaparecidos, y quizás le interese saber que Nuestra comunidad de inteligencia no ha encontrado evidencia que respalde la idea de que hay más desapariciones en el Triángulo de las Bermudas que en otros lugares. Los registros informáticos de incidentes en el Atlántico de la Guardia Costera de los EE. UU. se remontan a 1958. Los resultados también respaldan esta conclusión."

Desde este punto de vista, el misterioso fenómeno llamado "Triángulo del Diablo de las Bermudas" no existe en absoluto. Es más misterioso cómo se inventó y difundió este misterioso fenómeno. Esto debe comenzar con un accidente aéreo famoso en la historia de la aviación estadounidense: la desaparición del 19º Escuadrón de la Armada de los EE. UU.

El 19º Escuadrón de Vuelo está formado por 5 torpederos "Avenger" y 14 pilotos (incluidos 5 pilotos, los demás son operadores de radio y artilleros). Cuatro de los aviones fueron pilotados por estudiantes piloto y el quinto avión fue pilotado por el Capitán Charles Taylor, el líder del escuadrón responsable de entrenar a estos estudiantes. A las 2 p.m. del 5 de diciembre de 1945, estos cinco aviones despegaron de la Base Aérea Naval en Fort Lauderdale, Florida, para realizar entrenamiento de vuelo. La ruta programada era volar hacia el este desde la Península de Florida a través del Océano Atlántico hasta las Islas Bahamas. Luego regresó a Fort Lauderdale, una distancia total de aproximadamente 300 millas. El avión llevaba suficiente gasolina para volar durante 6 horas. A las 4 p. m., la base recibió una señal de Taylor de que estaba en problemas. En ese momento, el avión había alcanzado el cielo sobre las Bahamas, pero en lugar de girar hacia el sur y el oeste como estaba previsto, continuó volando hacia el norte y el este, abandonando el continente cada vez más hacia las profundidades del océano Atlántico. La última comunicación recibida por la base fue poco después de las 7 en punto. En ese momento, el avión todavía tenía una hora de combustible, pero obviamente continuó volando hacia las profundidades del Océano Atlántico hasta que se quedó sin combustible y se hundió hasta el fondo. del mar. Es posible que el piloto haya intentado un aterrizaje de emergencia en el mar, pero fracasó y murió en la oscuridad. Los equipos de rescate no pudieron encontrar los restos ni los cuerpos del avión, que aparentemente se había hundido en las profundidades del mar. Apodado el "Pájaro de Hierro", el "Avenger" pesa 14.000 libras cuando está vacío. Una vez que llega al mar, se hunde rápidamente hasta el fondo del mar. Pero la tragedia no había terminado ese día a las 19:27, dos aviones Martin Mariner despegaron para rescatarlos. Uno de ellos explotó 23 minutos después del despegue, matando a los 13 miembros de la tripulación a bordo.

El hidroavión Mariner es propenso a sufrir fugas de aceite y recibe el sobrenombre de "tanque de combustible de vuelo". Si un miembro de la tripulación fuma o produce chispas por otras razones, puede explotar y provocar un accidente. Los marineros del SS Gaines Mills presenciaron la explosión y descubrieron los restos que cayeron a la superficie.

Los resultados de investigaciones oficiales y no oficiales posteriores (incluido Kusher) concluyeron que el Capitán Taylor debe ser el principal responsable de la desaparición del 19º Escuadrón Volador. Taylor no era un buen piloto y tenía fama de descuidado. En la Segunda Guerra Mundial, fue rescatado dos veces cuando se perdió en el mar y tuvo que lanzarse en paracaídas del avión (Taylor también se vio obligado a abandonar el avión y lanzarse en paracaídas por tercera vez en el mar, pero esa vez no fue culpa suya). Durante este vuelo de entrenamiento, Taylor olvidó traer tanto su reloj como su equipo básico de navegación. Durante el vuelo, informó que la brújula de su avión no funcionaba correctamente, pero creyó que podía continuar el vuelo basándose en una inspección visual, alegando que no necesitaba ayuda. A las 4:45, la base descubrió que Taylor estaba obviamente desorientado y le pidió que entregara el mando al siguiente avión, pero Taylor obviamente no lo hizo. Se puede ver en los registros de llamadas que Taylor había estado dirigiendo al escuadrón a navegar en la dirección equivocada. A las 6 en punto, Taylor todavía estaba ordenando al escuadrón que volara hacia el este. Al menos dos estudiantes piloto creían que debían volar. Oeste, pero debido a la disciplina militar, tuvieron que seguir a Taylor al abismo. La base pidió repetidamente a Taylor que cambiara a un canal de emergencia más confiable para las comunicaciones, pero Taylor se negó a hacerlo. Por tanto, el accidente se produjo principalmente por error humano y en segundo lugar por las malas condiciones meteorológicas. Aunque hacía buen tiempo cuando despegó el 19.º Escuadrón, pronto empeoró. Los aviones de rescate informaron haber encontrado fuertes turbulencias y condiciones de vuelo peligrosas, mientras que los barcos en la zona informaron de tormentas y grandes olas. Un líder de escuadrón perdido y obstinado lleva a un estudiante piloto sin experiencia a un vuelo nocturno con mal tiempo. La muerte es casi inevitable y no hay ningún misterio al respecto.

Pero los familiares de Taylor no estaban satisfechos con los hallazgos. Apelaron a los altos mandos de la Marina de los Estados Unidos. A finales de la década de 1940, las máximas autoridades de la Marina estadounidense acataron las demandas de los familiares de Taylor, culpando al mal tiempo y a "factores desconocidos" del accidente. El "factor desconocido" estimula la imaginación de la gente. El accidente del 19.º Escuadrón Volador se convirtió en la historia misteriosa más comentada en el "Triángulo del Diablo de las Bermudas". Se agregó intencionalmente o no a la historia en la difusión, por lo que se dijo que el mal tiempo era "el clima era muy bueno". "En ese momento" (ver "Bermudas: Triángulo de la Muerte" de Zhao Juntao, lo mismo a continuación), se decía que un vuelo de entrenamiento para estudiantes pilotos era "los 14 pilotos que participaron en el entrenamiento también eran veteranos experimentados", la negativa de Taylor a usar el Se dijo que el canal de comunicación de emergencia era "interferencia en el contacto por radio". "Se dijo que el avión de rescate Mariner que explotó poco después del despegue "perdió contacto con la base y luego desapareció". Parecía misterioso, pero en realidad era solo uno de Los numerosos aviones de rescate enviados ese día. Sólo un fotograma.

Las representaciones del "Triángulo de las Bermudas" se remontan al 16 de septiembre de 1950, cuando United Press publicó un artículo en el que afirmaba que "barcos y aviones vuelan misteriosamente entre la costa de Florida y las Bermudas", según el autor. de este artículo, E.V.W. Jones, puede ser considerado como el padre del "Triángulo del Diablo de las Bermudas". Dos años más tarde, la revista Destiny publicó un artículo firmado por George X. Sand, resumiendo las "extrañas desapariciones en el mar" ocurridas en las Bermudas. Posteriormente, aparecieron varios libros que describían los misteriosos fenómenos en las Bermudas, como "The Case for the UFO" de M.K. Jessup y "The UFO Conspiracy" de Donald Keyhoe "(The Flying Saucer), todos defendían que estas desapariciones en las Bermudas se debían. a abducciones extraterrestres.

En febrero de 1964,

En una revista de novelas llamada "Argosy", Vincent Gaddis publicó "The Deadly Bermuda Triangle" (El Triángulo de las Bermudas Mortal), se propuso por primera vez el término "Triángulo de las Bermudas". En 1969, John Wallace Spencer publicó el libro "Limbo of the Lost", especializado en el estudio del "Triángulo de las Bermudas", que tuvo una considerable repercusión. Dos años más tarde, se estrenó un largometraje documental titulado The Devil's Triangle. En 1974, Charles Berlitz publicó el libro "El Triángulo de las Bermudas", que se convirtió en un éxito de ventas y vendió cinco millones de copias. Con el apoyo de estos artículos, libros y películas, el "Triángulo del Diablo de las Bermudas" se ha convertido en una zona misteriosa muy conocida en Occidente. El libro de Kushe "El misterio del Triángulo de las Bermudas - Resuelto" fue escrito principalmente para refutar el libro más vendido de Belice. Después de la publicación del libro, Belice difundió rumores, afirmando que se había descubierto una gran pirámide en el fondo marino del Triángulo de las Bermudas, de al menos 420 pies de alto y 540 pies de largo en la base, y creía que esta pirámide podría revelar el misterio del misterioso desaparición. En marzo de 1978, Kusher desafió a Belice a proporcionar pruebas del descubrimiento de pirámides submarinas. Kusher se puso en contacto con oceanógrafos del Instituto Tecnológico de Massachusetts, la Marina de los Estados Unidos y otras instituciones, pero nadie sabía sobre el descubrimiento de las pirámides submarinas. Pidió a Belice que hiciera una apuesta, depositando cada uno 10.000 dólares en un banco. Si Belice podía presentar pruebas de la existencia de la pirámide submarina antes del 1 de septiembre de 1978, el Instituto Arqueológico de América, la Unión Geofísica Americana y las autoridades nacionales como. la Sociedad Geográfica confirmó que la apuesta sería ganada y, lo que es más importante, que Kusher admitiría que Belice tenía razón. Una semana antes de la fecha límite, el 24 de abril de 1978, Belice informó al vicepresidente del banco que no aceptaría el desafío de Kushe, admitiendo efectivamente que estaba hablando sin pruebas. Esta farsa de rumores y rumores llegó a su fin en Estados Unidos, y luego comenzó en China, donde continúa hasta el día de hoy.