Solicitar una tesis de graduación para una universidad junior en gestión de logística corporativa
Palabras clave: comercio electrónico; industria logística; internacionalización; macrocontrol
La legislación ambiental ha entrado en China en el siglo XXI y un nuevo término: la logística ha atraído cada vez más más atención. Con el desarrollo de la economía de redes y el comercio electrónico, el tiempo de transacción de los bienes ha sido igual o cercano a cero, y el tiempo de logística representará el 90% del tiempo de circulación en el futuro. El valor logístico ocupa una posición muy importante en la economía nacional y restringe en gran medida el desarrollo económico futuro. Se puede decir que el nivel de la economía moderna dependerá en gran medida del nivel de logística. La tecnología logística de cara al siglo XXI no es sólo la "logística empresarial" de la estrategia corporativa, sino también la "logística social" que suministra materiales a toda la sociedad, y luego la "logística global" necesaria para formar una red diversificada en la feroz competencia en el mercado mundial. Con la adhesión de China a la OMC, la industria del comercio internacional se enfrenta a enormes oportunidades comerciales y las empresas multinacionales han entrado una tras otra en el mercado chino. Es previsible que el siglo XXI sea una era de gran desarrollo de la logística internacional. La industria de la logística en esta era se caracterizará por la globalización, la informatización, la creación de redes, la inteligencia, la flexibilidad, la estandarización y la socialización.
Últimamente, la logística se ha convertido en un tema candente en la sociedad. El autor cree que con la exageración excesiva de este término, se ha formado temporalmente un malentendido, es decir, la logística parece considerarse una industria especial y requiere políticas especiales para apoyarla. En abril de 2002, la Federación China de Logística y Compras aceptó el tema de investigación "Contramedidas industriales después de la entrada en la OMC". Esta es la primera vez que China lanza la formulación de políticas operativas para la industria logística. Después de la investigación, la asociación emitió un primer borrador, exigiendo a los departamentos pertinentes que formularan algunas políticas preferenciales, como reducir las tasas impositivas, unificar los pagos de impuestos y reducir los costos de desarrollo de tierras. , como apoyo al desarrollo de la industria logística. Este primer borrador reflejaba la visión común actual de la industria, pero finalmente fue rechazado por los departamentos pertinentes. ¿Por qué? Nuestro gobierno se ha dado cuenta de que el ajuste de las políticas industriales frente al mercado internacional implicará directamente cambios en los conceptos de gestión, como por ejemplo que el gobierno abandone el control de la oferta y la demanda del mercado. Los departamentos de gestión gubernamental no sólo deben considerar la adhesión a la OMC y la internacionalización industrial desde la perspectiva de la apertura del mercado, sino también considerar cómo adaptarse a los cambios en los conceptos de gestión provocados por la adhesión a la OMC. Al formular políticas industriales, debemos prestar más atención a crear el entorno y las condiciones para el desarrollo económico en el sentido más amplio, en lugar de intervenir directamente en la economía. El desarrollo internacional de la industria logística es una prioridad absoluta, pero no es una industria especial. Frente al entorno competitivo internacional, el gobierno no necesita ningún apoyo especial. El gobierno debe fortalecer la gestión de la industria logística desde una perspectiva macro, romper las barreras regionales y los monopolios departamentales y crear un buen ambiente que cumpla con los estándares internacionales para apoyar esta industria. Uno de los medios más importantes es mejorar aún más las leyes y reglamentos pertinentes.
La logística moderna generalmente se refiere a todo el proceso de flujo efectivo de materias primas y productos terminados e información relacionada desde el punto de partida hasta el punto final. Combina orgánicamente transporte, almacenamiento, carga y descarga, procesamiento, clasificación, distribución e información para formar una cadena de suministro completa y brindar a los usuarios servicios integrales integrados y multifuncionales. Esta es una revolución de ideas. No es solo un simple transporte de materiales, sino que cubre todo el proceso de circulación de productos básicos, incluido el transporte de materias primas antes de la fabricación y el almacenamiento antes de la venta de productos básicos, y agrega un aspecto que nunca se ha visto en la industria del transporte tradicional, que es muy importante para los productores de productos básicos. Una función que tiene un impacto positivo tanto en los clientes como en los vendedores: la entrega. Los fabricantes de productos pueden exigir a los transportistas que entreguen las materias primas directamente al taller de fabricación de acuerdo con el tiempo y la cantidad especificados, de modo que no sea necesario construir un almacén para almacenar los materiales. Los fabricantes de productos pueden entregar los productos directamente al centro comercial según las instrucciones del vendedor; volumen de ventas, permitiendo que el centro comercial opere sin almacén. Los fabricantes y vendedores no solo se ahorran la molestia del almacenamiento, sino que también "determinan la producción según las ventas" y "ordenan los productos en función de las ventas", evitando la ocupación de una gran cantidad de fondos, reduciendo los retrasos y los bienes no vendibles y, en última instancia, beneficiando a los consumidores. .
Esta industria abarca casi todos los sectores, incluido el transporte, el almacenamiento, el comercio interior, el comercio exterior, etc. , y está restringido por múltiples departamentos y requiere el apoyo de leyes y políticas sólidas.
Después de unirse a la OMC, el mercado chino estará estrechamente conectado con el mercado mundial, y la logística también enfrentará el desarrollo de la globalización y la internacionalización. La logística internacional y la logística nacional son inseparables. Hay muchas similitudes entre las dos, pero en términos de importancia y complejidad, la logística internacional supera con creces la logística nacional pura. El entorno operativo de la logística global es mucho más complejo que el de la logística nacional. Se puede resumir en cuatro D: distancia, documentos, diferencias culturales y necesidades de los clientes. Es decir, entre diferentes países y regiones, las actividades logísticas son más largas. son más complejos, y los productos y las necesidades de servicios del cliente son impredecibles y deben satisfacer las necesidades de diversas diferencias culturales. El complejo entorno de la logística internacional ha formado sus propias características: ciclo de finalización largo, métodos operativos complejos y diversos, sistema logístico integrado y énfasis en las alianzas.
El complejo entorno internacional al que se enfrenta la industria logística requiere la orientación y el apoyo de diversas leyes y regulaciones. En 1990, Japón promulgó la "Ley de Logística", que promovió y garantizó en gran medida el desarrollo de la industria logística de Japón y, en la práctica, reemplazó el estatus de la ley de transporte nacional. Actualmente nuestro país está todavía en su infancia. El autor considera que las condiciones legislativas aún no son suficientes, pero es necesario acumularlas lo antes posible. Con base en la práctica de la industria logística, es necesario estudiar y formular lo antes posible diversas leyes y regulaciones que cumplan con los estándares internacionales y estén respaldadas por las reglas de la OMC.
Desde una perspectiva industrial, no existe una base legal para las condiciones y calificaciones de entrada en el mercado logístico de mi país. Con la adhesión de China a la OMC, las empresas de logística extranjeras también han entrado en el mercado interno. Debido a la calidad desigual de estos empleados y los cambios en el estatus legal y las responsabilidades de riesgo de los operadores logísticos internacionales, con el fin de asegurar el desarrollo ordenado del mercado y facilitar la gestión, se deben establecer leyes y regulaciones en esta área lo antes posible. y se debe fortalecer la gestión. A juzgar por la situación actual de nuestro país, la legislación civil vigente y la ley de registro industrial y comercial solo contienen algunas disposiciones y requisitos detallados para la apertura de empresas de agencia de transporte. La mayoría de los profesionales de la logística nacional existentes son proveedores de logística externos y sus identidades originales son en su mayoría agentes de transporte y transitarios. En el proceso de transformación de estas empresas en profesionales de la logística internacional, su estatus legal ha sufrido cambios esenciales. Por ejemplo, en la legislación contractual vigente existen disposiciones precisas sobre los contratos de transporte y los contratos de almacenamiento. Entre estas partes contractuales tradicionales, el transportista o la parte almacenadora debe ser la persona que realmente gestiona el transporte y el almacenamiento, y el agente de transporte o el agente de almacenamiento solo puede celebrar el contrato como agente del transportista. El agente debe tener un poder y firmar a nombre del agente de acuerdo con el alcance de la autorización, lo que crea directamente derechos y obligaciones para la unidad que lo confía. Las disputas entre el cargador y el agente se regirán por las disposiciones sobre agencia de los Principios Generales del Derecho Civil de la República Popular China. Las disputas entre el transportista y el mandante se regirán por el derecho contractual y el derecho marítimo. En la logística moderna, estos agentes originales se convierten en partes del contrato y participan en el contrato en su propio nombre. La logística internacional moderna es el mejor canal para la integración de beneficios entre las empresas de producción y las de almacenamiento y transporte. También es la integración de sistemas y el control total de costes necesarios para la conexión orgánica de las actividades comerciales entre las empresas de producción y las de almacenamiento y transporte. Los proveedores de servicios logísticos ya no consideran sólo las comisiones como sus beneficios como los agentes anteriores, sino que tienen sus propias nuevas fuentes de beneficios y nuevos derechos y obligaciones. En consecuencia, los riesgos de inversión y de responsabilidad de las partes logísticas están aumentando y el alcance de las responsabilidades se está ampliando. Ya no es responsable de las acciones del agente, él es responsable de sus propias acciones como parte y también puede perderse la limitación de responsabilidad. En comparación con la logística nacional, la logística internacional es más difícil, implica muchos fondos y tiene altos riesgos de responsabilidad. Por lo tanto, las restricciones de calificación de los profesionales de la logística juegan un papel importante en la regulación del mercado. En los Estados Unidos, el sistema de aprobación para la industria de la logística es bastante estricto. Existen regulaciones correspondientes sobre el capital registrado de las empresas de logística. El sistema financiero y fiscal de las empresas es relativamente especial y los gerentes de las empresas también deben tener una cierta cantidad de años. de experiencia. La estandarización de las calificaciones de la industria de la logística sentará una buena base para que la industria de la logística de mi país enfrente una feroz competencia internacional en el futuro.
En segundo lugar, en cuanto a los estándares industriales de la industria logística, nuestro país no cuenta con leyes ni administración nacional apropiadas. La complejidad del negocio de la logística internacional requiere que aclaremos el estatus legal, el alcance de la responsabilidad y las limitaciones de responsabilidad de los profesionales de la logística lo antes posible. Otro punto complejo de las operaciones internacionales es que las operaciones internacionales requieren una gran cantidad de documentos complicados y las formas de operaciones son numerosas y difíciles. Es necesario establecer lo antes posible las condiciones comerciales estándar y las especificaciones operativas de la Asociación Nacional de Logística y formular documentos unificados, legales, eficaces y estandarizados. En este sentido, vale la pena aprender de las leyes y regulaciones maduras de países desarrollados como Japón, pero es necesario combinarlas con la situación real de China.
Desde la perspectiva vertical de la industria, el desarrollo de la industria logística moderna en el mercado internacional promoverá el desarrollo del transporte por carretera, ferrocarril, transporte aéreo, transporte marítimo y otras industrias de transporte, y también tendrá un impacto en el comercio internacional de las empresas multinacionales y un enorme impulso a las actividades económicas. En consecuencia, su desarrollo también se ve limitado por muchos otros sectores profesionales. Las regulaciones de gestión tradicionales de China están gravemente fragmentadas, lo que obstaculiza la operación a gran escala de la industria logística de China en el proceso de internacionalización y también desalienta a los profesionales extranjeros de la logística de ingresar al mercado continental de China. Por ejemplo, en China, cada provincia tiene sólo una ley de carreteras, lo que deja a los operadores interprovinciales en pérdida. Los estándares de los contenedores ferroviarios y marítimos son diferentes, lo que aumenta el coste correspondiente. Cada departamento debe mejorar sus propias leyes y regulaciones especiales de acuerdo con las prácticas internacionales de la OMC, eliminar las deficiencias y brindar apoyo político para el desarrollo de la logística internacional.
Los departamentos profesionales también deben adelantarse a los tiempos en una legislación basada en los rápidos cambios de la sociedad de la información internacional. El comercio electrónico es el medio más eficaz para promover el desarrollo de la logística internacional, pero las leyes de redes de mi país están relativamente atrasadas. Por ejemplo, no existe un estándar unificado para la certificación electrónica en nuestro país y la introducción de la ley de firma electrónica es demasiado atrasada, lo que no favorece la gestión eficaz de la economía de la red y también afectará la eficiencia del desarrollo de la logística. Además, el establecimiento de varios niveles de puertos libres y sistemas de depósito aduanero, así como las leyes y reglamentos correspondientes, crearán un buen entorno para el comercio internacional, atraerán mercancías, aumentarán la densidad de los vuelos portuarios y, al mismo tiempo, atraerán logística internacional a transferencia al puerto, lo que favorece la conversión del puerto en un centro internacional de la red logística promueve el desarrollo de la logística internacional.
Aunque la industria logística de China comenzó tarde, también nos permite absorber la experiencia de otros y hacer que la industria se desarrolle hacia una mayor calidad. Por ejemplo, los problemas medioambientales causados por la industria logística serán el centro de atención de la sociedad en el futuro. Los países extranjeros ahora conceden gran importancia al principio de las 3R, es decir, reducir, reutilizar y reciclar. [1] (Págs. 41-43) Si la industria logística tiene regulaciones estrictas sobre la selección de materiales de embalaje, también existen leyes y regulaciones correspondientes sobre reciclaje y reutilización, que determinan el control de las emisiones de los automóviles de forma legal y estipulan claramente métodos de medición y estándares límite. Estas leyes y regulaciones garantizan hasta cierto punto el desarrollo sostenible de la industria logística internacional, aspecto que China debería integrar con los estándares internacionales.
Con la apertura del mercado tras la adhesión a la OMC y los continuos cambios en la era de la información, la industria logística se enfrenta al gran desarrollo de la internacionalización y necesita una política y legal más científica, razonable, eficiente y transparente. ambiente. La legislación para la industria logística moderna se ha convertido en una prioridad máxima y requiere un desarrollo innovador para mejorar fundamentalmente el entorno legal para la industria logística, construir integralmente una red logística tridimensional y sentar una buena base legal para el despegue internacional de mi país. industria logística moderna. 2. Explorando la teoría y el camino de desarrollo de la logística verde Resumen: Con el desarrollo de la economía, el grado de degradación ambiental se ha profundizado. Como parte de las actividades económicas, las actividades logísticas también enfrentan problemas ambientales. El sistema logístico debe mejorarse desde una perspectiva ambiental para formar un sistema de gestión logística verde, que es una nueva tendencia en la gestión logística en el siglo XXI. Este artículo analiza los tres fundamentos teóricos de la logística verde y propone varias medidas para implementar la gestión de la logística verde desde la perspectiva del gobierno y las empresas.
Palabras clave: logística verde; transporte ecológico; embalaje ecológico; distribución y procesamiento ecológicos
La logística verde se refiere a purificar el entorno logístico y aprovechar al máximo la logística al mismo tiempo que se suprime el daño a la salud. el medio ambiente. A medida que se profundiza el deterioro de los recursos ambientales, aumenta la amenaza a la supervivencia y el desarrollo humanos, por lo que la gente presta cada vez más atención a la utilización y protección del medio ambiente. El desarrollo de la logística moderna debe dar prioridad a las cuestiones ambientales. Es necesario mejorar el sistema logístico desde una perspectiva ambiental, es decir, es necesario formar un sistema de gestión de la logística ambiental. Este tipo de sistema de gestión logística se basa en mantener el medio ambiente global y el desarrollo sostenible, cambiar la relación unidireccional entre desarrollo y logística, vida del consumidor y logística, y formar un sistema que no solo pueda promover el desarrollo saludable de la economía y el consumo, pero también inhibir el daño de la logística al sistema logístico, es decir, transformarse a una logística verde. Por lo tanto, la gestión logística verde moderna enfatiza los intereses generales y de largo plazo, enfatiza la atención integral al medio ambiente y refleja la imagen ecológica de la empresa, que es una nueva tendencia en la gestión logística.
1. Bases teóricas de la logística verde 1) Teoría del desarrollo sostenible El desarrollo sostenible se refiere al proceso de satisfacer las necesidades de la generación presente sin amenazar la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus necesidades. El informe de investigación "Nosotros * * * Tenemos un futuro" de 1987 publicado por la Comisión Internacional sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo señaló que el desarrollo y la utilización de los recursos en la era actual deben ser propicios para el mantenimiento del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos para la próxima generación. Por lo tanto, para lograr un desarrollo sostenible a largo plazo, se deben tomar diversas medidas para proteger nuestro entorno natural.
Esta política de sostenibilidad económica se aplica también a las actividades de gestión logística. Debido al inevitable consumo de recursos energéticos y la contaminación ambiental en el proceso logístico, se deben tomar diversas medidas para mantener el entorno natural para lograr un desarrollo sostenible a largo plazo. La gestión de la logística verde moderna se basa en la teoría del desarrollo sostenible, formando una relación complementaria entre la logística y el medio ambiente, promoviendo así el desarrollo de la logística moderna y realizando la * * * simbiosis del medio ambiente y la logística.
2) Teoría de la economía ecológica La economía ecológica es una ciencia que estudia las leyes y aplicaciones de la circulación material, la conversión de energía y la apreciación de valores en el proceso de reproducción de los sistemas económicos y ecológicos. La logística es un vínculo importante en el proceso de reproducción social, incluida la circulación material, la conversión de energía, la conversión de valor y la realización de valor. Por lo tanto, la logística involucra sistemas ambientales tanto económicos como ecológicos y, naturalmente, construye un puente entre los beneficios económicos y los beneficios ecológicos. Sin embargo, la gestión logística tradicional no logra manejar adecuadamente la relación entre los dos, enfatiza demasiado los beneficios económicos e ignora los beneficios ambientales, lo que resulta en una disminución de los beneficios sociales generales. Los beneficios económicos involucran principalmente intereses actuales y locales, mientras que los beneficios ambientales están relacionados con intereses macro y de largo plazo. La aparición de la logística verde moderna ha resuelto bien este problema. La logística verde se guía por los principios generales de la economía y se basa en la ecología. Estudia la relación entre la logística y el comportamiento económico, las relaciones económicas y las leyes del ecosistema, con el fin de buscar el equilibrio ecológico, la racionalidad económica y la mejor tecnología. integración y desarrollo coordinado con el medio ambiente.
3) Teoría de la ética ecológica La ética ecológica obliga a las personas a reflexionar profundamente sobre los problemas ambientales causados por el proceso logístico, creando así un fuerte sentido de responsabilidad y obligación social. Para la supervivencia y el desarrollo sanos y seguros de la humanidad, y para los intereses vitales de las generaciones futuras, la humanidad debe mantener conscientemente el equilibrio ecológico. Esta es una responsabilidad ineludible que nos ha dado la época, y también son derechos y obligaciones de los seres humanos hacia la naturaleza. La logística verde obtiene el apoyo moral de la ética ecológica.
2. Cómo implementar la gestión de la logística verde Como parte importante del desarrollo económico sostenible actual, la gestión de la logística verde es de gran importancia para el desarrollo económico y la mejora de la calidad de vida de las personas. Tanto los departamentos gubernamentales como las empresas pertinentes deben fortalecer la gestión logística y construir un marco de desarrollo de la logística verde.
1) Fuentes de gestión de medidas gubernamentales de gestión de logística verde: gestiona principalmente las fuentes de problemas ambientales en el proceso logístico. Debido al aumento de las actividades logísticas y al desarrollo de los servicios de distribución, el número de vehículos en tránsito conducirá inevitablemente a un aumento de la contaminación vehicular. Se pueden tomar las siguientes medidas para controlar la fuente: (1) Desarrollar las regulaciones de protección ambiental correspondientes para limitar las emisiones de escape y los tipos de vehículos; tomar medidas para promover el uso de vehículos que cumplan con las restricciones; y Limitar el ruido generado por los vehículos. Desde finales de la década de 1990, China ha fortalecido continuamente el control de las fuentes de contaminación. Por ejemplo, Beijing ha promulgado objetivos de control de la contaminación del aire en dos etapas, no sólo estableciendo estándares estrictos de emisiones para los vehículos recién producidos, sino también renovando los vehículos existentes. Al tiempo que se fomenta la mejora de los vehículos, se han adoptado medidas como restringir las rutas de conducción, aumentar la frecuencia de las inspecciones de los vehículos y cobrar tarifas de aguas residuales en función de la cantidad de emisiones contaminantes. La cantidad de emisiones contaminantes de los vehículos tratados se ha reducido significativamente.
Gestión del volumen de transporte: desempeñar el papel rector del gobierno para promover la transformación de las empresas del transporte automotor al transporte comercial por camión; alentar a las empresas a elegir métodos de transporte razonables y desarrollar * * * la entrega conjunta; ; el gobierno coordina la construcción de centros logísticos; Construir una red de información de gestión logística moderna para, en última instancia, lograr la eficiencia logística, especialmente para mejorar la eficiencia logística de las pequeñas y medianas empresas. A través de estas medidas, se puede reducir el flujo de mercancías, eliminar eficazmente los retrasos en el transporte, aliviar la congestión del tráfico y mejorar la eficiencia del transporte de carga.
Gestión del flujo de tráfico: el gobierno invierte los fondos correspondientes para construir carreteras de circunvalación en el centro de la ciudad y formular regulaciones pertinentes para la gestión del estacionamiento en las carreteras; tomar medidas para modernizar el sistema de gestión del tráfico; implementar el desarrollo interoperable de carreteras y ferrocarriles; Para reducir la congestión del tráfico, mejorar la eficiencia de la distribución y lograr propósitos de protección ambiental.
Para promover la logística verde, además de fortalecer la gestión gubernamental, también debemos prestar atención a la promoción de la logística verde privada, fortalecer la conciencia de las empresas sobre la gestión verde y aprovechar plenamente el papel de las empresas en Protección del medio ambiente, formando así un sistema de gestión logística autodisciplinado.
2) Medidas de gestión de la logística ecológica empresarial Desarrollo de la gestión del transporte ecológico* * *Coentrega:* *La coentrega se refiere a actividades de distribución organizadas e implementadas conjuntamente por múltiples empresas. Cuando varios centros de distribución pequeños y medianos unen fuerzas para entregar mercancías a los clientes en un área determinada, se refiere principalmente a la situación en la que los clientes en un área determinada necesitan una pequeña cantidad de artículos, los vehículos utilizados no están completamente cargados y el La tasa de utilización de los vehículos de reparto no es alta.
* * * La misma distribución se puede dividir en dos tipos: * * La misma distribución con el transportista como cuerpo principal y * * * La misma distribución con la empresa de logística como cuerpo principal. Desde la perspectiva del propietario de la carga, la eficiencia logística se puede mejorar mediante la * * entrega conjunta. Como los mayoristas pequeños y medianos, si su distribución respectiva es difícil de cumplir con los requisitos de distribución de lotes pequeños y múltiples de los minoristas. Utilizando * * * la misma entrega, el remitente puede entregar una pequeña cantidad y el destinatario puede inspeccionar uniformemente las mercancías, mejorando así el nivel de los servicios logísticos desde la perspectiva de las empresas de logística, especialmente algunas pequeñas y medianas empresas de logística; debido a la falta de fondos, talentos y gestión. Debido al pequeño volumen de transporte, la baja eficiencia, la gran cantidad de vehículos y la contratación de un solo negocio, la racionalización y eficiencia de la logística son limitadas. Si cooperamos entre nosotros y utilizamos el mismo método de distribución, problemas como la recaudación de fondos, la entrega de productos a granel y la mejora de la utilización de vehículos a través de redes de información pueden resolverse bien. Por lo tanto, * * * la combinación puede maximizar la eficiencia de utilización del personal, materiales, fondos, tiempo y otros recursos, y lograr los máximos beneficios económicos. Al mismo tiempo, se puede eliminar el transporte cruzado redundante para lograr beneficios sociales como facilitar el tráfico y proteger el medio ambiente.
Uso del transporte intermodal: el transporte intermodal se refiere a un método de transporte de productos básicos que absorbe las ventajas de los métodos de transporte básicos como ferrocarriles, automóviles, barcos y aviones, los combina orgánicamente e implementa enlaces múltiples y múltiples. sección y métodos de transporte múltiple. Este modo de transporte utiliza contenedores como medio común para conectar varias herramientas, promoviendo el transporte directo compuesto. Por lo tanto, es necesario estandarizar las herramientas de carga y las dimensiones del embalaje. Dado que se utilizan contenedores y otras formas de embalaje durante todo el proceso, se pueden reducir los gastos de embalaje y los daños a la carga y las diferencias de carga durante el transporte. La ventaja del método de transporte combinado es que supera las deficiencias inherentes de un método de transporte único, asegurando así la optimización y eficiencia generales del proceso de transporte. Por otro lado, desde la perspectiva de los canales logísticos, resuelve eficazmente varios problemas tales como; como geografía, clima, construcción de infraestructura, etc. La separación de bienes en el espacio y tiempo de producción y ventas causada por esta diferencia en el entorno del mercado promueve la estrecha integración de la producción y las ventas y el funcionamiento efectivo de la producción y las operaciones empresariales.
Desarrollar vigorosamente la logística de terceros: la logística de terceros es un modelo de negocio en el que empresas de logística distintas de la oferta y la demanda brindan servicios de logística. El desarrollo de la logística de terceros, en el que estas empresas especializadas en negocios de logística brindan servicios logísticos a proveedores o demandantes, puede considerar la racionalización de la logística desde una perspectiva más elevada y de mayor alcance, simplificar los enlaces de distribución y realizar un transporte razonable, lo que favorece Una mayor utilización y asignación racional de los recursos logísticos a gran escala puede evitar problemas como la ocupación de capital, la baja eficiencia del transporte, los enlaces de distribución complejos, el aumento de la carga para las empresas y el aumento de la contaminación urbana causada por la logística propia. Cuando la distribución de vehículos en algunas grandes ciudades está muy saturada, la aparición de empresas de logística profesionales ha reducido el número de vehículos de transporte en las grandes ciudades, aliviando así la presión de la logística sobre la contaminación ambiental urbana. Además, las empresas también deberían utilizar materias primas que ahorren recursos y reduzcan la contaminación y el medio ambiente como energía para diversos medios de transporte, como el gas licuado y la energía solar como energía para los medios de transporte urbanos o responder al llamado del gobierno para acelerar; la modernización de los medios de transporte.
Gestión de envases verdes El embalaje verde se refiere al uso de envases que ahorran recursos y protegen el medio ambiente. Los principales enfoques para los envases ecológicos incluyen: promover que el departamento de producción utilice envases lo más simples posible y fabricados con materiales degradables en el proceso de circulación; se deben tomar medidas para racionalizar y modernizar los envases: determinar el estándar para el tamaño básico de los envases; El embalaje, es decir, los módulos de embalaje cambian. Una vez determinado el estándar del módulo de embalaje, todos los tipos de productos que ingresan al campo de circulación deben empaquetarse de acuerdo con las dimensiones especificadas por el módulo. El embalaje modular facilita la recogida de paquetes pequeños, y para el embalaje y la carga se utilizan contenedores y palés. Si los módulos de embalaje se pueden unificar con los módulos de tamaño de las instalaciones de almacenamiento y de transporte, también será beneficioso para el transporte y el almacenamiento, racionalizando así el sistema logístico.
Embalaje a gran escala y contenerizado: Favorece la mecanización del sistema logístico en los procesos de carga, descarga, reubicación, almacenamiento y transporte, agilizando la operación de estos enlaces, reduciendo el embalaje unitario, ahorrando materiales de embalaje y costos de embalaje, y protegiendo los productos. Como contenedores, FIBC, pallets y otros pasillos de contenedores.
Disposición de envases de uso múltiple, reutilizados y desechados: utilizar envases generales sin disposiciones especiales para su devolución; utilizar envases de rotación que puedan ser reutilizados, como bebidas, botellas de cerveza, etc. La utilización en cascada, la conversión de envases de un solo uso para otros usos o simplemente el procesamiento y luego la conversión a otros usos, se reciclan y convierten para otros usos o se convierten en nuevos materiales.
Desarrollo de nuevos materiales y equipos de embalaje: la tendencia de desarrollo es que el embalaje sea altamente funcional y utilice menos material para lograr múltiples funciones de embalaje.
Distribución y procesamiento ecológicos La distribución y el procesamiento se refieren a operaciones simples como empaque, segmentación, medición, clasificación, ensamblaje, fijación de precios, etiquetado e inspección de productos. , se aplica a los artículos desde el lugar de producción hasta el lugar de uso. El procesamiento de distribución tiene una alta productividad y es un área donde el departamento de distribución puede hacer una gran contribución a la protección del medio ambiente. La distribución y el procesamiento ecológicos incluyen principalmente dos medidas: primero, cambiar el procesamiento del consumidor a un procesamiento centralizado profesional, mejorar la eficiencia en la utilización de recursos y reducir la contaminación ambiental a través de operaciones a escala. Por ejemplo, la industria de servicios de catering centraliza el procesamiento de alimentos para reducir la contaminación energética y del aire causada por la cocina doméstica dispersa; en segundo lugar, centraliza el procesamiento de desechos generados durante el procesamiento de bienes de consumo para reducir la contaminación de desechos causada por el procesamiento disperso de los consumidores; Por ejemplo, el procesamiento centralizado de vegetales por parte del departamento de circulación puede reducir el vertido de desechos de procesamiento dispersos por parte de los residentes y los correspondientes problemas de tratamiento ambiental.
Desde una perspectiva medioambiental, la gestión de la logística de residuos conducirá inevitablemente a la generación de grandes cantidades de residuos en el futuro. Aunque se han adoptado muchas medidas para acelerar la eliminación de residuos y controlar su logística, en general, la aparición de grandes cantidades de residuos sigue teniendo un grave impacto negativo en la sociedad, provocando dificultades en la eliminación de residuos y conducirá al agotamiento de los recursos sociales y recursos naturales. Por lo tanto, las actividades logísticas en el siglo XXI deben propiciar el uso eficaz de los recursos y el mantenimiento del medio ambiente global.
La logística de residuos se refiere al flujo físico en el que los productos que han perdido su valor de uso original en actividades económicas se recolectan, clasifican, procesan, empaquetan, transportan, almacenan de acuerdo con las necesidades reales y se entregan a sitios de procesamiento especializados. . El papel de la logística de residuos es ignorar el valor de los artículos o elementos que no tienen valor de reutilización, y centrarse únicamente en la protección del medio ambiente, quemándolos o transportándolos a lugares específicos para su apilamiento y entierro. Para reducir la logística de los residuos, es necesario lograr la reutilización de recursos (reciclado después del tratamiento) y la reutilización (conversión en nuevas materias primas después del tratamiento). Por lo tanto, se debe establecer un sistema de reciclaje de residuos que incluya la producción, la circulación y el consumo. Para lograr los objetivos anteriores, las empresas no solo deben considerar su propia eficiencia logística, sino también organizar la logística desde la perspectiva de toda la cadena de suministro de producción, suministro y comercialización. Con el mayor desarrollo de esta gestión de la cadena de suministro, la logística de reciclaje de residuos también debe ser. consideró. Es decir, la logística gestionada busca la eficiencia con las contrapartes; la logística de la cadena de suministro persigue los intereses de todos, desde la producción hasta el consumo y la circulación; la logística circular persigue la eficiencia en todo el proceso, desde la producción hasta los residuos. Esta es una necesidad urgente de una gestión de la logística verde en el siglo XXI. Siglo. Preguntas importantes.