¿Cuántos barcos hermanos tenía el Titanic? ¿Cuáles son sus nombres?
El 10 de abril de 1912, el Titanic zarpó de Southampton, Inglaterra, pasando por Cherburgo-Octoville, Francia, y Queenstown, Irlanda. El destino previsto era Nueva York, Estados Unidos, y comenzó el ". Viaje de ensueño."viaje". El "Titanic" chocó contra un iceberg a las 23:40 del 14 de abril en el Atlántico Norte (aproximadamente 41°43'55,66" de latitud norte, 49°56'45,02" de longitud oeste, es decir, dos horas y cuarenta minutos más tarde). 4 Se hundió a las 2:20 horas del 15 de marzo. Sólo había 16 botes salvavidas y 1.503 personas quedaron enterradas en el fondo del mar. El Titanic se hundió a las 2:20 horas del 15 de abril con sólo 16 botes salvavidas a bordo y 1.503 personas perdieron la vida en el fondo del mar. Fue uno de los peores accidentes marítimos en tiempos de paz y uno de los naufragios más publicitados de todos los tiempos. . La película "Titanic" fue adaptada de este naufragio real.
[editar]Supervivientes del Titanic
Los últimos tres supervivientes del Titanic fueron todas mujeres. Un superviviente que presenció el incidente, que en ese momento tenía 5 años, murió a la edad de 99 años el 6 de mayo de 2006. Otro superviviente, que falleció el 16 de octubre de 2007 a la edad de 96 años, tenía menos de un año en el momento del incidente y, por tanto, no recordaba los hechos. El 31 de mayo de 2009, la última superviviente del Titanic, la británica Milvina Dean, falleció en una residencia de ancianos del Reino Unido a la edad de 97 años. Pero ella sólo tenía dos meses en el momento del accidente y tampoco recordaba el accidente.
[editar]El nombre del "Titanic"
RMS Titanic se traduce como Royal Mail Ship Titanic (o Titanic en Hong Kong y Taiwán). El origen de este nombre es que cuando los cruceros oceánicos eran populares, todos los grandes cruceros del Reino Unido pertenecían a la familia real británica, por lo que delante del nombre estaba "Royal Mail Steamship" y "RMS" era el nombre del crucero. La abreviatura de "Royal Mail Steamship", el significado de Titanic se puede dividir en dos partes: "Titán | ic", "Titán" es el Titán en la mitología griega | ic, "Titán" es el Titán en la mitología griega ic, "Titán" "Titán | ic en la mitología griega. Titán | ic", "Titán" es el nombre de Titán en la mitología griega, y "ic" es un sufijo de nombre de barco de uso común de la White Star Line. Quizás los británicos quisieron decir que el barco nunca se hundiría. Por lo tanto, el nombre oficial del Titanic era RMS Titanic.
[editar]Antecedentes de la construcción
En 1901, después de que la British White Star Company fuera adquirida por la IMM International Maritime Company del conglomerado estadounidense Julius Pierpont Morgan, el objetivo es Khanna Corporation. .
A su vez, la Carnar Company, que se encontraba en dificultades financieras, se vio obligada a buscar ayuda del gobierno británico, y en 1907 se le unieron dos clípers de un tamaño sin precedentes: el Lusitania y el primer uso de grandes turbinas de vapor, el Mauritania. Nuestra enorme flota postal. Ahora White Star se queda atrás en la competición. Con el apoyo de IMM, White Star decidió ponerse al día.
Una noche de 1908, Lord Peary, el propietario del astillero Harland & Wolff, y Bruce Ismay, presidente de White Star, se reunieron en el astillero londinense de Lord Peary durante una cena. El astillero Harland & Wolff (HW) en Belfast ha sido un socio leal de White Star desde 1871. Hablaron sobre la construcción de dos nuevos barcos para Canard. Ismay propuso construir en HW dos barcos de un tamaño sin precedentes, cada uno con tres embudos y unas 15.000 toneladas más que los dos nuevos barcos de Canard. Con dos hombres del laboratorio de Pirie, dos naves se convirtieron en tres y tres embudos se convirtieron en cuatro. Estos tres barcos gigantes sin precedentes se convertirán en los señores indiscutibles de la ruta del Atlántico, no sólo en términos de tonelaje, sino también en velocidad y lujo. El comedor de primera clase del nuevo barco se extenderá por tres cubiertas. Incluso la distribución de la cabina de tercera clase es mucho más cómoda y avanzada que la de otros cruceros. El nuevo crucero tendrá una velocidad de 26 a 27 nudos. White Star instalará tres juegos de hélices en el nuevo buque. Para probar la fiabilidad de esta nueva configuración, White Star compró dos transatlánticos de pasajeros de 15.000 toneladas, el Méganeque de doble tornillo y el Laurentique de tres tornillos, de Territorial Line en 1909 para realizar pruebas comparativas. Resulta que tres hélices dan a los cruceros una ventaja de velocidad.
Olympic (izquierda) y Titanic (derecha, sin terminar)
El primer barco correo de clase olímpica "No. 400" fue botado en Harland el 16 de diciembre de 1908 - Botado por Wolff Astillero. A diferencia de otras compañías que mantienen en secreto los nombres de sus nuevos barcos antes de su lanzamiento, White Star anunció rápidamente los nombres de los tres cruceros: RMS Olympic, RMS Titanic y RMS Gigantic (pasó a llamarse RMS Britannic después del hundimiento del Titanic). Debido al enorme tamaño de los cascos (hasta 880 pies de largo), estaba claro que los talleres de construcción naval del Astillero Harland-Wulf no podrían comenzar a construir tres barcos al mismo tiempo. Decidieron construir primero el No. 1 (Titanic) y el No. 2 (Olympic), y luego comenzar a construir el No. 3 (Giant) después de que se lanzara el No. 1.
[editar] Descripción general de la construcción
La construcción del Titanic comenzó el 31 de marzo de 1909 en el astillero Harnand-Wulf en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El 31 de mayo de 1911 se botó el casco. El 31 de marzo del año siguiente se completaron todos los proyectos. El Titanic fue diseñado por William Peary, director del astillero Harland & Wolff, Thomas Andrews, diseñador jefe, y Alexander Carlyle, director general. El gerente general de White Star Line, Bruce Ismay, brindó amplia información durante el proceso de diseño. El Titanic fue construido por J. P. Morgan y su International Mercantile Marine Co. El Titanic era el crucero tripulado más grande y famoso en ese momento. El Titanic tenía aproximadamente 269,06 metros (882,75 pies) de largo y 28,19 metros (92,5 metros pies) de ancho. ), con una altura de 18,3 metros (60 pies) desde la línea de flotación hasta la cubierta, un tonelaje registrado de 46.328 toneladas (tonelaje neto de 21.831 toneladas) y un desplazamiento de 66.000 toneladas. ¡Aunque su espacio no tiene precedentes! tonelaje (1600 toneladas más que su barco gemelo Olympic), pero sólo 3 de los 4 enormes embudos se utilizaron para ventilar el humo.
La chimenea restante es la chimenea auxiliar, que en realidad se utiliza como chimenea y dispositivo de ventilación de la cocina principal. Las 25 calderas de doble extremo y las 4 calderas de un solo extremo del barco estaban alimentadas por 159 estufas de carbón, lo que le daba al Titanic una velocidad máxima de 23 nudos. El sistema de energía tiene tres motores principales: dos máquinas de vapor alternativas de cuatro cilindros y una turbina de vapor con una potencia de motor principal de 51.000 caballos de fuerza. Tiene una tripulación de 891 personas y puede transportar a más de 2.200 pasajeros.
Pero el interés de Shirahoshi no es la búsqueda de la velocidad. En ese momento, el nivel de lujo y sofisticación del Titanic no tenía precedentes. El barco está equipado con piscina cubierta, gimnasio, hammam, biblioteca, ascensor y pista de squash. El salón público **** de Primera clase está bellamente decorado con paneles de madera, muebles de alta calidad y otras decoraciones exquisitas, y se hace todo lo posible para brindar un nivel de servicio sin precedentes. El soleado Café de Paris ofrece a los pasajeros de primera clase una variedad de exquisitos refrigerios. Los alojamientos y salones en las cabinas de segunda e incluso de tercera clase del Titanic eran igualmente exclusivos e incluso rivalizaban con las cabinas de primera clase de muchos barcos de pasajeros de la época. Tres ascensores son exclusivos para pasajeros de primera clase; como innovación, también está disponible un ascensor para pasajeros de segunda clase. El panadero del Titanic, Biggs, recordó: "... nunca habrá otro barco como este. Trabajé en el Olympic, el Majestic y el Queen Elizabeth,... .... Ninguno de ellos es tan hermoso como el Titanic, pero sí mucho más lujoso. que el Gran Comedor, el Titanic ni siquiera tiene alfombras. Las alfombras del Nick llegaban hasta las rodillas, y los muebles eran demasiado pesados para levantarlos, y el revestimiento de madera... podrían haber construido un barco más grande. barco más rápido, pero el Titanic puso todas sus fuerzas en crear un espacio lujoso y confortable... De hecho, era un barco increíble..." Bigg Lo que dijo Si es una opinión común. El Titanic tentó a todos los que lo construyeron y diseñaron. Este inmenso atractivo la ha hecho cada vez más popular a lo largo de los años. En palabras de la revista Shipbuilder, el Titanic "imitó a Versalles en muchos detalles". ...El salón está lleno de muebles de estilo Luis XV en un estilo similar a los salones del Petit Trianon en Francia, y la chimenea está grabada con la "Diosa de la Caza de Versalles". Hay otros finos relieves y obras de arte... exquisitas decoraciones de teca y latón, lámparas de araña y frescos, alfombras indias y persas". Incluso los camarotes de tercera clase tenían lavabos de mármol y calentadores de cabecera. El nivel de lujo del Titanic era incomparable para la época; aunque ella no fue el primer crucero en ofrecer piscina en cubierta, gimnasio, baños y ascensores, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio sin precedentes. Una innovación, proporcionó un ascensor para pasajeros de segunda clase, aunque de tercera; los pasajeros aún tenían que subir las escaleras.
La parte más lujosa del barco era la gran escalera de primera clase y la segunda chimenea. La gran escalera, con paneles de roble y balaustradas doradas, se extiende hasta el E. -cubierta y está rematada por una cúpula de vidrio sostenida por soportes de hierro forjado, inundando la escalera con luz natural. Un reloj flanqueado por figuras alegóricas que simbolizan la nobleza y el honor y una escalera similar, relativamente simple, que aparece en la película Titanic de James Cameron. reproducido.
Aunque el Olympic y el Titanic eran barcos hermanos, algunos detalles eran diferentes. Las observaciones después del viaje inaugural del Olympic revelaron que los pasajeros en la cubierta A estarían expuestos al agua. En el Titanic, ambas deficiencias se mejoraron y parte de la cubierta B se transformó en una terraza privada exclusiva para las suites de lujo de primera clase. Considerado una obra maestra de logro tecnológico, lo que más se habla es su seguridad. El fondo del barco, de dos pisos de altura, está cubierto con 15 compartimentos estancos con puertas estancas automáticas. La pared está dividida en 16 compartimentos estancos que se extienden a lo largo de toda su longitud. del barco.
Dieciséis compartimentos estancos impidieron que se hundiera. Curiosamente, estos compartimentos estancos no llegaban muy alto. Los dos primeros compartimentos estancos y los últimos cinco compartimentos estancos se construyeron únicamente en la cubierta D. Las ocho paredes divisorias en el medio solo están construidas hasta la plataforma E, que está una plataforma más abajo. Aun así, puede seguir funcionando mientras dos cabinas estén inundadas, y puede mantenerse a flote incluso si cuatro cabinas están inundadas. Nada podría haber sido peor, por lo que la revista Shipbuilder lo consideró "insumergible". Un miembro de la tripulación le dijo a Sylvia Caldwell, una pasajera de segunda clase, durante el viaje: "Ni Dios mismo puede hundir este barco.
[editar]Viaje inaugural
El Titanic completó su renovación el El viaje inaugural estaba previsto para el 3 de febrero de 1912 y originalmente estaba previsto que realizara su viaje inaugural el 20 de marzo. Sin embargo, en septiembre de 1911, el Olympic chocó con el crucero HMS Hawker de Royal Mail y su viaje inaugural se pospuso para abril. 10, y el Titanic llegó al puerto de Southampton el día 3. En Anchorage 41, esperando el emocionante momento del día 10, lamentablemente hubo un ligero retroceso en los envíos de carbón debido a la huelga de los trabajadores del carbón en el puerto de Southampton. No quería retrasar más el viaje inaugural del Titanic, por lo que atacaron el muelle El 10 de abril de 1912, el "insumergible" Titanic zarpó de la terminal oceánica del puerto de Southampton. Estaba lleno de pasajeros, porteadores e inspectores de aduanas. A las 11 de la mañana salió vapor blanco de la chimenea número 1 y 25 de las 29 calderas se encendieron en secuencia. Las dos hélices exteriores comenzaron a agitar las aguas del puerto de Southampton. El Titanic pasó junto al barco correo "Majestic" anclado en el puerto (el barco fue posteriormente compensado por Alemania), el "St. Louis", el "Ocean" y el "New York" hicieron sonar sus silbatos para saludarlos. Este bergantín de 46.000 toneladas parecía gozar de gran popularidad entre otros barcos. Atracción. Justo cuando estaba a punto de zarpar, apareció otro ordinario. El velero New York casi chocó contra su casco porque la enorme corriente de agua lo arrasó, provocando que una gran cantidad de atracción de agua regresara, lo que hizo que perdiera la navegación durante una hora. El remolcador Vorgan del Titanic empujó el casco del New York hacia atrás. mientras el crucero más grande del mundo iniciaba su primer y único viaje
El Titanic separó a sus pasajeros es de tercera clase La cabina de tercera clase está ubicada en la parte inferior del casco y es la más barata. estos pasajeros son inmigrantes que planean construir una nueva vida al otro lado del Atlántico. La decoración del camarote de segunda clase es la misma que la de las habitaciones normales. De hecho, ya es la misma que la de otros barcos normales. En aquella época, los camarotes de primera clase eran de un nivel comparable. Muchos pasajeros de segunda clase se alojaban originalmente en camarotes de primera clase en otros barcos, pero se dieron por vencidos debido al viaje del Titanic y a la transferencia de energía del carbón al Titanic; A bordo del barco se encontraban camarotes de primera clase. La parte más cara y lujosa del viaje, algunas de las celebridades más ricas del mundo estaban a bordo.
A las 7 de la noche, el Titanic llegó al. El puerto francés de Cherburgo recibió otro lote de pasajeros y carga. Dos ferries especiales, el Nomad y el Traffic, abordaron el Titanic, entre ellos el millonario estadounidense Astor y Lady Margaret Brown (posteriormente apodada por los periódicos como la "dama Brown insumergible"). ). Al mediodía del día siguiente, el Titanic llegó a Queenstown, Irlanda. Un grupo de inmigrantes irlandeses llenos de anhelo y esperanza por el nuevo mundo abordaron el barco. Un pasajero desembarcó aquí y tomó una fotografía que se convertiría en una fotografía poco común del Titanic y que ahora vale una fortuna para los coleccionistas.
Fotos descatalogadas de su llegada a Queenstown Para cruzar el Atlántico más rápido que el Olympic, el Titanic eligió la ruta más corta hacia el norte. La temperatura estaba bajando en ese momento. Pero el clima estaba muy soleado. Los tripulantes supervivientes dijeron después que nunca habían visto un Atlántico Norte tan tranquilo.
Siguiendo las órdenes de Ismay, el Titanic aumentó su velocidad hasta los 25 nudos al día siguiente. Aunque algunos sintieron que la estrategia de Canal de centrarse en la navegación rápida había degradado la imagen de la compañía, White Star Company estaba ansiosa por obtener un barco de flores azules para lucirse. En el camino, no le pasó gran cosa al Titanic. Philip, el operador de telégrafos del barco, estaba ocupado enviando costosos telegramas privados a pasajeros de primera clase, principalmente anuncios de paz, compra y venta de acciones e instrucciones de entrega.
[Editor] Naufragio en el Mar de Hielo
La noche del domingo 14 de abril de 1912 era tranquila y calmada, sin un soplo de viento. Si soplara viento, la tripulación habría notado el brillo fosforescente de las olas que chocaban contra los icebergs. El Titanic navegaba por este océano oscuro y helado a una velocidad de 22,3 nudos. Después de que el Capitán Smith recibió informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, ordenó a los vigías que observaran más de cerca. Debido al suave invierno de este año, los icebergs se desplazaron más hacia el sur que en años anteriores. A las 23:40, el vigía Federico Fleet (superviviente) vio a lo lejos una sombra negra "del tamaño de dos mesas" que crecía rápidamente. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y luego cogió el teléfono: "¡El iceberg está justo delante!"... El sexto oficial Moody, que contestó el teléfono, informó al primer oficial Murdoch que estaba junto a él. Murdoch ordenó reducir la velocidad, girar a babor, detener el barco y dar marcha atrás. Más tarde resultó que se trataba de una decisión muy estúpida. La mejor opción en ese momento era reducir la velocidad y embestir el iceberg con su sólida proa, y aquella fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg encontraron el beso de la muerte.
Hace trece horas, el operador de telégrafos Philip recibió una señal de radio más débil desde Canadá, y la operadora de telégrafos Elise del cercano USS California estaba enviando un telegrama al Titanic. El mensaje del California fue tan fuerte que casi ensordeció los tímpanos de Philip, por lo que lo cortó, a pesar de que el mensaje era sobre el iceberg. Mientras tanto, Elise había escrito el formato incorrecto y se olvidó de agregar MEG, por lo que envió un telegrama y se fue a la cama.
El iceberg golpeó el casco, provocando que los remaches de la parte inferior no pudieran resistir el impacto y quedaran destruidos. Cuando se fabricó originalmente, también se consideró que el material utilizado en los remaches era relativamente frágil. , y se agregó escoria durante el proceso de fabricación de los remaches, pero la escoria se distribuyó demasiado densamente. Como resultado, los remaches se volvieron demasiado débiles para resistir el impacto (la presión del impacto sobre los remaches era de aproximadamente 144,000 libras en ese momento). , los remaches se rompieron y el agua de mar entró en el compartimento estanco, que era el compartimento estanco más grande del Titanic. El límite máximo permitido de compartimentos estancos del Titanic es 4, y el número de piezas llenas de agua que exceden el límite permitido es 5.
El resultado de esta colisión no se conoció hasta más tarde. Pero los pasajeros y la tripulación del barco tuvieron reacciones encontradas. Algunos pasajeros somnolientos de primera y segunda clase fueron despertados por un ligero ruido de metal raspando. El barco se balanceó ligeramente. Algunas personas pensaron que era una gran ola, otras pensaron que era un desprendimiento de rocas y otras pensaron que era una falla de la hélice. Pero las vibraciones que sintieron los pasajeros en la cabina de abajo fueron mucho más severas. Algunos pasajeros vieron icebergs de color blanco lechoso rozando las ventanillas de babor. Un poco de hielo raspado cayó dentro de la cabina. Los pasajeros inmigrantes en la cabina de tercera en el piso inferior se horrorizaron aún más al descubrir que el agua helada fluía a través de la puerta de la cabina de la nada. El barco pronto se detuvo. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas brillaban sobre el Atlántico Norte, pero la temperatura era sólo de un grado bajo cero. Bajo el cielo oscuro, una cálida luz amarilla brilla desde las ventanas del Titanic. El humo de vapor blanco se eleva desde cuatro altas chimeneas amarillas y negras. De repente, tres de las chimeneas estallaron en un rugido y un silbido ensordecedores. Los pasajeros que están familiarizados con las máquinas de vapor saben que se trata de la válvula de seguridad de la caldera del barco que libera vapor sobrecalentado a alta presión. Después de ser notificados, el Capitán Smith y Thomas Andrews, arquitecto naval jefe de la Compañía Harlan Wolfe, vinieron a inspeccionar los daños. El agua de mar inundó los cinco camarotes de proa. El agua parecía fluir metódicamente a través del nivel H. Paquetes de correo flotaban en el agua, iluminados por la tenue luz de la bahía de correo. Después de comprobar todos los compartimentos estancos, Andrews le dijo tranquilamente al capitán Smith: "Este barco no tiene remedio".
"El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba, y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que pasó después ya está muy claro para todos. A las 0:05 a.m. del día 15, el Capitán Smith ordenó prepararse para liberar el bote salvavidas 0:00 a.m. 15. El Titanic envió una señal de llamada "CQD MGY". CQD era la señal de socorro comúnmente utilizada, y MGY era el código de llamada de radio del Titanic. Poco después, la señal de socorro SOS, recientemente reconocida por la Internacional. Maritime Association, también fue enviado al Océano Atlántico. Muchos barcos recibieron mensajes de socorro: el "Temple Mount" de Canadian Pacific, el "Capesia" de Cunard, el carguero ruso "Burma", así como el Frankfurt, Virginia y el Olympic... ... Todos se dirigieron a gran velocidad hacia el lugar del accidente. La excepción fue el vagabundo "California", que se encontraba a sólo 18 millas náuticas del lugar del accidente. Su operador de telégrafo apagó el aparato y se fue a dormir. atrapado por el hielo durante casi un día, no pasó nada y parecía que nada podía pasar.
A las 0:45 se lanzó el primer bote salvavidas. A las 0:55 el barco lanzó un cohete de rescate. Al final del día, la proa del Titanic estaba fuera del agua. El trabajo en los botes salvavidas fue un desastre y, aunque se observó la virtud de que las mujeres y los niños (pasajeros de primera y segunda clase) subieran primero a los botes salvavidas, muchos. de los botes salvavidas quedaron en el aire. Sin embargo, esto no puede ser culpa de la tripulación, porque la comunidad navegante de la época estuvo de acuerdo en que si el bote salvavidas se botaba con la tripulación completa, podría dañarse o incluso volcar. El Titanic fue diseñado para ser muy fuerte, pero la tripulación no lo sabía. Como resultado, el bote salvavidas que podía transportar a 1.178 personas solo transportaba a 651 personas (algunas personas fueron rescatadas en el bote salvavidas después de saltar al mar por el lado de babor). del barco, el bote salvavidas solo transportaba a mujeres y niños. Después de que las mujeres escaparon primero, se permitió el embarque a los hombres. Como resultado, se rescataron más personas por estribor que por babor. El último bote salvavidas plegable fue bajado al mar, y la banda del barco acompañó a los pasajeros con música para consolar a los que estaban destinados a morir en unos minutos. Ante la elección entre la vida y la muerte, algunas personas optan por hacerlo. morir como un caballero El rico Guggenheim se puso su camisón: "Incluso si muero, moriré como un caballero". La señora Vince cedió su asiento en el bote salvavidas a la madre del niño, mientras que Ismay, el presidente de La White Star Company, abandonó a los pasajeros, la tripulación y el barco y se subió al bote salvavidas en el último momento. El bien y el mal de la naturaleza humana se demuestran vívidamente aquí. A medida que más y más agua de mar entraba en la proa, la popa abandonaba gradualmente. A la 1:35 a. m., el agua del mar penetró en la sala de calderas. A las 2:10 a. m., Phillips, que se encontraba en su puesto, emitió una advertencia. A las 2:13 am, las 29 grandes calderas del barco se separaron de sus bases, rompieron las paredes estancas entre sí y abrieron un gran agujero en la parte de proa del barco, cayendo al mar a las 2 am. A los 17 minutos, el agua de mar se vertió en el sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. A las 2:18, con un fuerte sonido de agua rompiendo, las luces de todo el barco se apagaron. A los 18 minutos, con un fuerte "clic", el casco del Titanic se rompió en dos pedazos en medio de tres o cuatro chimeneas. A las 2:20, la parte de proa del barco se hundió en el mar y la mitad trasera se estrelló contra el mar. Un minuto más tarde, la mitad delantera del Titanic se hundió al mismo tiempo. Con el barco viajaban 1.503 pasajeros y tripulantes.
Muchos pasajeros escaparon de la cabina pero no lograron coger los botes salvavidas y fueron absorbidos por el mar cuando el barco se hundió, o murieron de hipotermia en el agua helada. Los cuerpos de muchos de los pasajeros nunca fueron encontrados y probablemente se ahogaron mientras estaban atrapados dentro del barco.
La persona que cayó al agua pronto perdió el conocimiento. Lo que les espera es una rápida caída de la temperatura corporal, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas en el bote salvavidas también murieron medio congeladas. Algunas personas, confiando únicamente en su fuerza de voluntad, se aferraron al bote salvavidas número 2 volcado, medio sumergido en el agua helada. A las 4 de la madrugada, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en la tenue luz de la mañana en el Atlántico Norte.
Las tareas de rescate continuaron hasta las 8:30 a.m., cuando el bote salvavidas No. 12 inició la operación de rescate. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. A las 8:50 a. m., el capitán y el capellán del Carpathia ofrecieron un servicio conmemorativo en el gran comedor, luego dieron media vuelta y regresaron a Nueva York.
El 18 de abril el Carpathia arribó al puerto de Nueva York. Miles de personas observan desde Battery Shores en la isla de Manhattan mientras pasan por la Estatua de la Libertad. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron en silencio bajo la lluvia para saludar a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó tan consternada como el incidente del 11 de septiembre en Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencia. El káiser Guillermo II también envió un mensaje de pésame.
[editar] Las consecuencias y el impacto del naufragio
El Titanic es la culminación de los hermosos sueños de la humanidad, y refleja la fuerte confianza de la humanidad en sí misma para dominar el mundo. Su hundimiento demostró a la humanidad el misterioso poder de la naturaleza y la imprevisibilidad del destino. Hasta el día en que se hundió el Titanic, los habitantes del mundo occidental disfrutaban de 100 años de estabilidad y paz. La ciencia y la tecnología se desarrollan de manera constante, la industria se desarrolla rápidamente y la gente tiene plena confianza en el futuro. El hundimiento del Titanic despertó todo esto. El "barco insumergible", la estructura de acero más grande construida por el hombre desde la Torre Eiffel y un gran logro de la era industrial, se hundió en su viaje inaugural debido a un descuido y desprecio por las fuerzas de la naturaleza. Titanic siempre será un recordatorio del precio que pagan los humanos por la arrogancia y la confianza en sí mismos. La gente nunca olvidará esta foto: el Titanic se erige en el fondo del mar. Los restos y las manchas no pueden ocultar su nobleza. Aquí es donde ella pertenece. La historia se ha vuelto legendaria.
El desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque demuestra a algunos que los logros tecnológicos humanos no pueden competir con el poder de la naturaleza.
En aquella época, la tecnología de fabricación de acero no estaba muy madura y el acero producido no podía utilizarse en la construcción naval según los estándares modernos. Las placas de acero utilizadas en el Titanic contenían muchas impurezas químicas de sulfuro de zinc que, junto con la inmersión prolongada en agua de mar fría, hacían que las placas de acero fueran aún más frágiles.
Por otro lado, el mapa de impacto del Titanic no concuerda con el pensamiento público: también hay mucho que decir sobre la forma en que se hundió el Titanic. Incluyendo el hundimiento de todo el barco; el casco se dobló cerca del centro de la segunda y tercera chimeneas, y luego cada una se hundió verticalmente el casco se dobló cerca del centro de la tercera y cuarta chimeneas, y luego la parte delantera del casco arrastró al popa, y la popa se hundió verticalmente. Hasta que el 1 de septiembre de 1985, el famoso científico Ballard encontró los restos del Titanic en aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova, y descubrió la segunda chimenea en la proa y la popa detrás de la cuarta chimenea. Esto prueba parcialmente la tercera conjetura. James Cameron confirmó más tarde esta teoría en la película Titanic. La experiencia de Cameron dirigiendo la película "Titanic". En ese momento se pensó que el casco del tercer embudo nunca sería encontrado, ya que había sido hecho añicos. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel descubrió esta parte del casco, que medía aproximadamente 12 metros por 27 metros, 500 metros detrás de los restos, con la pintura roja en el fondo del barco aún claramente visible. Este hallazgo anula la "teoría del doble truncamiento" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se dividió en tres secciones después de hundirse.
La señal de socorro en código Morse SOS, reconocida internacionalmente, se utilizó de hecho cuando el Titanic se hundió, pero esta no era la primera vez que se utilizaba la señal SOS. La señal SOS se propuso por primera vez en la Conferencia Internacional de Radiocomunicaciones celebrada en las afueras de Berlín en 1906, fue reconocida por la comunidad internacional en 1908 (cuatro años antes del hundimiento del Titanic) y poco a poco se fue utilizando ampliamente. Sin embargo, los operadores de radio británicos rara vez usaban señales SOS, prefiriendo usar la señal de socorro CQD más antigua.
El jefe de radio del Titanic, John George Philip, había estado enviando una señal de socorro CQD hasta que el operador de radio junior Harold Braid le sugirió: Envíe una señal de socorro CQD. El operador de radio junior Harold -Brad le aconsejó: envíe SOS, esta es una nueva señal de llamada, y esto ¡Puede que sea la última vez que envíes una señal! Luego, Philip intercaló la señal SOS con la tradicional llamada de socorro CQD. Como el californiano no escuchaba la radio las 24 horas del día, finalmente recibió la señal de socorro a la mañana siguiente.
El hundimiento del Titanic afectó mucho a la industria de la construcción naval y a las comunicaciones telegráficas inalámbricas. Por ello, el 12 de diciembre de 1913 se celebró en Londres, Inglaterra, la primera Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. El tratado establecido por la conferencia condujo al establecimiento y financiación de la Organización Internacional de Exploración de Icebergs. La organización, que forma parte de la Guardia Costera de Estados Unidos, sigue siendo responsable de detectar y reportar icebergs en el Atlántico Norte que puedan amenazar el transporte marítimo. El tratado también acordó un nuevo requisito de que todos los buques tripulados deberían estar equipados con suficientes botes salvavidas para transportar a todas las personas a bordo y que se debería proporcionar la formación adecuada. Las comunicaciones por radio deben estar disponibles las 24 horas del día con energía de respaldo secundaria para garantizar que no se pierdan las señales de socorro. El tratado también acuerda que cualquier cohete disparado desde un barco debe interpretarse como una señal de socorro.
Un siglo después, aún persisten algunas teorías estrafalarias sobre el Titanic y su hundimiento. Una teoría es que el timón del Titanic era demasiado pequeño y el desastre podría haberse evitado reemplazándolo por un timón más grande. Legalmente hablando, el tamaño del timón del Titanic no era pequeño en comparación con el tamaño del casco del barco, y un timón más grande podría haber salvado al Titanic. De hecho, las dimensiones del timón del Titanic todavía cumplen con las normas navales actuales. Otra teoría es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, el número de botes salvavidas del Titanic cumplía con la ley británica. El número de botes salvavidas estipulado por la ley británica no estaba determinado por el número de pasajeros sino por el tonelaje del barco. Había muchos menos botes salvavidas en todos los barcos de los necesarios y el propósito de los botes salvavidas en ese momento no era acomodar a todos los pasajeros, solo se usaban para transferir pasajeros de un barco hundido a otro barco de rescate. En aquel momento, la norma de seguridad marítima reconocida internacionalmente era que los botes salvavidas de los barcos de pasajeros debían transportar un tercio del número total de pasajeros del barco, mientras que los botes salvavidas del Titanic sólo podían transportar la mitad de los pasajeros. No aceptó esta “capacidad adicional de pasajeros” de Seguridad Altamente Responsable”, se mostró disconforme por no atraer la atención del público. El hundimiento del Titanic revolucionó esta estrategia para salvar vidas. Tras el hundimiento del Titanic, surgieron nuevas normas de seguridad marítima. Los requisitos para un bote salvavidas son simples: debe poder acomodar a todas las personas a bordo. Todas las grandes compañías navieras comenzaron rápidamente a adaptar los botes salvavidas a las nuevas necesidades. De hecho, incluso si los botes salvavidas pudieran acomodar a más pasajeros, aún podría existir la posibilidad de que más personas no se salvaran porque la tripulación no tendría tiempo de bajar todos los botes salvavidas en caso de un hundimiento. Esto también fue mencionado en un libro publicado en 1988, convirtiéndolo en una leyenda inmortal. El caso es que el parque mecánico se inundó a la 1:15 de la madrugada. En los momentos finales del hundimiento, mecánicos y quemadores permanecían en la cubierta de popa como cientos de personas atrapadas en el barco sin ninguna esperanza de rescate. Según el análisis de expertos, las personas atrapadas en la popa del barco implosionaron debido a la presión del agua unos diez minutos después de que el barco se hundiera en el fondo del mar, o fueron inmediatamente aplastadas por el agua del mar o el casco, o murieron asfixiadas.